Teszt: Citroen DS5 1.6 THP 200
Tartalom
Új DS vonal a Citroën -től
Nem gyakran fordul elő, hogy egy autómárka olyan rövid idő alatt olyan sok újítást mutat be, amelyek kiegészítik alapvető kínálatát. De az új DS termékcsaláddal a Citroën is áttörést ért el a tervezésben: a DS5 egyszerre elegáns és sportos. felkelti a figyelmetde mindenekelőtt dinamizmust áraszt.
Szintén érdemes megemlíteni a Citroën bátorságát egy vadonatúj DS márkájú program elindításában. Segítségével olyan ügyfeleket céloznak meg, akik jelenlegi javaslatukkal nem tudták elérni őket. Fő jellemzőjük, hogy igényesebbek és hajlandóak többet fizetni azért, amit kapnak.
A DS5 tehát ebbe az irányba céloz. Miután alaposan megvizsgálta a megjelenést, és megállapította, hogy a tervezők elfogadják Jean-Pierre Plueju sikerült egy nagy lövés, a kabin megjelenése nagyon közel áll a kiváló forma ideáljához. De itt először derül ki, hogy a tervezőknek meg kellett birkózniuk a DS5 ötlet megvalósításához rendelkezésre álló tervezési jelzésekkel.
Forma vagy használhatóság?
A mindennapi használat során leginkább figyelmen kívül hagyjuk a legegyszerűbb dolgokat – pl. tárhely... Ha alaposabban megvizsgáljuk, felfedezzük, hogy a felület (nemes műanyag vagy bőr belső) alatt egy műszaki javaslat részben rejtve van, ami nem más, mint Peugeot 3008... Arra azonban vigyáznunk kell, hogy a Citroën valójában mennyit vesz fel a Peugeot 3008 -ból, és hogy milyen autók versenyeznek ezzel az új Citroënnel.
Az Audi A4 mellett?
A Citroën azt állítja, hogy az Audi A4 mellett parkolhatnak. Középen azonban van egy kis félreértés, mert legalább az alulírottak számára alkalmasabb riválisnak tűnik az Audi A5 Sportback számára. Ha egyetért ezzel az összehasonlítással, akkor a DS5v mindenki számára hátrányos helyzetben van, mert 20 centiméterrel rövidebb (valójában, mint az A4 és az A5). Ahhoz azonban, hogy összehasonlítsuk a DS5-öt versenytársaival, úgy gondolom, hogy jobb a másik három jól motorizált és felszerelt változatát venni. Lancy Delte, Renault Megane GrandTour in Volvo V50.
A hasonló DS5 autók keresése minden bizonnyal érdekes bizonyítéka annak, hogy nagyon hasonlóak. saját autó, amit a tervezői számára hasznosnak kell tartanunk - mert a mai gyártók közötti éles verseny világában az is dicséretes, ha azt kínálják, amit nem utánzatnak, hanem valami újat keres!
A DS5 -ben az a jó, hogy a korábbi Citroëns modellekkel ellentétben sok új és kifinomult dizájnt hoz a belső térbe, ami nosztalgikus Spachke és Toad emlékére, akik a leginkább hiányoztak e márka legújabb alkotásaiból!
Mint egy repülőgépen
Az utastérben nem lehet mindent szerencsésnek tekinteni, mert az általános benyomás, amikor a volán mögé kerül, olyan helyhiány. De másrészt a sofőr és az autó „összeolvadásának” a kifejeződése is, hiszen úgy tűnik, hogy a tervezők egyfajta pilótafülkét akartak létrehozni, mint egy repülőgépben, a tetővezérlők működtetésével is. és három egész üvegtető. Az is igaz azonban, hogy a DS5-höz hasonló négy és fél méter hosszú autó még mindig nem elég tágas a hátsó utasok számára, de legalább a csomagteret kielégíti.
A Citroën DS sorozat azzal a gondolattal jött létre, hogy többet kínáljon az ügyfeleknek, és egy kicsit többet kérjen érte. Hogy végül, öt vagy több év múlva hogyan lesz, mikor és hogy megkapja -e az újdonság a várt elismerést, még mindig nem vonhatunk le következtetést. De írhatom, hogy a több felajánlásra irányuló kísérlet dicséretet érdemel. Mindhárom modell közül a DS5 is a legnemesebb benyomást kelti ezzel a két kezdőbetűvel, ez egy olyan prémium, amelyet sokan szeretnének hozzáadni modelljeikhez.
A minőségi benyomás jó az igazság miatt gondos munka (legalábbis ez volt a példánk egy bevált gépre). A gondos kivitelezésen kívül a felhasznált anyagok minősége is teljesen kielégítő. Különösen a bőr üléshuzatok, ugyanez vonatkozik a használt műanyagokra.
Sportkormány?
Egy aláírt tesztelő egy kicsit kevesebb lelkesedést kívánt a tervezéshez és a kivitelezéshez. kormánykerék... Ha az autó ugyanannyi kormánykerék -fordulatot végez egyik szélső helyzetből a másikba, mint a DS5 (majdnem három), akkor a részben "levágott" kormány teljesen feleslegesnek tűnik, mivel megnehezíti a szoros kanyarokban való tapadást.
Ez a látszólagos "sportosságra" való törekvés az utóbbi időben nagyon népszerűvé vált az autótervezők körében, de teljesen felesleges. Kivéve, ha a tervezők - nem sértés - ezeknek a pocakos sofőröknek szentelik!
A kényelmesen bőrborítású kormányt a „levágott” részen egy fém intarziára emlékeztető kiegészítő is díszíti, de télen ez a hideg műanyag további hátránynak bizonyult - kesztyű nélkül hajt a vezető ujjaiba! Következtetés: a túl sok tervezési utazás szokatlan irányba rossz. A fenti furcsaságok valamilyen módon megerősítik azt a szabályt, hogy nagyon nehéz tökéletes autót találni teljesen apróbb hibák nélkül.
200 „ló” a turbófeltöltőből
A kormánykerék epizódtól eltekintve a DS5 a modern autógyártás nagyon kellemes és hasznos darabja. Ez különösen igaz a alvázamely nagyon jól párosul a nagy teljesítményű 200 lóerős turbófeltöltővel. A motort meglehetősen sok különböző modellről ismerjük, amelyeket már teszteltünk. Ha közvetlenül összehasonlítjuk ennek a motornak az eredményeit két rokonban, a DS4 -ben és a DS5 -ben, akkor az utóbbiban kissé érezhető, hogy nagy tömeget kell mozgatnia (jó 100 kg -mal).
De úgy tűnik, hogy a motor nem jelent problémát, csak kevésbé korlátlanul viselkedik gyorsításkor. Mivel a DS5 tengelytávja 12 centiméterrel hosszabb, az autót kellemesebb vezetni, kevesebb a gyorsulási probléma vagy kevesebb erőfeszítés szükséges a kormányzáshoz, és sokkal jobb irányíthatósággal rendelkezik, ami a kanyarokra is érvényes.
A DS4 -hez képest a nagyobb DS érettebb, szuverénabb vezetés közben. Ezenkívül a kényelem sokkal elfogadhatóbb, mint a DS4 -nél, ami olykor pattogó mén érzését kelti, amikor túlzottan ráncos aszfalton halad, amit a DS5 még a legráncosabb aszfalton sem tapasztal.
Mennyibe kerül? Nem tudjuk (még)
Végezetül egy kicsit jobban oda kell figyelnem az új DS5 költségeire. Itt az ismeretlenbe megyünk a Citroënben. Korán érkezett szerkesztőségünkbe, még azelőtt, hogy bárhol a világon (beleértve Franciaországot is) megkezdődött volna az értékesítés. kizárólagosság de – ezzel is büszkélkedhetünk.
A szlovén piacon április eleji értékesítés még messze van. Ennek természetesen az a probléma a következménye, hogy azok a potenciális rajongók, akiknek már elég fotójuk és szójuk volt lapunkban a vásárlási döntés meghozatalához, még mindig nem tudnak határozott választ adni - mennyibe fog ez a Citroën valójában kerülni. DS5 . Így nem tudjuk úgy értékelni, hogy megéri-e az árát, eltekintve a jó utazási élménytől és még jobb megjelenéstől. Figyelembe véve az anyagok minőségét és az egyéb autóipari jellemzőket, amelyeket egyesít, mindenképpen magas pontszámot érdemel.
De dönteni kell arról, hogy ez valószínűleg mennyibe kerül – tekintettel arra, hogy a Citroën hogyan árazta be a kisebb DS-t, ami sok hasonlóságot rejt egy teljesen más bádoghéj alatt. Várakozásaink szerint a DS5 három-négyezer euróval drágább lesz, mint a DS4, ami azt jelenti, hogy eladási ára a megismert motor- és felszereltségkínálat alapján körülbelül 32.000 XNUMX euró lesz.
Úgyhogy hadd fejezzem be így: A DS5 a legszebben tervezett Citroën az elmúlt évtizedben.de nem elég meggyőző a kabin tágasságáról. A gazdag felszereltség és a jó benyomás a minőségről és a végtermékekről olyan árat is eredményez, amelyet mi, a Citroën nem szoktunk meg. De úgy tűnik, a DS5 sokat kínál!
Szöveg: Tomaž Porekar, fotó: Aleš Pavletič
Szemtől szembe – Alyosha Mrak
Nekem úgy tűnik, hogy a DS5 boldogabb, mint a DS4, bár a DS3 még mindig a legközelebb áll hozzám. Nos, ahogy hallottam, az ügyfelek is. Bár szeretem a dizájnt és jól érzem magam a volán mögött (csak nézze meg a felszerelések listáját, és legalább részben megérti, hogy miért), néhány dolog zavart. Először is, a futómű és a kormány többször is olyan rezgéseket közvetít, amelyekre a Citroennek nem szabad büszkének lennie, másodszor pedig a váltókar még a férfiak tenyere számára is túl nagy, harmadszor pedig tényleg kevés hely van a hátsó padon.
Szemtől szemben – Dusan Lukic
Igen, ezek az igazi Dees. A kézi sebességváltó ellenére (amely jobban megfelelt volna egy automata sebességváltónak), kényelmes, elegáns, mégis hasznos, és ugyanolyan fontos, kiválóan megtervezett. Kellemes ülni és kellemes vezetni. Ilyennek kell lennie minden Citroënnek, különösen: a DS4 -nek olyannak kell lennie (de nem így) ...
Citroen DS5 1.6 THP 200
Törzsadatok
| Értékesítés: | Citroën Szlovénia |
|---|---|
| Erő: | 147 kW (200 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 8,7 |
| Maximális sebesség: | 235 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 10l / 100km |
| Garancia: | 2 év általános és mobil garancia, 3 év lakkgarancia, 12 év rozsda garancia. |
| Szisztematikus áttekintés | 30.000 km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Üzemanyag: | 13.420 € |
|---|---|
| Gumiabroncsok (1) | 2.869 € |
| Kötelező biztosítás: | 4.515 € |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbófeltöltős benzines - elöl keresztben felszerelve - furat és löket 77 × 86,8 mm - lökettérfogat 1.598 cm³ - sűrítési arány 11,0:1 - maximális teljesítmény 147 kW (200 LE) s 5.800-nál ford./perc - átlagos dugattyúfordulatszám maximális teljesítménynél 16,6 m/s - fajlagos teljesítmény 92,0 kW / l (125,1 LE / l) - maximális nyomaték 275 Nm 1.700 ford./percnél - 2 vezérműtengely a fejben (lánc) - hengerenként 4 szelep után - általános sín üzemanyag befecskendezés - kipufogógáz turbófeltöltő - töltőlevegő hűtő. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | a motor hajtja az első kerekeket - 6 fokozatú kézi sebességváltó - sebességek egy bizonyos fokozatban 1000 ford./perc (km / h): I. 7,97; II. 13,82; III. 19,69; IV. 25,59; v. 32,03; VI. 37,89; – kerekek 7J × 17 – gumik 235/40 R 17, gördülőkör 1,87 m. |
| Емкость: | végsebesség 235 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 8,2 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 8,9 / 5,5 / 6,7 l / 100 km, CO2-kibocsátás 155 g / km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | limuzin - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első szimpla lengőkarok, felfüggesztés rugóstagok, háromküllős lengőkarok, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsa, ABS, mechanikus rögzítőfék a hátsó kerekeken (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,75 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 1.505 kg - megengedett össztömeg 2.050 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 1.500 kg, fék nélkül: 750 kg - megengedett tetőterhelés: 75 kg. |
| Külső méretek: | jármű szélessége 1.871 mm, első nyomvonal 1.576 mm, hátsó vágány 1.599 mm, talajmagasság 10,9 m. |
| Belső méretek: | szélesség elöl 1.500 mm, hátul 1.480 mm - üléshossz első ülés 520-570 mm, hátsó ülés 500 mm - kormánykerék átmérője 390 mm - üzemanyagtartály 60 l. |
| Doboz: | Alapterület, AM -től mérve, standard készlettel 5 Samsonite kanál (278,5 l sovány): 5 hely: 1 bőrönd (36 l), 1 bőrönd (85,5 l), 1 bőrönd (68,5 l), 1 hátizsák (20 l). |
| Alapfelszerelés: | vezető és első utas légzsákok - oldallégzsákok - függönylégzsákok - ISOFIX rögzítések - ABS - ESP - szervokormány - automata klíma - első és hátsó elektromos ablakemelők - visszapillantó tükrök elektromosan állítható és fűtéssel - rádió CD-lejátszóval és MP3-as - lejátszó - multifunkciós kormány - távirányítós központi zár - magasság és mélység állítható kormány - esőérzékelő - állítható magasságú vezetőülés - külön hátsó ülés - fedélzeti számítógép - tempomat. |
Méréseink
| T = 9 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 58% / Gumik: Michelin Primacy HP 215/50 / R 17 W / Futásteljesítmény: 3.501 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 16,3 év ( 146 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 6,3 / 8,0 s (IV/V) |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 8,3 / 9,8 s (V/P) |
| Maximális sebesség: | 235 km / h (MI.) |
| Minimális fogyasztás: | 8,9l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 13,6l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 10 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 74,9m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 41,3m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 56dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 54dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 52dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 52dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 62dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 60dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 59dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 58dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 65dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 64dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 62dB |
| Üresjárati zaj: | 36dB |
Általános értékelés (359/420)
A DS5 egy különleges autó, amely magasabb szintre emelheti a Citroën hírnevét.
Külső (14/15)
Nagyon vonzó a design, a megjelenés kiemelkedik.
Belső (105/140)
Belül a tömörség érzése tűnik ki leginkább, a használhatóság kielégítő szinten van, nincs elég tárhely.
Motor, sebességváltó (60
/ 40)Az erőteljes motor és az erős alváz összhangban van a dinamikus megjelenéssel.
Vezetési teljesítmény (66
/ 95)A jó útpozíció és az egyenes vonalú stabilitás kellemes érzést kelt.
Teljesítmény (31/35)
A motor teljesítménye kielégítő.
Biztonság (42/45)
Szinte teljes biztonsági felszerelés.
Gazdaságos (41/50)
A 200 "ló" iránti szomjúság nem szerény, az ár még nem véglegesen ismert, az értékvesztéssel kapcsolatos várakozások tisztázatlanok.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
meggyőző forma
erős motor
gazdag felszerelés
kényelmes első ülések
hordó mérete
mennyezeti konzol
vetítővászon
szorító érzés a kabinban
kormánykerék
nincs tárolóhely a vezető számára
merevebb felfüggesztés rövid dudorokon
magas átlagos üzemanyag -fogyasztás
