Próbaút Jeep Grand Cherokee. Első, második és kényelem
Az év végén a Jeep bemutatja a Grand Cherokee új generációját - turbómotorokkal, érintőpanelekkel és valami autopilot -szerűvel. Kiváló ürügy arra, hogy lássa elődjét, és ismét meglepődjön karizmáján és igénytelenségén
A Kostroma közelében található egypályás út inkább hulladéklerakónak tűnik: mindenféle szabálytalanság előfordul, és néha a kátyúk olyan mélyek, hogy át kell rendezni egy darab aszfalton. Jobbra nyírfák, balra pedig a Volga.
Valamiért a helyiek suttogva beszélnek a Volga menti erdei ösvényről, ahol a szovjet idők óta turisztikai központokat és pihenőházakat építettek.
„Mindenki panaszkodik erről az útról, de mit tehet - mennie kell. Darabokban javítják, de ez nem sokat segít. Második sebességfokozatban utazom és edzem a látásomat, mert ha ellazul, elveszítheti a kerekét. Vagy a felfüggesztés - a pokolba " - mutatott egy nyári lakos a Lada Granta -ban egy drága javítókészletet, majd aggódva körbejárta az autót, és csendben továbbhajtott.
Idén 32 735 dollárt költenek utakra a Kostroma régióban. Legalább 49 vágányt javítanak, valamint Kostroma legszakadozottabb utcáit. Mindazonáltal kezdi érezni ezeket a problémákat a Jeep Grand Cherokee Trailhawk belsejében, amikor egy okostelefon 90 km / h sebességgel kirepül a pohártartóból szörnyű rezgések hatására.
Ezek itt crossoverek és szedánok, csigalassúsággal, és a Grand Cherokee legfejlettebbjeinél az út izgalmas küldetéssé válik. Nem valószínű, hogy a Trailhawk-n dolgozó mérnökök a Kostroma drága gépeket gondolták volna, de ezek a srácok mindenképpen megpróbálták elérni, hogy a terepjáró ne habozzon az aszfaltról lehajtani. Van egy állandó összkerék-meghajtású Quadra Drive II, elektronikus vezérlésű hátsó reteszeléssel, de a legérdekesebb a légrugózás, amely a legtöbb terepes üzemmódban akár 274 mm-rel megemeli a karosszériát.
Mindig közel van.
Itt egyébként már nincs keret - az amerikaiak a több mint 10 évvel ezelőtti kezelés érdekében elhagyták. De ne várd el, hogy a Grand Cherokee pontosan reagál az éles kanyarokra és a magabiztos, egyenesen haladásra nagy sebességgel. Úgy tűnik, hogy ez a terepjáró a törzskönyvét tartja szem előtt, amerikai módon ingadozik, és némi lustasággal reagál a tettekre. Természetesen meg kell szokni a Grand Cherokee Trailhawk vezetését, de ez már a második vagy a harmadik napon nem tűnik ügyetlennek és elavultnak.
Egyébként az archaizmusról. A jelenlegi Grand Cherokee 10 éves - ez idő alatt az Audi egy teljes értékű autopilotot talált ki, Elon Musk indította el a Teslát az űrbe, mi pedig 95 dollárt fizetünk a 0,6. literenként. a 25. helyett a 2004 -es Mercedes ML -vel azonos platformra épített Grand Cherokee technikai tömése finoman szólva már nem tűnik progresszívnek. Még mindig nincsenek a leggazdaságosabb szívómotorok 3,0, 3,6 és 5,7 literes térfogattal, amelyek adózási szempontból messze nem az optimális megoldást jelentik. De a tulajdonosok büszkék a motorok erőforrásaira, amelyek példátlanok a kompresszoros korszakban, és nem fordítanak nagy figyelmet az üzemanyag minőségére.
A teszt során a 3,6 literes motor, ha megmutatta magát és nem példaértékű, akkor legalább kérdések nélkül megbirkózott az összes feladattal. Ez a V6 286 LE-t produkál. val vel. és 347 Nm nyomatékot, és az útlevélben szereplő adatok szerint 2,2 másodperc alatt gyorsítja fel a 100 tonnás terepjárót 8,3 km / h-ra. A pályán egyébként nincs kérdés az erőtartalékkal kapcsolatban: a Grand Cherokee előzése egyszerű, a nyolcfokozatú „automata” pedig megfelelően és kiszámíthatóan működik. Egyébként forgalmas autópálya üzemmódban, előzéssel a szembejövő sávban, számtalan településsel és négysávos szakaszokkal, a Jeep átlagosan 11,5 litert égetett el 100 km-enként - ez jó adat a saját tömeg és a légköri V6 összefüggésében.
Általában a kilépő generáció Jeep Grand Cherokee kiváló alternatívája a Toyota Land Cruiser Prado és a Mitsubishi Pajero Sport. Az amerikai ésszerű kompromisszumnak tűnik azok számára, akiknek nincs szükségük keretre, de nem akarnak gondolni arra, hogy mi van a kerekek alatt. Sőt, mindhárom autó belülről hihetetlenül hasonló. Nem, nem a dizájnról, hanem az ideológiáról van szó: minimum puha műanyag, maximum gomb, és szinte nincs érzékelő és szennyezett panel. A Jeep műszerfal képernyője elavultnak tűnik, de az információk tökéletesen olvashatók, és maga a monitor nincs túlterhelve további leolvasásokkal.
Ugyanez a történet a multimédiás képernyővel is: itt csak több mint 7 hüvelyk van, furcsa, szinte négyzet alakú, szemcsés grafikával, de minden szükséges: az Apple CarPlay és az Android Auto támogatása, a navigáció és még egy speciális szakasz, ahol a rendszer megmutatja a karosszéria helyzetét, a sebességváltó működését és a vezetési módot.
A Jeep Grand Cherokee jól bírja a hosszú fuvarokat: vannak még túl puha ülések, kényelmes kartámasz, tisztességes hangszigetelés (a szegecsekkel történő beállítás nélkül is) és érthető, ellentétben a keretekkel, a fékekkel. Menet közben még érezhető a Grand Cherokee bizonyos monumentalitása: a versenyzők között biztosan nem a legnagyobb, de lenyűgöző törzskönyvet és karizmát ölt.
A könnyű lomhaság és az archaizmus még neki is megfelel, mert az érzelmekről szól. A Jeep Grand Cherokee igazi és jó hozzá. A legendás SUV következő generációja idén debütál, és biztosan ragyog majd érintőképernyőkkel, teljesen digitális műszerfalon, vetítéssel és turbófeltöltős motorokkal. Összességében, Grand Cherokee, hiányozni fogsz.
| Type | SUV |
| Méretek (hosszúság / szélesség / magasság), mm | 4821/1943/1802 |
| Tengelytáv, mm | 2915 |
| Földmagasság, mm | 218-2774 |
| Csomagtérfogat, l | 782-1554 |
| Súly, kg | 2354 |
| Bruttó tömeg, kg | 2915 |
| motor típusa | Benzin V6 |
| Munkaerő, köbméter cm | 3604 |
| Max. hatalom, l. val vel. (fordulat / percnél) | 286/6350 |
| Max. menő. pillanat, Nm (fordulat / perc) | 356 / 4600–4700 |
| Meghajtás típusa, sebességváltó | Teljes, AKP8 |
| Max. sebesség, km / h | 210 |
| Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s | 8,3 |
| Üzemanyag-fogyasztás (átlagos), l / 100 km | 10,4 |
