Geely Coolray tesztvezetés
Svéd turbómotor, előválasztó robot, két kijelző, távoli indítás és Porsche -stílusú kulcsok - ami meglepte a fehérorosz szerelvény kínai crossoverjét
A kínai koronavírus komolyan érintette az autóipart, és meghiúsította számos új autó piacra dobását. Nem csak az autókereskedések és a premierek törléséről van szó - még a helyi előadások is veszélyben voltak, és az új Geely Coolray crossover tesztjét sietve kellett átvinni Berlinből Szentpétervárra.
A csere azonban eléggé megfelelőnek bizonyult, mert a szervezőknek sikerült elegendő kreatív teret találniuk a városban és a régióban, amelyek elég alkalmasak a Coolray számára. A feltevés egyszerű: az új crossover fiatalabb közönségnek szól, akiknek értékelniük kell a modell szokatlan stílusát, a vidám belső teret, a kiváló minőségű elektronikát és az egészen modern technológiát. Ezzel a készlettel a Coolray tökéletes ellentéte a haszonelvű Hyundai Creta -nak, és egyértelműen visszavonul az ígéretes és ugyanolyan kreatív Kia Seltostól.
A kínai modellek tizenöt éves fejlődése nem hagyott Oroszországban egyetlen olyan márkát sem, amely egykor megérintette piacunkat, és ma a Geely és a Haval márkák a feltételes piacvezetés mellett érvelnek. Tavaly év végén a Haval vette át a vezetést, de egyik márka sem rendelkezik modern modellel az olcsó crossover piac legnépszerűbb szegmensében. Ezért a kínaiak különleges fogadást tesznek a vadonatúj Geely Coolray -re, nem habozva, hogy majdnem drágábban adják el, mint a Cretát.
Arra a kérdésre, hogy a kínaiak megtanultak-e kiváló minőségű és modern autókat gyártani, a Geely Coolray meglehetősen tisztességes stílussal válaszol olyan tervezési elemekkel, amelyekről a hagyományos gyártók ritkán döntenek. A Coolray érdekes diódaoptikával, kétszínű festékkel, "függesztett" tetővel és egy csomó volumetrikus elemmel rendelkezik a komplex radiátorbéléstől a bonyolult műanyag oldalpanelekig. Itt csak az tűnik feleslegesnek, hogy a lökhárító torka túl nagy és az ötödik ajtó szellőző spoilere - ez a felső "sport" konfiguráció jellemzője.
A belső tér nem csak design, hanem elég kényelmes is. A hangsúly a sofőrön van, sőt az utast szimbolikusan elválasztja egy markoló fogantyú. A kormány alul csonka, az ülések erős oldalirányú megtámasztással rendelkeznek, és a szemed elé nagyon rendes grafikával ellátott színes kijelző található. Egy másik a konzolon van, és a grafika itt is túl van a dicséreten, és gyorsan működik. Nincs navigáció, és a mobil interfészekről csak a sajátja, amely lehetővé teszi, hogy tükrözze a telefon képernyőjét, bár ezt nem tudja megcsinálni.
Egy másik szép dolog az érintésérzékeny sebességváltó, hideg alumíniumból. A Porsche stílusú gombsor kissé megható, de a funkciók összességét tekintve minden komoly: a lejtőn történő leereszkedés asszisztense, az erőmű üzemmód kapcsolói, az általános (!) View kamera gomb és az automatikus inas vezető, amelynek több üzemmódja van, mint például a Volkswagen analógjánál.
De a legimpozánsabb nem maga a készlet, hanem az, hogy mindez hogyan történik. Az anyagok nem csak nem okoznak elutasítást és nincsenek szaguk, tökéletesen illeszkednek, és a színvilág kellemes a szemnek. Indulás után kiderül, hogy a Coolray jó zajszigeteléssel is rendelkezik, és nagyon kényelmes olyan sebességgel haladni, amelynél már autópályán is tilos mozogni.
Ez nem azt jelenti, hogy a futómű beállításaiban van iskolaérzet, mert a Coolray tele van kompromisszumokkal ebben a kérdésben. A felfüggesztés kényelme kézzelfoghatóbb dudorokon ér véget, bár az alváz nem zörög rajtuk, és nem is próbál szétesni. A kezelés még több kérdést vet fel: ha az egyenesen minden rendben van, akkor amikor megpróbál aktívan vezetni a kanyarokban, a sofőr elveszíti az autó érzését, és a kormány nem ad megfelelő visszajelzést.
A sport üzemmód bekapcsolása a műszerek gyönyörű képét még szebbé változtatja, és nagyon sűrű erőfeszítéssel felfújja a kormányt, de inkább csak egy elektromos emlékeztető teljesítményének csökkenésére hasonlít. Az autó viselkedésében nincs semmi igazán sportos, ami kissé kiábrándító egy nagyon tisztességes hajtáslánc hátterében.
A Coolray crossover háromhengeres motort örökölt a Volvótól, de itt nincs vicc: 1,5 liter, 150 liter. val vel. (a svéd 170 LE helyett) és egy hétfokozatú "robot" két tengelykapcsolóval. Az egység visszacsapása gyors, a karakter szinte robbanásveszélyes, és ebben a szegmensben 8 másodperc és "száz" közötti dinamika szinte soha nem található meg. A "robot" jól megérti, és szinte bármelyik üzemmódban gyorsan vált, kivéve a parafa módot: az elején alig észrevehető rángatózás, de teljesen lehetséges velük élni.
Az egyetlen dolog, ami hiányzik Geely Coolray-től ahhoz, hogy teljes mértékben teljesítsen a crossover szegmensben, az az összkerékhajtás, amely nem tűnik feleslegesnek egy 196 milliméteres bejelentett hasmagasságú autó esetében. Hiánya még furcsábbnak tűnik 1,5 millió rubel áron, amelyet a Coolray legfelső változatáért kérnek, bár a Hyundai Creta mind a négyet meghajtja ugyanolyan áron.
A másik dolog az, hogy a Coolray nemcsak sokszor fényesebbnek és modernebbnek tűnik, hanem komolyabb felszerelést is kínál. Az autónál 1 449 999 rubelért. vannak kulcs nélküli bejárati és távvezérelt motorindító rendszerek, fűtött első és hátsó ülések, alátétfúvókák és a szélvédő részei, vakzónás vezérlő funkció, sebességtartó automatika és egyzónás klímaberendezés. Az autó egy tetőablakos panorámatetővel, automatikus parkolási rendszerrel, érintésérzékeny médiarendszerrel és testreszabható műszer kijelzővel is rendelkezik.
Ha elhagyja a sportkörnyezetet, 50 ezer rubelt spórolhat meg. Luxus néven egy egyszerűbb változat 1 rubelbe kerül, de kevesebb lesz a felszereltsége, egyszerűbb a befejezése és a mérőórák. A jövőben egy még megfizethetőbb alapváltozat várható, amely később jelenik meg. Eddig csak azt lehet feltételezni, hogy a kezdeti autó ára valamivel több mint egymillió rubel lesz, ami meglehetősen összehasonlítható a Hyundai Creta egyszerű konfigurációival.
| Type | Crossover |
| Méretek (hosszúság / szélesség / magasság), mm | 4330/1800/1609 |
| Tengelytáv, mm | 2600 |
| Földmagasság, mm | 196 |
| Csomagtérfogat, l | 330 |
| Súly, kg | 1340 |
| motor típusa | R3, benzin, turbó |
| Munkaerő, köbméter cm | 1477 |
| Max. hatalom, l. val vel. (fordulat / percnél) | 150 a 5500-on |
| Max. menő. pillanat, Nm (fordulat / perc) | 255 1500-4000-nél |
| Meghajtás típusa, sebességváltó | Elülső, 7. sz. RCP |
| Max. sebesség, km / h | 190 |
| Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s | 8,4 |
| Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km (keverék) | 6,1 |
| Ár tól, USD | 16900 |
