Próbaút Renault Koleos és Mazda CX-5. Mainstream és underground
Tesztvezetés

Próbaút Renault Koleos és Mazda CX-5. Mainstream és underground

Turbodiesel és CVT versus benzinszívó és klasszikus automata - megtudjuk a Renault Koleos népszerűtlenségének okait a Mazda CX -5 bestseller hátterében

A Renault Koleos a leginkább alulértékelt autó a piacon. Nem olcsó, de úgy tűnik, hogy az utolsó fillérig megdolgozza a pénzét. Ugyanakkor a modell értékesítése sok kívánnivalót hagy maga után.

Ez a tény még meglepőbb, ha figyelembe vesszük, hogy a hasonló költségekkel bíró Mazda CX-5 nem olyan széles erőforrás-választékkal és kiegészítő opciókkal készül, de mégis jelentős forgalomban oszlik el. Az AvtoTachki szerkesztői válaszokat kerestek a japánok sikerének titkával és a franciák kudarcával kapcsolatos kérdésekre.

A nagy és nehéz Renault Koleos jól passzol az orosz télhez. Kényelmes rajta gördülni a közúti iszapon és hófúvásokon, kényelmes a gyermekek szállítása és nyugodt, miközben a forgalmi dugókban van az idő. Először is, mert tágas belül és kényelmes menet közben is. Másodsorban azért, mert a dízelmotor, még az összes bekapcsolt fűtési rendszer mellett is, „százonként” nem fogyaszt többet 10 liternél. De ezek a fizikusok érvei. És mit fognak mondani a szövegírók, akik számára nemcsak a tartalom fontos, hanem a forma is?

Próbaút Renault Koleos és Mazda CX-5. Mainstream és underground

Ők is boldogok lesznek. Az autó még a moszkvai hipszterek válogatós becslései szerint is vonzónak tűnik. Ez már nem az a konzervatív, apróra vágott formájú és kurguzu faros Renault Koleos, amely az elérhető Dusterhez és Loganhoz kapcsolódik. Éppen ellenkezőleg, a kecses ívekkel és LED-konzolokkal ellátott karosszéria az Európai Megane stílusában készül. Általában, elődjével ellentétben, ez a Koleos drágának, sőt tekintélyesnek tűnik.

A franciák nagyszerű munkát végeztek a tervezésen, de használatakor kiderült, hogy az ergonómiára sem lehet komoly panasz. De van elég kicsi. A médiarendszer képminőség szempontjából vertikálisan orientált megjelenítése nem sokkal elmarad a svédektől, de hozzá kell szoknia a sebességhez és a különleges francia információs tartalomhoz. A színházi szünettel rendelkező rendszer átgondolja az összes parancsot, és a fő beállítások - éghajlat, navigáció, zene, profilok - mélyen el vannak rejtve a táblagép menüjében.

Próbaút Renault Koleos és Mazda CX-5. Mainstream és underground

A hátsó utasoknak lehetőségük van melegíteni a kanapét, de ehhez le kell engedni a kartámaszt, és a végén egy speciális gombot kell találni. Ezenkívül az utasoknak saját légcsatornájuk, két USB aljzatuk és audio csatlakozójuk van. A francia a csomagtartóval is tetszik: 538 liter a függöny alatt és 1690 liter a hátsó sor háttámlájával.

A motorok sora Koleos fő ütőkártyája. A Mazda CX-5-től eltérően nemcsak 2,0 és 2,5 literes benzinegységek vannak, hanem dízelmotor is. Természetesen gazdaságos, de meglehetősen zajos és vibrációval terhelt. Másrészt ez a tápegység csak akkor hallható jól, ha kívül van mellette. A jó zajszigetelésnek köszönhetően a traktor zúgásának csak egy kis része hatol be a belső térbe.

Ugyanakkor maga a motor jó munkával tetszik a variátorral együtt. Az autó zökkenőmentesen indul mindenféle rándulás nélkül, és a további gyorsulás "százakig" nagyon sima. Az autó 9,5 másodpercet tölt el ezen a spurton, és dízelmotorról beszélünk.

Próbaút Renault Koleos és Mazda CX-5. Mainstream és underground

A kezelhetőség aligha tulajdonítható a Koleos erősségeinek, de a nehéz crossovertől nem számít makacs karakterre. Viselkedésében meglehetősen kiszámítható, és a nagy sebességű ívekben, mint az várható volt, alulkormányozottságot mutat. Ugyanakkor az elektromos emlékeztetővel ellátott kormánykerék szinte minden üzemmódban elég könnyűnek tűnik, bár sebességnél több információs tartalmat és visszajelzést szeretnék az útról.

A simaság is szinten van. A felfüggesztés feloldja a közepes és nagy gödröket, jól ellenáll a sebességütemeknek. A kis hullámok sokkal kellemetlenebbek ennek az autónak. A „mosódeszka” felületek folyamatos rázása nagyon kellemetlen, és sok rezgést juttat el a belső térbe. A "több utazás - kevesebb lyuk" szabály itt még mindig nem működik, és az autó szó szerint lassításra kényszeríti.

Próbaút Renault Koleos és Mazda CX-5. Mainstream és underground

Nem a leghatékonyabb multimédia, néhány ergonómiai tévedés és a szuszpenziók ellenszenve a kisebb szabálytalanságok miatt - ez talán a Koleos három fő hátránya. De az üzemanyag-fogyasztás több mint fedezni tudja ezeket a hátrányokat. A fedélzeti számítógép értékei semmilyen vezetési módban nem haladják meg a 10 litert. Ugyanakkor a Koleos dízel változata valamivel több mint 26 198 dollárba kerül. Nos, büszkélkedhet-e egy csúcskategóriás Mazda?

Amikor a 2017-es Mazda CX-5 generációját megváltoztatta, úgy tűnt, hogy a japánok sietnek a dolgokkal. A régi autó iránti kereslet elég jó volt. És eleinte még sorban állt az újdonság. És ha most, a moszkvai forgalom sűrű áramlásában a múltbeli CX-5 nem tűnik elavultnak, az új autó hűvösebbnek és drágábbnak tűnik, mint amilyen valójában. Nem véletlenül tekintik gyakran olyan prémium keresztezők alternatívájának, mint a BMW X1 vagy a Mercedes GLA.

Próbaút Renault Koleos és Mazda CX-5. Mainstream és underground

Másrészt a CX-5 generációs változása valójában csak a külső és belső fejlesztés volt. Az autó műszaki tömése ugyanaz marad. A SkyActive sorozat motorjai és egy hatfokozatú "automata" gyakorlatilag változatlanul átment az új generációhoz. És ez talán az új autó legfőbb hátránya. Egy olyan korszakban, amikor az összes autógyártó a motor hatékonyságának minden tized százalékáért küzd és kis kompresszoros egységekre tér át, a Mazda továbbra is a szívó motorokba fektet be.

Természetesen a japánok azt állítják, hogy ebben a sajátos szellemben látják technológiáik fejlődését. Kívülről azonban jól látható, hogy egy szegény vállalatnak egyszerűen nincs pénze alapjaiban új erőművek fejlesztésére.

Próbaút Renault Koleos és Mazda CX-5. Mainstream és underground

Másrészt, amíg működik a receptjük. A tömörítési arány növelésével és a motorok Atkinson -ciklusra való átállításával a Mazda elérte a kívánt eredményeket. A benzin "négyes" visszatérése szinten van, és az étvágyuk szerény. Még a csúcskategóriás CX-5 átlagos fogyasztása sem megdöbbentő. Emlékszem, hogy egy Toyota RAV4 és Nissan X-trail 2,5 literes egységekkel, hasonló teljesítményű, soha nem sikerült ezt a számot tartani a dédelgetett 12 literben „százon”. És itt, figyelembe véve a forgalmi dugók zúzódását, könnyen elértem a végső 11,2 litert. És ha valamivel kevesebbet nyomnám a gázt, valószínűleg ezt a számot lélektanilag kényelmes 10 literre csökkentettem volna.

Azonban nem mindig lehet nagyon nyugodtan vezetni a CX-5-öt. Ez a crossover szerény méretei ellenére az egyik legtöbbet hajtja az osztályban. Az éles kormánykerék pontosságot nyújt a pályák kiválasztásakor, és a sűrű lengéscsillapítók megakadályozzák a gördülést, és lehetővé teszik, hogy az autó kitartóan tapadjon az ívre.

Próbaút Renault Koleos és Mazda CX-5. Mainstream és underground

Ugyanakkor a CX-5 kormánykerékje nincs túlterhelve erővel. A kormány feszes, jó visszajelzéssel, de nem nehéz. Ezért minden manőver könnyű a Mazda számára. Vezetés nélkül is élvezheti a viselkedés mozgékonyságát és kiszámíthatóságát. Nem csoda, hogy a nők annyira szeretik ezt a crossovert.

Jó hír, hogy az ilyen szoros felfüggesztési beállítások nem befolyásolják a menetkényelmet. A Mazda képes kezelni az útszakasz éles kis részleteit, valamint a nagy gödröket és kátyúkat. Nem ijesztő magas járdákat viharozni rajta. A karosszéria geometriája olyan, hogy szinte lehetetlen megfogni a lökhárítók alsó szélét a szokásos városi akadályok esetén. Röviden: a CX-5 sokoldalú eszköz.

Próbaút Renault Koleos és Mazda CX-5. Mainstream és underground

Úgy tűnik, ez a Mazda sikerének titka. Azáltal, hogy bevált megoldásokat kínál, például egy benzinmotoros és automata gépet, a vállalatnak nem sikerül elriasztania a konzervatív ügyfeleket, akik a megbízhatóság mellett döntenek, és vonzani kell újakat és fiatalokat, akik értékelik a modern technológiát.

Sőt, utóbbinak a CX-5 arzenáljában valami érdekesebb van, mint a hírhedt SkyActive. A Mazda belső tere minimalista a japán stílusban, de nagyon jó minőségű. Ergonómiai hibáknak pedig nyoma sincs, amelyeket a Renault francia eredetiségnek ad át.

Próbaút Renault Koleos és Mazda CX-5. Mainstream és underground

Ugyanakkor, bár a multimédia nem ragyog nagy átlós képernyőn, támogatja az Apple CarPlay és az Android Auto szolgáltatást. Kívánt esetben a rendszert nemcsak maga az érintőképernyő, hanem a középkonzolon található alátét joystick is vezérelheti. És akkor vannak meglepően kényelmes székek. A Koleoson nincsenek, még felár ellenében sem.

A szerkesztők hálásak az "Olympic Village Novogorsk" lakótelep adminisztrációjának a lövöldözés megszervezésében nyújtott segítségükért.

TypeCrossoverCrossover
Размеры

(hossz / szélesség / magasság), mm
4672/1843/16734550/1840/1690
Tengelytáv, mm27052700
Földmagasság, mm210192
Csomagtérfogat, l538-1690500-1570
Súly, kg17421598
Bruttó tömeg, kg22802120
motor típusaR4, turbódízelR4, benzin
Munkaerő, köbméter cm19952488
Max. erő,

l. val vel. (fordulat / percnél)
177/3750194/6000
Max. menő. pillanat,

Nm (fordulat / perc)
380/2000257/4000
Meghajtás típusa, sebességváltóteljes, variátorteljes, AKP6
Max. sebesség, km / h201191
Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s9,59,0
Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km5,87,4
Ár tól, $.28 41227 129
 

 

Hozzászólás