Próbaút Ford Fiesta

Merő őrület volt azt várni, hogy a Fiesta kiszáll a hóból. De a nyílás úgy ugrott ki az útra, mintha nem esett volna havazás

Az utcán égő kuplungszag áradt, a távolból pedig lapátok hangja hallatszott. Moszkvát hó borította, így sokkal nehezebb volt autót találni az udvaron, mint a Mega parkolóban. A helyzetet súlyosbította egy traktor, amely magas mellvéddel választotta el a parkoló autókat az úttesttől. „Próbáljunk hintázni, különben nem megy – kell egy lapát” – kért segítséget a szomszéd a kombi kihúzásához, de öt perc hiábavaló próbálkozás után a buszmegállóba ment. Tiszta őrület volt azt várni, hogy a kis Fiesta megmozdul, és szinte csúszás nélkül hirtelen kigördült egy méteres hótorlaszból.

Az orosz piacon a pénzváltók ezen zaklatott tábláival a Fiestának keményebben kell csúsznia. Az általunk tesztelt ferdehátú 12 194 dollárba kerül, és hosszú utat kell megtenni ezekhez a számokhoz. Még akkor is, ha a kikiáltási ár 7 dollár. figyelembe véve a különféle kedvezményeket és előnyöket, valamint a kijózanító megértést, miszerint ma már nem engedhetünk meg magunknak szinte mindent, ami általában elérhető az autókereskedésekben. De mit mond? Túlélhetnénk a telet. Sőt, egyszerre több okot is találtunk arra, hogy a Fiesta legalább annyira jól megbirkózik az orosz hideg időjárással, mint a többi terepjáró, amelyek valamikor hirtelen a városi autó szinonimájává váltak.
 

Gyorsan megtisztítható a hótól

Már órakor 07:50 van, kint pedig sötét van, mint szilveszterkor. A hófúvók még nem néztek be az udvarra, így biztosan nem ez a legjobb alkalom a munkába járásra. A helyzetet súlyosbítják a crossoverek tulajdonosai, akik szégyentelenül ecsetelik a havat, mint a kisautók. Jobb megvárni, amíg szétszélednek.

 

20 percbe telt, de a hófehér kabátos lány továbbra is erőteljesen lendítette az ecsetet. Korábban úgy tűnt számomra, hogy a crossover sofőrök a legboldogabb emberek, de a havazás utáni napokban valószínűleg keményebbek, mint mások. Az udvart elsőként nem terepjárók hagyják el: a Smart és az Opel Corsa havazik, ami erős, a Peugeot 207 a parkolóhely mellett próbál távozni. A Ford Fiesta is a vezetők között van: néhány ecsetvonás elegendő ülj le és vezess. Az ötödik ajtón lévő védőablakkal ellátott hátsó ablakot úgy tervezték, hogy gyakorlatilag láthatatlan legyen, akárcsak a lámpák. A tető tisztítható a ferdehátú megkerülése nélkül, és a lehulló motorháztetőről néhány lépésben le lehet söpörni a havat.

Pár percet el kell tölteni az optika jégtől való megtisztításával - a fényszórókat úgy tervezték, hogy a motorháztető tetejéről folyamatosan rájuk csöpögjön a víz. Az elülső ablakok kaparójával is dolgoznia kell - itt is gyakran képződik jég a nem túl hatékony fújási beállítások miatt. Ha nincs idő vagy energia a test megtisztítására, akkor mehet és így, csak a szélvédőről ecsetelve a havat. A Fiesta teste nagyon áramvonalas (húzó együtthatója 0,33), így a kilátást akadályozó hó oldalra repül, még mielőtt a nyílás kiugrik az udvarból.
 

Gyorsan felmelegszik

08: 13-kor már kint voltam a főúton, de nagyon kényelmetlen volt köszönni a sovány Touaregi szomszédomnak, akinek legalább ebédidőig hóval kellett dolgoznia: nagyon kényelmetlen volt Fiestában ülni egy téli kabát. A keskeny ülés akadályozza a mozgást - jó, hogy a nyílásunk "automatikus".

 

De a Fiesta belsejében sokkal melegebb, mint egy terepjáróban, ahol fúj a szél: sok időbe telik felmelegíteni ezt a köbméter szabad helyet. A motorháztető alatt ötajtósunk 1,6 literes szívómotorral rendelkezik, 120 lóerővel. Teljesítménye elegendő a hóviharok kényszerítésére, de száraz úton a motor izgalma még mindig nem elég.

A szerény üzemanyag-fogyasztás mellett (-20 Celsius foknál a Fiesta 9 liter benzint éget a városban) a motor nagyon gyorsan eléri az üzemi hőmérsékletet. Míg a kompresszoros ÁME-val rendelkező szomszédaid fél órán át hideg kocsikban ülnek, elindíthatod a Fiestát, és oda mehetsz. Pár perc múlva meleg levegő jut be az utastérbe. A titok többek között a szűk motortérben rejlik. A Fiesta motor 5-7 perc alatt felmelegszik üzemi hőmérsékletre.

"Meleg lehetőségek"

Egy perccel később bordó forgalmi dugóba futott be a Fiesta, összesen 300-400 métert ment, de a ferdehátúban már Taskent. És ez annak ellenére, hogy a motor még nem érte el az optimális hőmérsékletet. A Ford fűthető ülései gyorsabban működnek, mint egy elektromos tűzhely. Ez az opció minden Trend Plus-szal kezdődő verzióban elérhető (9 dollártól). A spirálok még a hát alsó részét is melegítik, de a rendszernek kevés működési módja van - csak kettő. Az első esetben az ülés alig meleg, a másodiknál ​​pedig túl meleg. A hibás beállítások miatt folyamatosan be- és kikapcsolni kell a fűtést.

 

Az év fő vesztese nem a győztes lottószelvényt mosó angol, hanem a Fiesta vevője, aki fűtött szélvédő nélkül rendelte meg a nyílást. Sőt, ez a lehetőség, a fűthető ülésekhez hasonlóan, már a Trend Plus középső változatában található. Arra azonban nem szabad számítani, hogy a spirálok gyorsan megolvasztják a jeget a szélvédőn - nagyon lassan működnek, ezért jobb, ha az ablaktörlő bekapcsolásával és az üveg fagyállóval történő mosásával segítik a fűtést.

De a Fiesta nem rendelkezik fűtött alátétfúvókával (ez az állami alkalmazottak körében általános lehetőség) a felszereltség egyik szintjén sem. Különösen hiányzott a moszkvai körgyűrűből, ahol ezen a télen nem lehetett mit kezdeni mosófolyadék nélkül.
 

Nehéz elakadni

Egy órával később a Fiestának nehezebb feladat várt – szabad helyet találni az iroda parkolójában, ahol tavaly óta nem takarították az utat. Szűz havon a nyílás úgy viselkedik, mint egy kompakt crossover – csak nagy erőfeszítéssel nyomja meg a gázt, és az autó azonnal legyőzi az akadályt. Megtisztított járdán, havas sávokkal a Fiesta sokkal nehezebb – a vékony gumik nem tapadnak jól a jéghez. És jó lenne, ha csak a parkolóban lennének a problémák, de a ferdehátú, és a csúszós autópályákon minden alkalommal megpróbálna letérni az útról, elvágva a tapadást a stabilizáló rendszerrel.

 

Hosszú kanyarokban jobb a sebességet 20-30 km / h-s kerékpársebességre csökkenteni, különben van esély kirepülni. A Fiesta az a hely, ahol a szöges gumiabroncsok elengedhetetlenek. A Ford sokkal magabiztosabbnak érzi magát olyan környezetben, ahol a hátsókerék-meghajtású szedán egy centivel sem mozdul el.

A ferdehátú az osztály szabványainak megfelelően nagy hasmagassággal rendelkezik (167 mm) és nagyon rövid túlnyúlásokkal rendelkezik, így minden alkalommal, amikor a Fiesta még a mély, laza hóból is kihajt. Az első lökhárító itt szolgál mércéül - a nyílás csak akkor kezd beásódni, ha a lökhárító a hónak támaszkodik. Minden más helyzetben a Ford hajt ki.

A Fiesta nagyon rövid tengelytávval, 2 mm-rel rendelkezik, így vezetés közben kényszeríteni tudja a hószállatokat. A Fiesta azonban még járhatóbb lehet, ha kikapcsolják a kipörgésgátló rendszert. Amikor kihajt az udvaron egy hóval borított helyről, az első kerekek a megtisztított ösvényre esnek, a hátsó kerekek pedig beragadnak a hókásába. Úgy tűnik, hogy még egy kis gáz - és a ferdehátú kiugrik az útra, de az elektronika durván elaprítja a tapadást. Újra meg kell próbálnunk, ezúttal nagyobb sebességgel.

 

A hó visszahúzódásával maga a Fiesta is átalakul. Nincs több idegeskedés városi sebességnél - a nyílás magabiztosan táncol egy szablyát a szabálytalanságok miatt, bátran belemerül a TTK-ba és 2 soron át újjáépíti, anélkül, hogy összezavarodna a saját pályájában.
 

Az ajtók nem fagynak be

Ismeri azt a helyzetet, amikor a hideg autóban álló meleg autót vékony jégréteg borítja, és ezzel egyidejűleg a kilincsek és a tömítések holtan fagynak meg? Ez a történet nem a Fiestáról szól. Még akkor is, ha a fagyok előestéjén lemossa a nyílást, a zárak nem fagynak be. A vastag fogantyúk (hasonlóak a régebbi Focus és Mondeo készülékekre szereltekhez) mindig szárazak a hidegben, a kulcs nélküli kulcsok pedig gumírozottak és minden helyzetben működnek. Ugyanez vonatkozik az ötödik ajtó kilincsére is - széles és működőképes hideg időben is jóval meghaladja -20 fokot.

Január elején a benzinkútnál külön sorban álltak azok, akik hosszú tartózkodás után nem tudták kinyitni az üzemanyag-töltő fedelet. Szerencsétlen autósok, akiknek fedele van a kapcson. A Fiestán az itt található nyílás központilag zárva van, így ez a probléma őt sem érinti. A ferdehátú hátulján nincs üzemanyag-töltő sapka, hanem helyette szelep van felszerelve. Még akkor is, ha az egész autót jégkéreg borítja, az üzemanyag-feltöltés nem lesz nehéz. De van egy probléma: a Mazda2 platformra épített Fiesta tartálya bal oldalon van, így a téli kabát könnyen beszennyeződik a benzinkútnál.