Teszt: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 kW) ST-Line X (2020) // A Puma megváltoztatja a hajat, nem a természetet

Mivel mindenki azonnal megérti a Puma közötti különbségeket, először az általános pontokat érintjük. Kezdődik: mind a Puma, az eredeti 1997 -es modell, mind a mai Puma (ha úgy tetszik, második generáció) a Fiesta platformra épül.... Az első a negyedik generációban, a második a hetedik generációban. Mindkettő közös tervezési jellemzőkkel rendelkezik, mindkét generáció (legalábbis egyelőre) csak benzinmotorokat kínál, és mindenekelőtt kiváló menetdinamikával rendelkezik. A követés talán a legjobb dolog.

De kezdjük sorban. Nehéz a Fordot hibáztatni azért, mert újabb crossover -t hozott a piacra. Nyilvánvalóan érezték az igényt egy olyan modell iránt, amely egyedi teljesítményt nyújt az EcoSporttal (méretben összehasonlítható), de még mindig valamivel több dizájnnal, hajtóerővel és érzelmi szikrával rendelkezik, és ugyanakkor jó kiindulópontként szolgál a jövőbeli újakat. ...

Emlékeztetőül: a Puma először az amszterdami Ford "Go More" konferenciáján mutatkozott be, amely bizonyos értelemben tükrözte a Ford jövőjét, és azt a törekvését, hogy egy napon teljesen felvillanyozódjon.

Ugyanakkor a Puma alapja a hetedik generációs Fiesta. De mivel a Puma csaknem 15 centivel hosszabb (4.186 mm) és közel 10 centiméterrel hosszabb tengelytávval (2.588 mm) rendelkezik, kevés párhuzam van, legalábbis a helyiség tekintetében. A kialakításukban sem hasonlítanak.

A Puma némi tervezési hasonlóságot hozott elődjéhez a hosszúkás elülső LED -lámpákkal, és mondhatni, hogy a terjedelmes maszk és az említett lámpák szomorú béka benyomását keltik, de tény, hogy a fényképek rossz szolgálatot tesznek, mivel Az élő autó sokkal kompaktabb, következetesebb, és hasonló kialakítású. Az oldalvonal és a hátsó sokkal dinamikusabb, de ez nem tükröződik a hátsó ülés vagy a csomagtartó helyhiányában.

A Puma minden, csak nem egy tipikus crossover, mert a könnyű kezelhetőség mellett a menetdinamikát is előtérbe helyezi.

Több, 456 liter térfogatával az egyik legnagyobb a kategóriájában, és remek egyedi megoldásokat is kínál.... Az egyik legérdekesebb mindenképpen a süllyesztett alja, amelyet tartós műanyag vesz körül, és leeresztő dugóval rendelkezik, amely megkönnyíti a tisztítást. Így például a csizmánkat oda tehetjük túrázni a sárba, majd lelkiismeret -furdalás nélkül öblítsük le vízzel a testet. Vagy még jobb: egy pikniken megtöltjük jéggel, "eltemetjük" az italt belül, a piknik után pedig csak kinyitjuk az alatta lévő parafát.

Nos, ha a külső egyáltalán nem hasonlít arra a Fiestára, amelyen a Puma felnőtt, akkor a belső építészetről nem mondhatjuk el ugyanezt. A legtöbb elem nagyon ismerős, ami azt jelenti, hogy nem lesz gond az ergonómiával és a hozzászokással. A legnagyobb újdonságot az új, 12,3 hüvelykes digitális mérőórák jelentik, amelyek felváltják a klasszikus analóg mérőórákat a felszereltebb Puma változatokban.

Mivel a képernyő 24 bites, ez azt jelenti, hogy kifejezőbb és pontosabb színeket tud megjeleníteni, ezért a felhasználói élmény annál érdekesebb. A grafika is változó, mivel az érzékelők grafikája minden alkalommal változik, amikor a vezetési program megváltozik. A második képernyő, a középső, ismerősebb számunkra.

Ez egy 8 hüvelykes érintőképernyő, amely elrejti a Ford grafikailag jól ismert infotainment felületét, de az új generációban kissé átalakították, mivel olyan funkciókat is kínál, amelyekről korábban nem tudtunk. Többek között mostantól vezeték nélküli internetes hálózaton keresztül tud csatlakozni az internethez.

Ahogy mondtam, ő volt Az új Puma is arra lett tervezve, hogy a vásárlók felismerjék a fejlett autó használatát. A belső tér nagyon jól alkalmazkodik ehhez. A sok tárolórekeszen kívül (különösen a mobiltelefonokhoz tervezett sebességváltó előtt, mivel megdöntött, puha gumi veszi körül, és lehetővé teszi a vezeték nélküli töltést), minden irányban bőven van hely. Nem feledkeztek meg a praktikumról: az üléshuzatok levehetők, teljesen könnyen moshatók és visszahelyezhetők.

De érintsük meg azt, ami a Puma kiemelkedik a legjobban vezetési dinamika. Mielőtt azonban kanyarodnánk, a tesztautót a Puma legerősebb (155 "lóerős") motorja hajtotta. A szett azért is hívható, mert az orrban lévő literes háromhengeres motort kicsit segíti az áram. A 48 voltos hibrid rendszer inkább aggodalomra ad okot egyes villamosenergia-fogyasztók számára, de hozzájárul a hatékonyság javulásához és ennek következtében az alacsonyabb üzemanyag-fogyasztáshoz is.

Az erőt egy kiváló és precíz hatfokozatú sebességváltó továbbítja a kerekekhez, amely jelenleg a Puma egyetlen választása, mivel automatikus sebességváltó nem áll rendelkezésre, de ez várhatóan hamarosan megváltozik. Mint már említettük, a Puma a sarkokban ragyog. A Fiesta kiváló alapja minden bizonnyal segít ebben, de érdekes módon a magasabb ülési helyzet a legkevésbé sem rontja a dinamikát. Ráadásul ez a kombináció kiváló kompromisszumot biztosít, mivel a Puma kényelmes és szerény jármű is lehet.

De ha úgy dönt, hogy kanyarokat támad, akkor ezt határozottan és sok visszajelzéssel teszi, ami magabiztosságot keltő érzésekkel jutalmazza a vezetőt. Az alváz semleges, a súly egyenletesen oszlik el, a kormány elég pontos, a motor elég élénk, a sebességváltó pedig jól engedelmeskedik. Ezek mind elég jó okok arra, hogy a Puma illeszkedjen a kanyarok bármelyik "rendes" szedánjához.

Sőt, még valami sportosabb autóban is mernék kaszálni. Innentől kezdve a Fordoknak volt bátorságuk elnevezni egy korábbi modellről, ami nem volt más, mint crossover. És több, Pumát még a Ford Performance osztályára is elküldtékA közeljövőben tehát egy olyan ST változatra is számíthatunk, amely meghajtási technológiát oszt a Fiesta ST-vel (azaz egy 1,5 literes turbófeltöltős háromhengeres, közel 200 "lóerős").

Esélyt kell adnunk a Pumának: a való életben sokkal koherensebbnek és szebbnek tűnik, mint a fényképeken.

Ha csak száraz műszaki adatokból értesülnénk az új Pumáról, és nem adnánk esélyt arra, hogy meggyőzzük Önt arról, hogy életben van (pláne a vezetésről), akkor könnyen lehet, hogy a Fordokat hibáztatják, amiért olyan nevet választottak, amely egykor XNUMX%-os tulajdonosa volt. a crossover.. autó. De a Puma sokkal több, mint egy autó, amelyet azért emeltek, hogy az idősebbek könnyebben beszállhassanak az autóba. Ez egy crossover, amely boldogan jutalmazza azokat a sofőröket, akik nagyobb teljesítményre vágynak, ugyanakkor némi mindennapi kényelmet követelnek az autótól. Ez egy jól átgondolt termék, szóval ne aggódj, hogy a Puma név „átdolgozása” jól átgondolt.

Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 KVT) ST-Line X (2020)

Törzsadatok

Értékesítés:	Summit motors ljubljana
A tesztmodell költsége:	32.380 €
A modell alapára kedvezményekkel:	25.530 €
Tesztmodell árkedvezmény:	30.880 €
Erő:	114 kW (155 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	9,0
Maximális sebesség:	205 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	5,6l / 100km

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok:	724 €
Üzemanyag:	5.600 XNUMX €
Gumiabroncsok (1)	1.145 XNUMX €
Értékvesztés (5 éven belül):	19.580 XNUMX €
Kötelező biztosítás:	2.855 €
KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO +	5.500 XNUMX (
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Felvásárol	35.404 € 0,35 (km -es költség: XNUMX) )

Műszaki információk

motor:	3 hengeres - 4 ütemű - soros - turbófeltöltős benzines - elöl keresztben szerelt - furat és löket 71,9 x 82 mm - lökettérfogat 999 cm3 - sűrítési arány 10:1 - maximális teljesítmény 114 kW (155 LE) 6.000 ford./percnél - átlagos dugattyúsebesség maximális teljesítménynél 16,4 m / s - fajlagos teljesítmény 114,1 kW / l (155,2 l. befecskendezés.
Energiaátvitel:	a motor az első kerekeket hajtja - 6 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3.417; II. 1.958 1.276 óra; III. 0.943 óra; IV. 0.757; V. 0,634; VI. 4.580 – differenciálmű 8,0 – felnik 18 J × 215 – gumik 50/18 R 2,03 V, gördülési kerülete XNUMX m.
Емкость:	végsebesség 205 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 9,0 s - átlagos üzemanyag-fogyasztás (ECE) 4,4 l/100 km, CO2 kibocsátás 99 g/km.
Szállítás és felfüggesztés:	crossover - 5 ajtó, 5 ülés - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, rugós lábak, háromküllős keresztsínek, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés) , hátsó tárcsák, ABS, elektromos rögzítőfék a hátsó kerekeken (ülések közötti váltás) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,6 fordulat a szélső pontok között.
Tömeg:	üres jármű 1.205 kg - megengedett össztömeg 1.760 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 1.100 kg, fék nélkül: 640 kg - megengedett tetőterhelés: np
Külső méretek:	hosszúság 4.186 mm - szélesség 1.805 mm, tükrökkel 1.930 mm - magasság 1.554 mm - tengelytáv 2.588 mm - első nyomtáv 1.526 mm - 1.521 mm - vezetési sugár 10,5 m.
Belső méretek:	hosszanti elöl 880-1.100 mm, hátul 580-840 mm - elöl szélesség 1.400 mm, hátul 1.400 mm - fejmagasság elöl 870-950 mm, hátul 860 mm - első ülés hossza 520 mm, hátsó ülés 450 mm - kormánygyűrű átmérője 370 mm - üzemanyagtartály 452 l.
Doboz:	401-1.161 l

Általános értékelés (417/600)

• A Fordnak két olyan tulajdonságát sikerült egyesítenie, amelyeket nehéz kombinálni: a felhasználó számára nyújtott tökéletességet és a menetdinamikát. Utóbbi miatt minden bizonnyal elődjétől örökölte a nevét, ami minden más volt, mint a sokoldalú, ami kétségtelenül újdonság.

• Fülke és csomagtartó (82/110)

  A Puma akkora, mint a Fiesta, így a pilótafülke minden irányban bőséges teret kínál. A nagy és kényelmes csomagtartó dicséretre méltó.

• Kényelem (74
  
  
  / 115)

  Bár a Puma a járművezetőre összpontosít, a kényelem is hiányzik. Az ülések jók, az anyagok és a kivitelezés kiváló minőségű.

• Átvitel (56
  
  
  / 80)

  A Fordnál mindig bízhattunk a fejlett hajtástechnikában, és a Puma sem más.

• Vezetési teljesítmény (74
  
  
  / 100)

  A crossoverek között nehéz felülmúlni a vezetési teljesítmény tekintetében. Kétségtelen, hogy itt merült fel a Puma név felelevenítésére irányuló kezdeményezés.

• Biztonság (80/115)

  A kiváló Euro NCAP pontszám és a segédrendszerek jó kínálata jó pontszámot jelent.

• Gazdaság és környezet (51
  
  
  / 80)

  A legerősebb három literes motor tud aludni egy kicsit, de ugyanakkor, ha szelíd vagy, alacsony fogyasztással jutalmaz.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

Vezetési dinamika

Hajtástechnika

Egyedi megoldások

Digitális számlálók

Mélyített törzsfenék

Nem elegendő külső tükör

Túl magasan ülni