Próbaút az Opel Grandland X és a Zafira Life: amivel a németek visszatértek

Az év folyamán az Opel hat modellt hoz piacra, de eddig kettővel fog kezdeni: egy újjáalakított kisautóval, amely francia alapon alapul, és drága crossoverrel, gazdag felszereltséggel.

Az Opel visszatért Oroszországba, és ez az esemény, amelyről hivatalosan újévkor tudtunk meg, a piaci stagnálás hátterében nagyon optimistának tűnt. Az importőrnek még az év vége előtt sikerült bejelentenie az árakat és két modelljének előrendelését nyitotta meg, az AvtoTachki tudósítója Németországba utazott, hogy részletesebb ismerkedést nyújtson a márka számunkra releváns autóival. Ismert, hogy az év végére az orosz Opel kínálat hat modellre nő, de a kereskedői bemutatótermekben eddig csak a Grandland X crossover és a Zafira Life minivan jelent meg.

A név az egyik fő oka az aggodalmaknak az Opel crossover sorsával kapcsolatban Oroszországban. Nyilvánvaló, hogy öt év alatt lehetetlen teljesen elfelejteni a márka összes autóját, különösen, ha néhány bestseller, mint például az Astra és a Corsa, több mint három évtizede az Opel vonalon marad, és még mindig tízezreket utaznak a mi országunk útjain. ország. Az első dolog, ami megzavarja az orosz vásárlót, az a szokatlan Crossland X név, mert az emberek fejében a crossover szegmens német márkája még mindig egy meglehetősen nagy Antarával és egy stílusos városi Mokkával társul.

Az új Grandland X -et azonban, amelynek a nevéhez hozzá kell szoknia, nem nevezhetjük sem az első, sem a második örökösének. Az autó hossza 4477 mm, szélessége 1906 mm, magassága 1609 mm, és ezekkel a paraméterekkel pontosan illeszkedik a fent említett modellek közé. Az új Opel áll a legközelebb a Volkswagen Tiguanhoz, a Kia Sportage -hez és a Nissan Qashqaihoz a piacon elérhető tényleges méretű autók közül.

Ezektől a modellektől eltérően azonban a Peugeot 3008-mal közös platformot kínáló Grandland kizárólag első kerék meghajtású. Később a németek megígérik, hogy hoznak nekünk egy négykerék-meghajtású hibrid változatot, de nem neveznek meg konkrét dátumot. Időközben a választás nagyon szerény, és ez nemcsak a sebességváltó típusára vonatkozik, hanem az erőforrásokra is. Piacunkon az autó csak 150 literes űrtartalmú benzines turbómotorral kapható. .-val, amely kizárólag a 8 fokozatú automata Aisin-szel kombinálható.

Ugyanakkor el kell ismerni, hogy ez az egység valójában nagyon jó. Igen, alacsony fordulatszámon nincs olyan komoly forgatónyomaték-tartaléka, mint a Volkswagen kompresszoros egységeinek, de általában nagy a tolóerő, és meglehetősen egyenletesen oszlik el a teljes üzemi sebességtartományban. Hozzáadva ehhez egy fürge nyolcfokozatú, jó beállításokkal rendelkező automata, és nagyon dinamikus autóval rendelkezik. És nemcsak a városban, hanem az autópályán is.

A jelzőlámpa Frankfurtban kezdődik, ahol a próbaútra sor került, a kezdetektől fogva nem hagyott kérdést az erőmű számára. A mozgási útvonallal kapcsolatos kételyek pedig gyorsan eloszlottak, csak a városon kívül kellett tartózkodni a korlátlan autópályán. A menet közbeni gyorsulást a Grandland X gond nélkül adta, 160-180 km / órás sebességig. Az autó lelkesen vette fel a sebességet, és könnyedén előzésbe ment. Ugyanakkor az üzemanyag-fogyasztás még ilyen sebességnél sem haladta meg a 12 l / 100 km-t. Ha fanatizmus nélkül vezeted ezt az autót, akkor az átlagos fogyasztás valószínűleg képes lesz 8-9 literen belül tartani. Az osztály mércéje szerint nem rossz.

Ha a német mintán a francia egységek nagyon megfelelőnek bizonyultak, akkor az opelevtsy nyilvánvalóan még mindig maga csinálta a belső berendezéseket. Legalább egyes alkatrészek vannak egyesítve a francia megfelelővel. A crossover-nek saját szimmetrikus előlapja van, hagyományos műszerek fehér megvilágítású kutakban, az élő gombok szétszóródása a középkonzolon és kényelmes ülések széles beállítással. 2020-ban ez a dizájnstílus kissé régimódinak tűnhet, de itt nincsenek ergonómiai hibák - német nyelven minden igazolt és intuitív.

A második sor és a csomagtartó ugyanazzal a pedanciával van elrendezve. Van elég hely a hátsó lovasok számára, maga a kanapé kettőre van formázva, de van egy harmadik fejtámla. A harmadik szűkös lesz, és nemcsak a vállakban, hanem a lábakban is: valószínűleg még kis emberek térde is a konzolhoz támaszkodik, légkondicionáló nyílásokkal és gombokkal a kanapé fűtésére.

514 literes raktér - szabályos téglalap alakú. A kerékívek elfogyasztják a helyet, de csak kissé. Van még egy tisztességes rekesz a padló alatt, de lehet, hogy nem egy rakodó, hanem egy teljes értékű pótkerék foglalja el.

Általánosságban elmondható, hogy a Grandland X erős középparasztnak tűnik, de az autó, amelyet a német Eisenach-i Opel gyárból importálnak, még mindig magas. Az ügyfelek három fix konfiguráció közül választhatnak: Enjoy, Innovation és Cosmo, 23 565, 26 840 és 28 805 dollár áron. illetőleg.

Ennél a pénznél megvásárolható egy jól felszerelt, összkerék-hajtású váltóval ellátott Volkswagen Tiguan, de az Opel Grandland X korántsem szegényes. Például a Cosmo legfelső változatában sok ülés állítható bőrülésekkel, panorámás tetővel, behúzható függönyökkel, parkolóval és sokoldalú kamerákkal, kulcs nélküli bejárattal, elektromos csomagtartóval és vezeték nélküli telefon töltővel. Ráadásul, osztálytársaival ellentétben, ez a modell még mindig meglehetősen friss a piacunk számára.

Számát tekintve a Zafira Life minivan még drágább, de a közvetlen versenytársakhoz képest sokkal versenyképesebbnek tűnik. Az autót kétféle felszereltségben kínálják: az Innovation és a Cosmo közül az első lehet rövid (4956 mm) és hosszú (5306 mm) változatú, a második - csak hosszú karosszériával. A kezdeti verzió ára 33 402 dollár, a kibővített verzió pedig 34 070 dollár. A felső verzió 39 297 dollárba kerül.

Szintén nem olcsó, de ne felejtsük el, hogy a Zafira Life nevű modell nem a kompakt kisteherautók szegmensében játszik, mint az egykori Zafira, hanem valami egészen másban. Az autó platformon osztozik a Citroen Jumpy-val és a Peugeot Expert-szel, és inkább a Volkswagen Caravelle és a Mercedes V-osztályokkal versenyez. És ezek a hasonló felszereltségű modellek biztosan nem lesznek olcsóbbak.

A Zafira Life hajtásláncainak választéka szintén nem gazdag. Oroszország számára az autó kétliteres dízelmotorral van felszerelve, 150 liter visszatéréssel. a. -val, amely hatfokozatú automata. És megint csak az első kerék hajtása. Lehetséges azonban, hogy a kisbusz mégis összkerékhajtást kap. Végül is a Citroen Jumpy-t, aki ugyanazon a vonalon megy Kalugában, már 4x4-es váltóval kínálják.

A teszt egy rövid változata volt, de meglehetősen gazdag csomagban, a rendelkezésre álló felszerelések teljes skálájával, beleértve az elektromos oldalsó ajtókat, a felfelé mutató kijelzőt, a távolság- és sávvezérlő rendszereket, valamint egy markolat-vezérlő funkciót a terepvezetési módok kiválasztása.

A Grandland X-től eltérően a Zafira Life-ban a PSA-modellekkel való affinitás azonnal nyilvánvaló. A belső tér pontosan megegyezik a Jumpy-val, egészen a forgó választó alátétig. A befejezés rendben van, de a sötét műanyag kissé komornak tűnik. Másrészt a belső tér praktikussága és funkcionalitása a legfontosabb az ilyen autókban. És ezzel a Zafira Life teljes rendben van: dobozok, polcok, összecsukható ülések - és egy egész busz ülés a három első soros ülés mögött.

Az autót pedig kellemes meglepetés érte abszolút könnyű kezelhetősége. Az elektromos szervokormány úgy van kalibrálva, hogy alacsony sebességnél a kormánykerék szinte könnyedén forog, így a keskeny terekben manőverezni könnyebb, mint valaha. A sebesség növekedésével a kormánykerék szintetikus erővel töltődik fel, de a meglévő kapcsolat elégséges a megengedett sebességgel történő biztonságos mozgáshoz.

Menet közben a Zafira puha és kényelmes. Szinte zavartalanul nyeli az apróságokat az úton. Nagy szabálytalanságoknál, szinte az utolsóig, ellenáll a hosszanti lengésnek, és idegesen csak a meglehetősen nagy aszfalthullámokra reagál, ha megfelelő sebességgel halad el mellettük.

Az egyetlen dolog, ami idegesít, az az utak utáni aerodinamikai zaj a kabinban. A fülkében jól hallható az A-oszlopok körüli turbulencia üvöltő szele. Különösen akkor, ha a sebesség meghaladja a 100 km / h-t. Ugyanakkor a motor morajlása és a gumiabroncsok suhogása ésszerű határok között hatol be a belső térbe. Mindent összevetve teljesen elfogadható árnak tűnik fizetni azért, hogy ez az autó egy kicsit olcsóbb legyen, mint a verseny.

Type	Crossover	Минивэн
Размеры (hossz / szélesség / magasság), mm	4477/1906/1609	4956/1920/1930
Tengelytáv, mm	2675	3275
Földmagasság, mm	188	175
Csomagtérfogat, l	514	1000
Súly, kg	1500	1964
Bruttó tömeg, kg	2000	2495
motor típusa	R4, benzin, turbó	R4, dízel, turbó
Munkaerő, köbméter cm	1598	1997
Max. erő, l. val vel. fordulatszámon	150/6000	150/4000
Max. menő. pillanat, Nm fordulatszámon	240/1400	370/2000
Meghajtás típusa, sebességváltó	Elöl, AKP8	Elöl, AKP6
Max. sebesség, km / h	206	178
üzemanyag fogyasztás (átlag), l / 100 km	7,3	6,2
Ár tól, $.	23 565	33 402