Próbaút Lexus LS, BMW 7 és Audi A8. Zsoldosok
Ebben a tesztben szándékosan mellőztük a Mercedes S-osztályt. Nehéz elhinni, de 222 úgy döntött, hogy csak ő és a többiek vannak. A többiek közül azonban egyre nehezebb választani.
A piac legrangosabb szegmensében komoly küzdelem folyik, és a gyártók alig tartanak lépést egymással a kényelemért, az erőért és a telítettségért folyó versenyben a modern elektronikával. A sofőr BMW -je, a szigorú Audi és az ázsiai Lexus - itt az ideje elfelejteni ezeket a kliséket, mert a modern világban az executive szedánok a kényelem és a technológia abszolút megtestesítői, de mégis megvan a maguk karaktere.
Igazából rettenetesen félek az ügyvezető szedánoktól: úgy tűnik, hogy körülöttem mindenki azt hiszi, hogy bérelt sofőr vagyok. Mindent elrontott egy idős grúz egy S-osztályban a 221. testben. 2014 elején, amikor az új S-osztály éppen megjelent, és még Kutuzovszkijnál is feltűnést keltett, kissé sértő és nagyon kitartó kérdést hallottam: "Kit hoztál?"
Azóta szorosan figyelemmel kísérem, hogy az első utasülés természetes helyzetben van, és nem dől előre, és jobb, ha a test kissé poros, így kevésbé gyanítható, hogy valaki meglátja bennem a sofőrt. A Lexus LS500-mal mindezek a manipulációk feleslegesek: a legnagyobb és a technológiailag legfejlettebb japán olyan merésznek és frissnek tűnik, hogy senki sem gondolná, hogy pénzt keresek vezetéssel.
Minden az F Sport karosszériáról szól: agresszívebb, mint a Mercedes AMG-je és az Audi S-vonala. A csomagtartó fedélén lévő vastag spoiler ajak, a modortalan küszöbök és a 20 hüvelykes, bonyolult mintázatú kerekek egyértelműen utalnak arra, hogy hátul nincs utas. És mit csinál itt? Se képernyő, se masszázs, se oszmán. Mindezeket az LS természetesen kínálja, de különböző verziókban.
Általában a belső tér túl lakonikusnak és általában komornak tűnhet, különösen az igényes, a neonvilágításhoz szokott, nagy pixelsűrűségű és természetes furnérral rendelkező monitorok számára. Nem szabad azonban, hogy a próbatesten alapuljon: a Lexus többféle színű velúrot és bőrt kínál, beleértve a konyakot és a krémet is.
Milyen klassz egy hatalmas szedán vezetése, amely nincs elárasztva a jobb hátsó utas fontos opcióival. Senki sem törölte a rendkívül kényelmes légrugózást, valamint a 3,5 literes, 10 fokozatú "automata" kompresszoros motort. Városi ritmusban az LS500 a kegyelem megtestesítője. A szedán elegánsan épül sorról sorra, simán haladva tompul. De van egy probléma: nincs különbség az Eco és a Sport + mód között, amelyet például a BMW kínál. Mindegyik módban a Lexus túl kényelmes és udvarias, csak a helyes modort követi, és nem fogadja el a vezető őrületét.
És hiába: itt van egy hűvös kompresszoros "hat" 421 erőért és 600 Nm nyomatékért, ami 4,9 s-tól 100 km / h-ig ígérkezik. Eleinte nem hiszel ezekben az ábrákban: ez túl tankönyv, és ellenőrizte, hogy a Lexus még a "gáz a padlóig" üzemmódban is felgyorsul-e. A dinamika csak akkor jut el hozzád, ha olyan gyorsabb és kíméletesebb szedánból szállsz be az LS500-ba, mint a BMW M5 vagy a Mercedes E63 AMG. Hidd el, a Lexus még a hátterükben is jó.
Feltételezik, hogy ez a merész, pengékkel és vonásokkal ellátott dizájn gyorsan elmegy a divatból, de mikor törődtek a japán autóvevők? Jelenleg a Lexus LS500 furor és a penész törése az osztályban, ahol valamilyen oknál fogva szokás az arcát felpuffogtatni és túl komoly lenni. LS nem ilyen: megfordulnak és ujjal mutatnak rá. Nem ez a legfontosabb a 2020-as években, amikor az autók és a kütyük ugyanúgy kezdtek kinézni?
Véleményem szerint messze a legmerészebb személy az autóiparban a Jaguar vezető tervezője, Julian Thompson. Az egyetemes tolerancia és korrektség korszakában még mindig képes hangosan beszélni, és ásót nevezni.
Legutóbb a nagy radiátorrácsok új divatja lett. És annak ellenére, hogy az autótervezők körében nem túl szokás megbeszélni a kollégák munkáját. Természetesen Thompson nem nevezett meg konkrét neveket, autómárkákat vagy modelleket, de csak egy vak nem sejti, hogy elsősorban masszív Audi rácsokról és hatalmas BMW orrlyukakról van szó.
Az új "hét", a zászlóshajó X7 crossover után a második, a radiátor bélésének hatalmas orrlyukain próbálkozott, de valamilyen oknál fogva sok kritika esett rá. Talán azért, mert egy hatalmas terepjárón egy ilyen megoldás sokkal harmonikusabban keveredik a megjelenésbe. És talán azért, mert az ügyvezető szedánokat kedvelő nyilvánosság sokkal konzervatívabb és vonakodóbb elfogadni az ilyen radikális változásokat. Mindenesetre a "hetes" arcán a rengeteg króm sok vitát váltott ki közvetlenül a debütálás után.
És most ebben a kocsiban állok sorban az autómosónál, rengeteg ember kóborol, de egyik sem fordul meg, hogy megnézze az autót. Mindenki csak a legpompásabb BMW-n halad.
Természetesen szem előtt kell tartani, hogy ez az autómosó a drága Khamovnikiben található, és aligha lehet meglepni a helyieket egy ilyen autóval. Itt még az a nagy luxus sem érdekli, mint a Bentley Flying Spur vagy a Rolls Royce Ghost. De a lényeg nem csak a divatos nagyvárosi terület kifinomult közönségében van. Csak élve, az új "orrlyukakat" olyan természetes módon érzékelik ezen a gépen, hogy egyáltalán nem fájnak a szemek.
Viszont, ha a tulajdonosnak nem sikerül meglepnie másokat az autójával, akkor talán meg lehet majd csinálni azzal, aki a hátsó sorban ül vele? Sajnos nincs. A "Seven" luxus, mint bármelyik autó ebben a kategóriában. De semmi több. A díszítésben és a felszerelésben semmi sem mutatkozhat. Néhány digitális megoldás, például a középső kartámaszba integrált Samsung tabletta, ma már archaikusnak is tűnik.
Néhány évvel ezelőtt már önmagában megdöbbentő volt, hogy minden szalonfelszerelést táblagépről irányíthat, majd csak hazaviheti. És most, abban a korszakban, amikor egy közönséges kínai okostelefonról beállíthatja a robot porszívó pályáját a lakásában, és ez a megoldás, valamint maga a kütyü, amelynek a képernyőn meglehetősen széles kerete van, elavultnak tűnik.
De ne gondold, hogy megkeserít a "hét", és próbáld meg a három közülünk a leggyengébbnek bemutatni. Ellenkezőleg. Ha a számlámon elegendő mennyiség volt hat nullával ahhoz, hogy ilyen autót vásárolhassak, akkor én a bajorokat részesíteném előnyben. Először is, mert kiváló kiegyensúlyozott futóművel rendelkezik. Nemcsak kényelmes hátulról mozogni, hanem érdekes a volán mögé is ülni. Másodszor, a BMW motorháztetõje alatti dízel igazi mérnöki munka.
Igen, ez nem egy innovatív négyturbinás motor a 750d változatból, hanem egy "hatos" is, és három kompresszorral. Maximális teljesítménye 320 liter. val vel. lenyűgöző csúcsnyomatéka 680 Nm, amely 1750 fordulat / perc sebességgel elérhető. Ezen adatok alapján még annak sincs értelme megmagyarázni, hogy milyen 5 száz tonnát meghaladó szedánon 2 másodperc alatt "százakra" gyorsulni. Ez természetesen lenyűgöző.
Leginkább azonban a "hét" motorjában nem az áramellátás a meglepő, hanem az étvágy. Nyilvánvaló, hogy az útlevél-mutatók nem érhetők el, de ha fanatizmus nélkül megnyomja a gázpedált, akkor még a moszkvai forgalomban is 8–9 liter / „száz” értéket tarthat. Lenyűgöző, igaz?
Nos, itt vagyunk és helyet cseréltünk. Másfél évvel ezelőtt Roman és én már összehasonlítottuk ezeket az autókat, de a barikádok ellentétes oldalán voltunk. Aztán megvédte az Audit, én pedig - Lexus LS. Most fordítva van. Sőt, egy újabb rivális jelent meg ebben a csatában - a frissített BMW 7-es sorozat.
Legutóbb a legfőbb érvem az volt, hogy az LS hogyan vezet, és hogy nem érzed magad sofőrnek. Most az A8-ason vagyok, és megint nem akarok kiszállni a volánból. És az a tény, hogy ebben az autóban (főleg az L változat volt) összetéveszthettek a sofőrrel, nem is olyan fontos.
És ez nem az egyetlen érv a riválisokkal folytatott vitában. Először is, úgy gondolom, hogy a menetkényelem szempontjából az A8 az egyértelmű vezető az anyagban bemutatott három autó között. Nos, a gyorsulást tekintve ... Igen, az Audi számai szerint a trió közül a leglassabb: a japán szedán esetében 5,7 s, míg a BMW esetében 4,9 s. De a másodpercek vitájában a forgalmi kamerák régen nyertek, és amint kissé erősebben megnyomja a pedált, újabb bírságot kell fizetnie. És kétségtelenül a gyorsulás másodpercét is váltanám (főleg, ha olyan autókról beszélünk, amelyeknek kevesebb, mint 4,6 másodperc alatt sikerül kijutni 100 km / h-ra) a kényelemre, amelyet már fentebb említettem.
Az A8L sokoldalú járműnek bizonyult számomra. Soha nem gondoltam volna, hogy ezt lehetne mondani egy executive osztályú szedánról, de ugyanilyen kényelmes volt rajta rossz minőségű úton haladni a vidéki házig, felvenni néhány ősszel elfeledett dolgot és rohanni egy üres autópálya mentén, és hogy beszoruljon a forgalmi dugókba ... Külön köszönet érte a légrugózásnak, amely szükség esetén 12 cm-rel meg tudja emelni a karosszériát, és természetesen a már ünnepelt összkerékhajtású Audi - quattro.
És ennek az Audinak is hihetetlenül kényelmes ülése van. És most a vezetőülésről beszélek. Egyszer állítottam be, amikor éppen felvettem az autót, és soha többé nem nyúltam a számos beállításhoz. Egyébként (erről bővebben a következő szövegek egyikében lesz szó), az A6-oson, amely után vezettem, soha nem sikerült megtalálni a legkényelmesebb vezetési helyzetet.
Lehet, hogy valaki túl szigorúnak nevezi az Audi belsejét. Az egyik barátom például biztos abban, hogy egy klasszikus német kerekes irodának így kell kinéznie. Emlékszem, hogy egy időben a világ megcsodálta az új BMW 7-es sorozat belső kialakítását, és e két autó összehasonlításában, személy szerint nekem az A8 belső tere tűnik érdekesebbnek.
Nincs gyerekem, de úgy tűnik, hogy az első ülések hátuljában rögzített két tabletta (eltávolítható és például magával vihető), valamint az okostelefonnak stilizált kezelőpanel képes teljesen megnyerni a figyelem még a leghosszabb utazás során is. És ez természetesen nagy pluszt jelent. Az a képesség, hogy a középkonzol két nagy képernyőjével kölcsönhatásba lép, képes a felnőtteket is magával ragadni.
És az utolsó dolog: milliókat törhet el az esztétikai preferenciákkal kapcsolatos vitában, de nekem személy szerint az A8 tűnik a legszebbnek a szentháromságból. Ez azt jelenti, hogy számomra ez az autó nemcsak univerzális, hanem a lehető legharmonikusabb is. Kellemes ránézni, kellemes lovagolni rajta. És még akkor is, ha valaki azt hiszi, hogy én vagyok itt a sofőr, ez elhanyagolható ár a fentiek mindegyikéhez.
