Szöveg: Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige
Tartalom
Az új Dacia Duster, amelyet a legfelszereltebb változatban teszteltünk összkerékhajtással és erősebb 110 lóerős turbódízel négyhengeres motorral, ezért technikailag nem tér el elődjétől, de ugyanazon a platformon marad, de bizonyos jellemzők. javít.
Ez elsősorban a kormányszerkezetre vonatkozik, amelyhez hidraulikus helyett elektromos szervokormányt szántak. Ennek eredményeként a kormány sokkal pontosabban és jobban képes adatokat továbbítani a talajról, de még mindig elég könnyű, és kissé gyengén teljesít a jól ápolt felületeken, és ápolatlan felületeken biztosítja, hogy a vezető kezei ne legyenek túlterheltek . hirtelen remegéssel. Az alváz, akárcsak elődje, nagyon jól megbirkózik az off-road vezetés követelményeivel, és biztos, hogy terepen való haladását a félelem és a természetes vezetési szabályok fogják megállítani, nem pedig a Duster mászókészsége. ...
Persze a jól bevált alváz segít ebben, az elsőkerék-hajtás, az első és a hátsó kerek közötti automatikus erőelosztás és az állandó összkerékhajtás lehetőségével, de a talajon történő haladás túl gyorsan leáll, mert nincs differenciálzár. Annak ellenére, hogy hosszú utat tett meg, a Duster csak sportos és nem igazi SUV. Ez is örököl egy adaptációt elődjétől a sebességváltó nagyon rövid első fokozatának formájában, amely kissé helyettesíti a sebességváltót, és segít, ha nagyon meredek lejtőkön és egyenetlen terepen halad.
Másrészt, mivel az első sebességváltó olyan rövid, normál aszfaltozott utakon szinte haszontalan, és gyakran olyan helyzetben találja magát, hogy második fokozatban indul. A sebességváltó ideálisan illeszkedik a turbó dízelmotorhoz is, amely 1,5 literes térfogatával és papírral 110 lóerővel nem ígér sokat, de lehetővé teszi, hogy sokkal többet érjen el, és meglehetősen kényelmes utat biztosít a megengedett autópálya -sebesség mellett nyereséges üzemanyag. fogyasztás. A teszt során 7,2 liter volt, és egy egyszerű szabványos körön még a száz kilométerenként elfogyasztott 5,4 liter gázolaj szintjén is stabilizálódott.
Az autópálya -körutazásoknak és másoknak is hasznot húzott az a tény, hogy a tervezők a felújítás során igyekeztek szélesebb hangszigetelést biztosítani a Duster számára, hogy a zaj decibelben mérve sokkal kevesebb stresszt okozzon a vezetőnek és az utasoknak. , nem tér el a középosztályú autók alatti átlagtól.
De nem ez az egyetlen fejlesztés, amelyet a tervezők a Dusterben tettek a kényelmesebb utazás érdekében. A Daciában először a kormány nemcsak a magasságot állítja be, hanem a hosszirányú beállítást is, így sokkal könnyebb megtalálni a kényelmes vezetési helyzetet, a keményebb üléseken pedig még kényelmesebb ülni. Ennek ellenére Duster nem titkolja, hogy ez egy megfizethető autó, hiszen a kényelmes ülések főként rövid és közepes távolságokon jelennek meg, de a hosszú utakon mégis mutatnak bizonyos hátrányokat. A vezető karfája hosszú utakon is hozzájárul a kényelemhez.
Mivel a Duster most ugyanazon a platformon nyugszik, mint elődje, méretei nagyjából változatlanok maradtak, ami vonatkozik a tágas belső térre is, amely már elődje volt. Az érzés azonban javult, mivel a tervezők jó tíz centiméterrel előremozgatták az A-oszlopot, ami azt jelenti, hogy a szélvédő is távolabb van a vezetőtől, ami hozzájárul a szellősebb érzéshez. A jobb benyomást fokozza az új, terjedelmesebb műszerfal is, amely nagymértékben megerősíti a jármű robusztusságát.
Az új Duster megkönnyíti az érintőképernyős infotainment rendszer használatát is, amelyet a tervezők sokkal tovább vittek, így sokkal közelebb kerültek a vezető szeméhez. Kivéve persze, ha nincs infotainment rendszere az autóban, mivel ez főként a legmagasabb felszereltséggel kombinálva kapható. A vásárlóknak meg kell elégedniük egy hagyományosabb autórádióval, vagy akár el kell hagyniuk azt.
Ha van infotainment rendszere, akkor az a jól bevált MediaNav rendszer, amelyet már ismerünk más dac-okból, és nem tartják túl sokat nyújtónak, de amit kínál, az hatékonyan működik. A Duster esetében valamivel többet nyújt. Ez különösen igaz a dőlésszög-kijelzőre és az elektronikus iránytűre, amelyek különösen terepen jönnek jól. Ebben az időben, valamint zárt helyen történő parkoláskor szintén - kiegészítő - videórendszer négy kamerás kijelzővel, egy elöl, egy hátul és egy-egy mindkét oldalon, valamint egy lejtmeneti segédrendszer. Üdvözöljük. Az asszisztens rendszerek kínálata még nem merült ki, a Duster ugyanis a tempomat mellé holttérfigyelő rendszert is kapott. A klasszikus kulcs helyett most először áll a sofőr rendelkezésére intelligens kártya, amely mindig a zsebben maradhat.
Természetesen a belső dizájn változásai mellett a Duster radikális megjelenési változáson ment keresztül. Nyilvánvaló a rokonság az elődjével, ami jó dolog, hiszen a Duster a formája miatt is rengeteg vásárlót szerzett, de így is összetéveszthetetlenül új autóról van szó, ami sokkal jobban passzol az aktuális sofőr ízléséhez. Az új dizájn – a Dacia szerint minden karosszériaelem új – erősebb acélt használ, ami a jobb torziós szilárdságban és végső soron a már említett jobb hangszigetelésben és utastér kényelmében tükröződik.
Az is nagyon fontos, hogy a legújabb kiadásban ugyanannyi pénzt vonjanak le a Dusterért, mint korábban. Egy jól felszerelt teszt Duster közel 20 ezer euróba kerül, ami már nem a legolcsóbb, de az is igaz, hogy az 1,6 literes négyhengeres benzinmotorral és elsőkerék-hajtással szerelt alapváltozatot mindössze 12.990 1.2 forintért lehet beszerezni euró. euró, az összkerék-meghajtású alapváltozathoz, amely a 16.190 TCe turbófeltöltős benzinmotorral kombinálva kapható, le kell vonnia az XNUMX XNUMX eurót, ami elég stabil ár egy meglehetősen alacsony árakat kínáló autó esetében, többek között. erős terepjárók.
Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige
Törzsadatok
| Értékesítés: | Renault Nissan Szlovénia Kft. |
|---|---|
| A tesztmodell költsége: | 19.700 € |
| A modell alapára kedvezményekkel: | 18.990 € |
| Tesztmodell árkedvezmény: | 19.700 € |
| Erő: | 81 kW (110 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 12,7 |
| Maximális sebesség: | 169 km / h sebességgel |
| Garancia: | Általános garancia három év vagy 100.000 2 km, festékgarancia 6 év, rozsdagarancia XNUMX év |
| Szisztematikus áttekintés | 20.000 km / 12 |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 1.072 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 6.653 € |
| Gumiabroncsok (1) | 998 € |
| Értékvesztés (5 éven belül): | 6.140 € |
| Kötelező biztosítás: | 2.675 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 4.590 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 22.128 0,22 € XNUMX (km -es költség: XNUMX ) |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - keresztben elöl - furat és löket 76 × 80,5 mm - lökettérfogat 1.461 cm3 - kompresszió 15,7:1 - maximális teljesítmény 81 kW (110 LE) 4.000 ford./percnél - átlagos dugattyú maximális teljesítményen 10,7 m/s - fajlagos teljesítmény 55,4 kW / l (75,4 l. - kipufogó turbófeltöltő - töltőlevegő hűtő |
|---|---|
| Energiaátvitel: | a motor mind a négy kereket hajtja - 6 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 4.45; II. 2,59; III. 1,63; IV. 1,11; V. 0,81; VI. 0,62; differenciálmű 4,86 - felnik 7,0 J × 17 - gumik 215/60 R 17 H, gördülési kerülete 2,08 m |
| Емкость: | végsebesség 169 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 12,4 s - átlagos üzemanyag-fogyasztás (ECE) 4,7 l/100 km, CO2-kibocsátás 123 g/km |
| Szállítás és felfüggesztés: | crossover - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, tekercsrugók, háromküllős keresztirányú sínek, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, tekercsrugók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsafékek , ABS, mechanikus hátsó rögzítőfék kerekek (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 3,1 fordulat a szélső pontok között |
| Tömeg: | üres jármű 1.320 kg - megengedett össztömeg 1.899 kg - megengedett utánfutó tömeg fékkel: 1.500 kg, fék nélkül: 685 - megengedett tetőterhelés: np |
| Külső méretek: | hossz 4.341 mm - szélesség 1.804 mm, tükrökkel 2.052 mm - magasság 1.682 mm - tengelytáv 2.676 mm - első nyomtáv 1.563 mm - hátul 1.580 mm - hasmagasság 10,15 m |
| Belső méretek: | hosszanti elöl 850-1.050 mm, hátul 620-840 mm - első szélesség 1.400 mm, hátul 1.430 mm - fejmagasság elöl 930-980 mm, hátul 950 mm - első ülés hossza 520 mm, hátsó ülés 490 mm - kormánygyűrű átmérője 365 mm - üzemanyagtartály 50 l |
| Doboz: | 467-1.614 l |
Méréseink
| Mérési feltételek: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Gumik: Bridgestone Blizzak LM-80 215/60 R 17 H / Kilométer-számláló állapota: 6.511 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 19,1 év ( 120 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 6,7 / 8,6 s (IV/V) |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 14,9 / 13,7 s (V/P) |
| tesztfogyasztás: | 7,2 l / 100 km |
| Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint: | 5,4 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 76,8m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 42,5m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 59dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 63dB |
| Teszthibák: | Félreérthetetlen |
Általános értékelés (368/600)
A Dacia Duster egy masszív crossover, amely különösen azoknak fog tetszeni, akik nem bánják, ha jó áron lemondanak az ultramodern tartozékokról.
Fülke és csomagtartó (77/110)
A Duster utastere meglehetősen tágas és átlátszó, elegendő tárolóhely van, és a csomagtartóban sem lesz hiány.
Kényelem (60
/ 115)A Duster egy meglehetősen ergonomikus autó a mindennapi használatra, kényelem szempontjából pedig inkább a rövid és közepes távokra koncentrál.
Átvitel (55
/ 80)A négyhengeres turbódízel és az automata sebességváltó kombinációja jól illik az autóhoz, és a futómű is elég masszív.
Vezetési teljesítmény (59
/ 100)Az alváz puha és aszfaltozott utakon is pontosabb lehet, így rossz felületeken és terepen is jól teljesít.
Biztonság (67/115)
A Duster mindössze három csillagot kapott az EuroNCAP teszteken, de felszerelhető oldalsó párkányokkal is.
Gazdaság és környezet (50
/ 80)Az üzemanyag -fogyasztás nagyon megfizethető lehet, de a jó ár is meggyőző.
Vezetési élmény: 4/5
A Duster vezetése kellemes és dinamikus élmény, különösen akkor, ha ápolatlan vagy ápolatlan felületen találja magát.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
tervezés és felszerelés
vezetés és vezetés
motor és sebességváltó
terepi készségek
a kártya önálló munkája
az ülések kissé kényelmetlenek hosszú utakon
