Téma: Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Exclusive
Tesztvezetés

Téma: Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Exclusive

Bárki számára nehéz lehet szétválasztani a Citroën (C4) Aircross és (C-) Crosser modelleket, legalábbis kezdetben, de a C4 Aircross sokkal könnyebben megszokható lesz. Végtére is, külsőleg kellemes, felismerhető Citroën, sőt nagyon hasonlít egy normál C4 -hez. Ugyanakkor az ismerős trükköknek köszönhetően technikai és esztétikai szempontból puha terepjáróvá alakult, és még ez is nagyon sikeresnek tűnik. Ami természetesen az első és sok esetben a fő feltétele annak, hogy az ügyfél felvegye a kapcsolatot a szalonnal. És vedd meg.

Bár belülről úgy néz ki, mint egy fajtatiszta Citroën, nem az. A Mitsubishivel együttműködésben hozták létre, és technikailag sok tekintetben kapcsolódik az ASX modelljükhöz. Valójában (és különösen erre, amire még visszatérünk a mechanikai leírásban), leegyszerűsítve a C4 Aircross inkább Mitsubishi, mint Citroën, de higgyétek el, nem kell rossznak venni. javarészt. Oda-vissza.

Elég valószínű az a feltételezés, hogy a C4 Aircrosst olyan személy veszi meg, aki "régi" Citroënjét regisztrálja a bemutatóteremben. Érdemes tehát kiemelni, hogy a Citroën valójában mennyit fog kapni ezzel – ha persze levonjuk a már említett tipikus Citroën dizájnstílust kívül-belül.

Természetesen sok szempontból ezek a jellemzők alkalmazhatók egy adott verzióra, figyelembe véve a felszerelést és a mechanikát. Így, mivel a teszt Aircross intelligens kulccsal volt felszerelve, a figyelmeztető csengő azonnal megszólal, miután megnyom egy gombot, amelyet még nem cipzárolt. A korai szürkületben azt is tapasztalhatja, hogy a vezetőoldali ajtó kapcsolói ki vannak kapcsolva, és az ablakok nem nyílnak ki automatikusan. Mindkettő nemcsak a vezető szélvédőjére érvényes, hanem ő is csak bolyhokat ismer.

Különbség van a sebességtartó automatában is, amelynél a Citroëns rendszerint rendelkezik sebességkorlátozó opcióval, de itt nem. Másrészt az Aircross sok mindent elért; A sebességtartó automatika mostantól harmadik fokozatban is működik (ami jól jön a sokemeletes falvakban), és sokkal gazdagabb, mint amire számíthat a nagy érintőképernyős információs és szórakoztató rendszer (infotainment felület) segítségével. A DVD lejátszáson és az RCA bemeneten kívül különféle játékokat kínál, amelyek vagy hasznosak, unalomoldók hosszabb utakon, vagy mindkettő.

Ugyanis a rendszer figyeli a hőmérsékletet és a magasságot, és az utolsó három óra idejétől függően továbbítani is tudja őket; a barométert és a magasságmérőt a vezető külön is lehívhatja aktuális értékként; a bluetooth és a havi nézetnaptár is a berendezés része; egy köridőzítő is rendelkezésre áll, amely valószínűleg nem a versenypályára, hanem több útvonal összehasonlítására szolgál; az elmúlt három órában a sebesség és az üzemanyag -fogyasztás előrehaladását is láthatja. A navigáció (szintén szlovén), az USB bemenettel rendelkező audiorendszer és a gazdag fedélzeti számítógép természetesen a rendszer fő funkciói.

A vezető beállíthatja a fülke mögötti helyzetet, de azt, a visszapillantó tükröket is beleértve, nagyon pontosan kell beállítani, mivel a vezető nem szereti az ettől való apró eltéréseket sem. A kormánygombokat kicsit kényelmesebben is el lehetett volna helyezni, de rengeteg tároló és tárolóhely van az első utasok számára. Összességében például az Aircrossba hét doboz vagy fél literes palack fér el, de mint említettük, a tárolóhely nagy része elöl van.

A hátsó utasok számára csak két zseb és két háló található az első ülések háttámláján és két hely az ivásra. Hátul nincs konnektor, nincs szellőző, nincs fiók az ajtókban, nincs világítás. Ez utóbbi nagy valószínűséggel a beépített panorámás tetőablaknak köszönhető (lenyűgözően szép környezeti megvilágítással), de az egész utastérben csak két lámpa van - az első utasok olvasására.

A csomagtartóban sincs semmi különös. Térfogata valóban 440 liter, és valóban harmadával nyúlik meg, de ez csak a háttámlára vonatkozik - az ülés fix. Ráadásul a csomagtartó alja magas, a rakodóél magas, a tetején rendkívül keskeny a csomagtartó nyílás szélessége, a csomagtartóban egyetlen lámpa van, nincs 12 voltos aljzat, nincs horog, praktikus doboz nincs. Ha megvigasztalódik - a térfogat a növekedés végéig kellemes 1.220 liter.

Az Aircross Citroën turbódízelhez is rendelhető, és ez is, mint a többi szerelő, a Mitsubishi tulajdonában van. A hideg motor azonnal engedelmeskedik és reagál, teljesítménye (természetesen melegítés esetén) elegendő egy nagyon jó 130 kilométeres gyorsuláshoz, amikor hatodik fokozatban körülbelül 3.000 fordulat / perc sebességgel forog. 1.800 fordulat / perc körül ébred fel (ez alatt csak feltételesen használható), 4.800 fordulat / perc sebességig pörög és még a negyedik sebességfokozatban is érinti a fordulatszámmérő piros mezőjét (4.500).

A magas karosszériafelépítés és a csaknem másfél tonnás száraz tömeg ellenére is keveset fogyaszt, ha a vezető mérsékelten tartja a gázpedált. A fedélzeti számítógép egy szalagos (vagyis meglehetősen pontatlan) számlálón 100 kilométerenként három literes, 100 kilométerenként öt, 130 kilométerenként kilenc és 160 kilométerenként 11-es átlagfogyasztást mutatott ki. Valójában a hajtásrendszer egyetlen (kisebb) gyengesége a stop-start rendszer, amit olykor összekevertek azzal, hogy gombnyomásra újra kellett indítani a motort.

A kormányrendszer nincs erősen megerősítve, így a kanyarodás inkább keménynek, mint könnyűnek tűnik, de még annyira is, hogy nem is nehéz, csak enyhén sportos. Igaz, hogy nem enged nagy sebességet, de az Aircross nem egy sportautó, így nem kell hátránynak tekinteni. A váltókar mozgása szintén nagyon nem Citroën – rövid és sportos.

A teszt Aircrosst intelligens összkerékhajtással szerelték fel, melynek legszebb tulajdonsága a fürge. A sofőr kiszolgálásához nincs szüksége semmilyen elméleti tudásra vagy ahhoz, hogy bármit is megértsen. A hozzá tartozó gomb három állású; A 2WD az a helyzet, amelyben normál körülmények között kell haladni a kerekek alatt, mivel ebben az esetben a csak elsőkerék-hajtású motor kevesebb üzemanyagot fogyaszt; ha esőt jelez, 4WD-re váltást jelez, a hátsókerék-hajtás szükség szerint automatikusan (és azonnal) bekapcsol, ha az első kerekek legalább egy kicsit megcsúsznak menet közben.

Ez sokkal könnyebbé és biztonságosabbá teszi az indulást, kanyarodást és a csúszós felületeken való csúszást. Ha azonban a hajtómű mély hóban vagy sárban elakad, egy harmadik LOCK helyzet középső differenciálzárral segíthet. Az intelligens meghajtás azt is jelenti, hogy a fogantyú elforgatása menet közben nem károsíthatja a mechanikát.

Tehát mi köze az Aircross szónak ehhez a légrugózás nélküli Citroënhez? Igen, néha egyszerűen nincs értelme ilyen problémákkal foglalkozni. Mondom jól hangzik. Most már mindent tud róla.

JÁRMŰVEZETŐ TARTOZÉKOK

Navigációs rendszer és visszapillantó kamera 1.950

Hátsó parkolóérzékelők 450

Dekorációs hardvercsomag 800

Panoráma tetőablak 850

Fémfesték 640

Szöveg: Vinko Kernc

Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Exkluzív

Törzsadatok

Értékesítés: Citroën Szlovénia
Alapmodell ára: 31.400 €
A tesztmodell költsége: 36.090 €
Erő:110 kW (150


KM)
Gyorsulás (0-100 km / h): 11,6
Maximális sebesség: 198 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus: 8,1l / 100km
Garancia: 2 év általános és mobil garancia, 3 év lakkgarancia, 12 év rozsdagátló garancia.
Szisztematikus áttekintés 15.000 km

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: 1.244 €
Üzemanyag: 11.664 €
Gumiabroncsok (1) 1.988 €
Értékvesztés (5 éven belül): 19.555 €
Kötelező biztosítás: 3.155 €
KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO +7.090


(
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Felvásárol 44.696 0,45 € XNUMX (km -es költség: XNUMX


)

Műszaki információk

motor: 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - elöl keresztben szerelt - furat és löket 83 × 83,1 mm - lökettérfogat 1.798 cm³ - sűrítési arány 14,9:1 - maximális teljesítmény 110 kW (150 LE) 4.000 ford./percnél dugattyúfordulatszám maximális teljesítménynél 11,1 m/s - fajlagos teljesítmény 61,2 kW / l (83,2 LE / l) - maximális nyomaték 300 Nm 2.000-3.000 ford/percnél - 2 vezérműtengely a fejben (fogasszíj) - 4 szelep hengerenként közös nyomócsöves üzemanyag befecskendezés - kipufogógáz turbófeltöltő - töltőlevegő hűtő.
Energiaátvitel: a motor mind a négy kereket hajtja - 6 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,82; II. 2,05 1,29 óra; III. 0,97 óra; IV. 0,90; V. 0,79; VI. 4,060 - 1. differenciálmű (2., 3., 4., 3,450 fokozat); 5 (6., 8., hátrameneti fokozat) – kerekek 18 J × 225 – gumik 55/18 R 2,13, gördülési kerülete XNUMX m.
Емкость: végsebesség 198 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 11,5 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km, CO2-kibocsátás 147 g / km.
Szállítás és felfüggesztés: terepjáró szedán - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, laprugók, háromküllős keresztirányú sínek, stabilizátor - hátsó tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés) ), hátsó tárcsák, ABS mechanikus rögzítőfék a hátsó kerekeken (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 3,1 fordulat a szélső pontok között.
Tömeg: üres jármű 1.495 kg - megengedett össztömeg 2.060 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 1.400 kg, fék nélkül: 750 kg - megengedett tetőterhelés: 70 kg.
Külső méretek: jármű szélessége 1.799 mm, első nyomvonal 1.545 mm, hátsó vágány 1.540 mm, talajmagasság 11,3 m.
Belső méretek: első szélesség 1.460 mm, hátsó 1.480 mm - első ülés hossza 510 mm, hátsó ülés 460 mm - kormánykerék átmérője 375 mm - üzemanyagtartály 60 l.
Doboz: 5 Samsonite bőrönd (teljes térfogat 278,5 l): 5 hely: 1 repülőgép bőrönd (36 l), 1 bőrönd (85,5 l),


1 bőrönd (68,5 l), 1 hátizsák (20 l).
Alapfelszerelés: vezető- és utasoldali légzsákok - oldallégzsákok - függönylégzsákok - vezetőoldali térdlégzsák - ISOFIX rögzítések - ABS - ESP - szervokormány - klíma - elektromos ablakemelők elöl és hátul - elektromosan állítható és fűthető visszapillantó tükrök - rádió CD-lejátszóval és MP3-mal lejátszók - többfunkciós kormány - központi zár távirányító - állítható magasságú és mélységű kormány - állítható magasságú vezetőülés - osztott hátsó ülés - fedélzeti számítógép.

Méréseink

T = 16 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 35% / Gumik: Bridgestone Dueler H / P 225/55 / ​​R 18 V / Kilométer -számláló állapota: 1.120 km
Gyorsulás 0-100 km:Ötvenes évek
402 méterre a várostól: 18,3 év (


126 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h: 7,6 / 12,3 s


(IV/V)
Rugalmasság 80-120 km / h: 10,3 / 13,4 s


(V/P)
Maximális sebesség: 198 km / h


(MI.)
Minimális fogyasztás: 6,4l / 100km
Maximális fogyasztás: 9,7l / 100km
tesztfogyasztás: 8,1 l / 100 km
Fékút 130 km / h sebességnél: 67,0m
Fékút 100 km / h sebességnél: 40,0m
AM táblázat: 40m
Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban60dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban58dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban56dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 6. fokozatban55dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban62dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban60dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban59dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban58dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 3. fokozatban64dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban62dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban61dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban60dB
Üresjárati zaj: 39dB
Teszthibák: félreérthetetlen

Általános értékelés (326/420)

  • Majdnem pontosan a négy közepén. Ügyes és kiváló működés, átlagos területen, ismét kiváló felszereltségű és átlag alatti a csomagtérben. De mindenesetre: úgy tűnik, boldogabb, mint a nagyobb (és elhunyt) tengeri kereszt.

  • Külső (13/15)

    Szerencsés szó. Jellemzően felismerhető Citroën off-road karakterrel, "szolid" megjelenéssel.

  • Belső (91/140)

    Közepes ülőhely, de kicsi és rosszul használt csomagtartó. Nagyon jó felszerelés, de a panorámatető miatt rossz a megvilágítás.

  • Motor, sebességváltó (54


    / 40)

    Kiváló motor, sebességváltó és hajtás – az autó típusától vagy rendeltetésétől függően is. A kormányszerkezet, valamint a sebességváltó és a sebességváltó atipikus ehhez a márkához.

  • Vezetési teljesítmény (56


    / 95)

    Az úton elfoglalt helyzetével a kerekek alatt romló körülmények között találja magát. A sofőrnek hosszabb időre van szüksége ahhoz, hogy megszokja a környezetet.

  • Teljesítmény (33/35)

    Bár rendelkezésre áll egy másik, erősebb turbódízel, az teljes mértékben megfelel a legtöbb követelménynek.

  • Biztonság (37/45)

    A legtöbb klasszikus felszereltséggel és biztonsági funkcióval rendelkezik (a hátsó ablak meglehetősen kis kopott felülete kivételével), de hiányoznak a modern biztonsági szolgáltatások.

  • Gazdaságos (42/50)

    Nem poros költséggel és garanciával, és nem olcsó.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

külső és belső

(Négy kerék meghajtás

sebességváltó, sebességváltás

felszerelés (általában)

jólét, vezetés

infotainment rendszer

hatékony parkolást segítő rendszer

belső fiókok

hátsó ülés utasfelszerelése

belső világítás

törzs

nem világító kapcsolók az ajtón

(nem) automatikus ablakmozgás

a stop-start rendszer néha zavaró

csak nappali menetfények

Hozzászólás