Téma: Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech Shine

Eredeti változatában a Cactus meglehetősen homályos karakterű vagy helyű autó lett volna. Bár ezt nem mutatta ki teljesen, (legalább nyilvánvaló) ereje és az alváz talajtól való távolsága miatt leginkább a keresztezőkkel kacérkodott. Nos, mivel hiányoztak az alaptulajdonságok, amelyeket az ügyfelek keresztezésben keresnek (magas ülőhelyzet, átláthatóság, könnyű hozzáférés ...), az értékesítési reakció is elég középszerű volt. Most a Citroën vezetői szerint ő is megpróbálja megtámadni a golfszegmenst kitüntetésével, míg a C3 Aircross a crossoverekre „szakosodik”.

Tekintettel arra, hogy a Cactus új versenytársakat keres egy meglehetősen alacsony kulcsú szegmensben, írhatna arról, hogy az autó új generációja mit hordoz és nem hoz. A Citroën azonban úgy döntött, megtartja a legtöbb elemet, amelyek így vagy úgy díszítették ezt az autót. Például a Kaktusz alig 16 centiméterrel maradt a talajtól, és hűek maradtak a sínek és légcsapások körüli védő műanyagokhoz is, amelyek most, az ajtó alsó szélére helyezve, valójában csak esztétikai célt szolgálnak.

Egyébként az új Cactus már nem olyan masszív és haszonelvű, mint az előző, ugyanis a maszk a háztervezési nyelv egy kicsit kifinomultabb formáját öltötte magára, a három "emelet" lámpái pedig szépen beépültek az egészbe. Ha egy kicsit felszereltebb változatot választunk, aminek nagyobb kerekei is vannak, akkor a nagyobb nyomtávok is szépen kitöltődnek, így nem látszik az autó "ültetett" oldalra.

Hasonló stratégiát alkalmaztak a belső térben is: ugyanazt az "architektúrát" tartották, csak hogy mindent együtt csípjenek és javítsanak. Nos, azt az érzést, hogy sok műanyag dominál a vezető körül, nem lehetett megszabadulni, de legalább a finom kivitel sokkal magasabb szinten van. Az információs és szórakoztató központ képernyője a középkonzol tetején marad a felhasználóbarátság érdekében, beleértve az okostelefonokkal való kiváló kapcsolatot. A második digitális kijelző, amely a vezető előtt található, határozottan több információt tud nyújtani, mivel a motor fordulatszámmérője nagyrészt hiányzott. A tesztcsoport második sofőrje sem vette észre az ellenző tükreit és a mennyezeten lévő fogantyút, és dicsérte a nagy dobozt, amelynek ajtaja felfelé megy. Szintén elegendő hely lesz az összes apróság tárolására, ha az egyik fiók alatt puha gumi van kemény műanyag helyett, és ezzel nincs is semmi baj.

A Citroennél még büszkébbek az új ülésekre, amelyekkel tovább szeretnék hangsúlyozni a vezetési kényelmet, amely tulajdonságra valamikor nagyon büszkék voltak. Maguk az ülések alakja gyakorlatilag nem változott, de a töltés megváltozott. Más szóval egy 15 milliméterrel vastagabb és ugyanakkor sűrűbb tölteléket illesztettek be, aminek mindenben meg kellett volna őriznie eredeti alakját. A gyakorlatban ezek az ülések igazán kényelmesek, csak kanyarodáskor kimaradhat egy kicsit több oldaltámasz. Az ideális vezetői pozícióhoz a szerkesztőség vezető tisztségviselőiből hiányzott valamivel több irányítás a vezető oldaláról, de ez is meglehetősen nagy, és teljesen ellentétes a konszernben lévő testvérmárka ideológiájával. A hátsó ülések tágassága kiegyensúlyozott, az Isofix gyermekülések pedig jól karbantartottak, könnyen hozzáférhető rögzítésekkel.

Amikor az utasok friss levegőre vágynak, még több panasz érkezhet, mivel az ablakokat csak néhány centire lehet oldalra nyitni - ez az egyik (apró) tulajdonsága a régi Cactusnak, amelyet a változás miatt fontolgatunk egy új beszerzésén. a filozófiában azt várta, hogy elbúcsúzik. Ha nagy tetőablakot választ, ügyeljen arra, hogy további redőnyök nélkül is elérhető. A jó UV-védelem ellenére a nagy melegben a belső tér nagyon felforrósodhat, majd klímával kell lehűteni. Ha a Cactus-t a C szegmensbe helyezzük, akkor a 348 literes csomagtartó valahol középen van.

Technikai szempontból a Cactus tisztességes támogatórendszereket kapott, amelyek lehetővé teszik számára, hogy egyenlő feltételekkel versenyezhessen szegmensének versenytársaival. Például telepítették az automatikus vészfékezést, a véletlen sávváltásra figyelmeztető jelzést, a holttérfigyelést, az automatikus motorindítást, a visszapillantó kamerát, a parkolási asszisztenst és így tovább.

Még büszkébbek arra, hogy az arcplasztika lehetővé teszi egy új, fejlett hidraulikus csillapítási rendszer létrehozását, amellyel a legkényelmesebb autóként kívánják visszatérni a Citroënt korábbi dicsőségéhez. Az új rendszer lényege hidraulikus síneken alapul, amelyek két fokozatban csillapítják a rezgéseket, és egyenletesebben osztják el a kerekek alól kilépő energiát. Vezetés közben a rendszer észrevehetetlenül észrevehető; a jobb bemutatás érdekében meg kell találni az utak roncsoltabb szakaszait, ahol az alváz valóban lágyabban reagál, és ami a legfontosabb, hogy halkabban "nyeli" a lyukakat. Ha nem is, a jól kiegyensúlyozott és puha alvázú Cactus jobban teljesít az autópálya-szakaszokon, a város szegélye és a nyílászárók között, és kissé kevésbé a nyitott kanyargós utakon.

A tesztautót egy turbófeltöltős, 1,2 literes, háromhengeres benzinmotor hajtotta, amely nagyjavítás után a legerősebb 130 lóerős változatban is elérhető. Nehéz hibáztatni a motort, mert tökéletesen illeszkedik a kaktuszhoz. Nyugodt futással, jó reagálóképességgel és kellően nagy erőtartalékkal rendelkezik az előzési sávban. Hatfokozatú kézi sebességváltóval tökéletesen megértik egymást, a lényeg az, hogy a jobb kéz mozdulatai nyugodtak, a sebességváltás lassú. Érintsük meg a gazdasági szempontot is: normál körön szilárd, 5,7 liter üzemanyagot fogyaszt 100 kilométerenként.

Az újratervezett Cactus ára 13.700 130 20 eurónál kezdődik, de a tesztelt változat az optimális XNUMX lóerős háromhengeres benzinmotorral és a Shine berendezéssel ellátott változat, amely édességet szállít, például egy progresszív hidraulikus stop felfüggesztést. , automata légkondicionáló, esőérzékelő, navigációs rendszer, első parkolóérzékelők és segédrendszerek, valamivel kevesebb, mint XNUMX ezret kell levonni. Ugyanakkor a Citroën mindenképpen kedvezményt kínál Önnek, de ha panorámaablak formájában van, javasoljuk, hogy utasítsa el.

Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech Shine

Törzsadatok

Értékesítés:	Citroën Szlovénia
A tesztmodell költsége:	20.505 €
A modell alapára kedvezményekkel:	17.300 €
Tesztmodell árkedvezmény:	19.287 €
Erő:	96 kW (131 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	10,4
Maximális sebesség:	207 km / h sebességgel
Garancia:	2 év általános garancia, 3 év lakkgarancia, 12 éves rozsdagátló, mobilgarancia
Szisztematikus áttekintés	20.000 km / 12

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok:	1.210 €
Üzemanyag:	7.564 €
Gumiabroncsok (1)	1.131 €
Értékvesztés (5 éven belül):	8.185 €
Kötelező biztosítás:	2.675 €
KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO +	4.850 (
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Felvásárol	25.615 0,26 € XNUMX (km -es költség: XNUMX )

Műszaki információk

motor:	3 hengeres - 4 ütemű - soros - turbós benzines - elöl keresztben szerelt - furat és löket 75,0 × 90,5 mm - lökettérfogat 1.199 cm3 - sűrítési arány 11:1 - maximális teljesítmény 96 kW (131 l .s.) 5.500-nál ford./perc – átlagos dugattyúfordulatszám maximális teljesítménynél 16,6 m/s – fajlagos teljesítmény 80,1 kW/l (108,9 l. befecskendezés
Energiaátvitel:	motoros első kerekek - 6 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,540 1,920; II. 1,220 óra; III. 0,860 óra; IV. 0,700; V. 0,595; VI. – differenciálmű 3,900 – felnik 7,5 J × 17 – gumik 205/50 R 17 Y, gördülési kerülete 1,92 m
Емкость:	végsebesség 207 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 8,7 s - átlagos üzemanyag-fogyasztás (ECE) 4,8 l/100 km, CO2-kibocsátás 110 g/km
Szállítás és felfüggesztés:	limuzin - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, tekercsrugók, háromküllős lengőkarok, stabilizátorrúd - hátsó tengely, tekercsrugók, stabilizátor rúd - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsafékek, ABS, mechanikus hátsó kerék rögzítőfék (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 3,0 fordulat a szélső pontok között
Tömeg:	üres jármű 1.045 kg - megengedett össztömeg 1.580 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 900 kg, fék nélkül: 560 kg - megengedett tetőterhelés: np
Külső méretek:	hossz 4.170 mm - szélesség 1.714 mm, tükrökkel 1.990 mm - magasság 1.480 mm - tengelytáv 2.595 mm - első nyomtáv 1.479 mm - hátul 1.477 mm - vezetési sugár 10,9 m
Belső méretek:	hosszanti elöl 840-1.060 mm, hátul 600-840 mm - első szélesség 1.420 mm, hátul 1.420 mm - fejmagasság elöl 860-990 mm, hátul 870 mm - első ülés hossza 500 mm, hátsó ülés 460 mm - kormánygyűrű átmérője 365 mm - üzemanyagtartály 50 l
Doboz:	348-1.170 l

Méréseink

Mérési feltételek: T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Gumik: Goodyear Efficient Grip 205/50 R 17 Y / Kilométer -számláló Állapot: 1.180 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	17,5 év ( 131 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	8,6 / 11,5 s (IV/V)
Rugalmasság 80-120 km / h:	11,1 / 14,2 s (V/P)
tesztfogyasztás:	6,8 l / 100 km
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint:	5,7 l / 100 km
Fékút 130 km / h sebességnél:	63,2m
Fékút 100 km / h sebességnél:	37,0m
AM táblázat:	40m
Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban	60dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban	68dB
Teszthibák:	Félreérthetetlen

Általános értékelés (413/600)

• Bár a Citroën C4 Cactus megváltoztatta azt az ideológiát, amellyel a piacot támadja, nem tért el messze az eredeti koncepciójától, amely valamilyen módon vonzott minket. Továbbra is egyedülálló jármű, amely a frissítéssel olyan technológiailag fejlett megoldásokat is kínál, amelyekkel a verseny nem rendelkezik.

• Fülke és csomagtartó (74/110)

  Bár a méretek nem ezt mondják, a belső tér tágas. A csomagtartó szintén nem tűnik ki.

• Kényelem (80
  
  
  / 115)

  A kényelmes üléseknek és a fejlett felfüggesztésnek köszönhetően az utazás kényelmes, az utastérben lévő anyagok javultak elődjéhez képest, de továbbra is az olcsó műanyag érzése uralkodik.

• Átvitel (52
  
  
  / 80)

  A háromhengeres benzinmotor az optimális választás a Cactus számára, amint azt a mérési eredmények is mutatják.

• Vezetési teljesítmény (72
  
  
  / 100)

  Az alváz tekintetében a Subaru nem illik rövid távokra, így az út helyzete és stabilitása kiváló, a fékérzet kiváló, és a kormány is pontos.

• Biztonság (82/115)

  A frissítés után a Cactus gazdagabb lett a kiegészítő biztonsági rendszerekkel.

• Gazdaság és környezet (53
  
  
  / 80)

  Az ár és az üzemanyag -fogyasztás jó becslést ad, de az értékvesztés egy kicsit elrontja

Vezetési élmény: 3/5

• A kényelmes utazásra hangolt alváz kétélű kard, ha vezetési élményről van szó. Kanyarban kissé túlzás, de megkönnyíti a hosszú utakat.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

vezetési kényelem

motor (csendes működés, reakciókészség)

kommunikáció okostelefonokkal

ár

panorámaablak redőny nélkül

digitális mérő

nincs tükre az árnyékban

a hátsó ablak kinyitása