Tesztvezetés: BMW X6 xDrive35d - Business Class
Tesztvezetés

Tesztvezetés: BMW X6 xDrive35d - Business Class

A jelenetet mindenki ismeri, aki valaha is repült repülőgépen. „Az üzleti osztályú utasokat arra kérik, hogy az első bejáratot használják, a többieket pedig a repülőgép hátsó bejáratán.” - Ez egy hivatalos értesítés, amelyet minden repülés előtt közölnek. Egyértelmű, hogy a business class kényelmesebb, több hely van, jobb az étel, és kapsz újságot. Ezek azok az előnyök, amelyeket minden BMW vásárlója elvár, különösen az új BMW X6 ...

Teszt: BMW X6 xDrive35d - Üzleti osztály - Autószalon

A BMW Detoritban 1999-ben mutatta be az X5-et, az első modell neve X néven szerepel. 2008-ban Detroit bemutatta az X6-ot, az újonnan létrehozott SAC (Sports Activity Coupe) osztály első modelljét. Már a bemutatótól kezdve ez az autó nemcsak a közönség, hanem a vásárlók körében is nagy figyelmet keltett eredeti, sőt kissé szokatlan megjelenése miatt, amelyet még soha senki sem ajánlott fel. A BMW X6 megsérti a kupé bizonyos megállapított normáit és formáit. Az autó öt ajtós, négy üléses, nagy csomagtartóval és kiváló vezetési kényelemmel rendelkezik. Az X6 magasabb szintre emeli a coupé kategóriát SAV funkcióival. Ezért jött létre az új SAC alszegmens, amely ötvözi a kupé és a SAV előnyeit. Bár az X jelöléseket viseli, és bizonyos hasonlóságokat mutat az X3 és az X5 modellekkel, a BMW X6 egy teljesen egyedi modell egy adott ügyfélkategóriához, amelyet egy módosított 5. sorozatú platformon fejlesztettek ki. új, rendkívül sportos stílusban értelmezve.

Teszt: BMW X6 xDrive35d - Üzleti osztály - Autószalon

A BMW X6 dizájnnyelve a vezetési teljesítmény hiteles megjelenítése, amelyet az erőteljes motor, az intelligens xDrive és a Dynamic Performance Control (DPC) biztosít. Nem sok furcsaságot találunk előttünk. Az előlap egy variáció az ikerlámpák témájára és a hűtőszekrény veséjének jellegzetes maszkjára. A lenyűgöző új architektúra erős csípőjével és masszív sárvédőivel nem törölte el a BMW identitásának fémjelét: az ikervese hűtőrácsot, amely ezt az autót a müncheni család felismerhető tagjává teszi. Az X6 4 mm hosszú, 877 mm széles és 1 mm magas. A BMW X983-hoz képest az autó néhány milliméterrel hosszabb és szélesebb, de valamivel alacsonyabb. Bár a megjelenésről megoszlanak a vélemények, az új BMW X1 varázslatos vonzerőt sugároz minden ellentmondásos ember számára. Ez a politikai szókincsben kifejezésre jut, mind a jobb-, mind a baloldalon, és minden, ami azt üzeni, hogy a célt elértük. Az X690 soha nem marad észrevétlen, amint azt a hatszoros állami ralibajnok Vladan Petrovich is megerősítette: – Petrovich alacsony volt.

Teszt: BMW X6 xDrive35d - Üzleti osztály - Autószalon

Ha a külsővel kapcsolatos megjegyzések megoszlanak, akkor belül nincs „hiba”. Az X6 egy igazi BMW. Tiszta vonalak és formák, tökéletesen rendezett pilótafülke bőr- és alumíniumbetétekkel. Minden a versenyzőnek van alárendelve, és amit a regnáló szerb ralibajnok elmondott, az természetesen sokat jelent a BMW X6-nál: - viccből, sportpilóta stílusában - zárja Petrovich.

Teszt: BMW X6 xDrive35d - Üzleti osztály - Autószalon

Noha ez számos járműkategória érdekes keveréke, a hátsó üléstér teljesen kiküszöböli a kérkedési jogokat. A BMW X6 háttámlája két külön ülést kínál, továbbfejlesztett kupé-szerű oldalirányú tapadással. Noha kívülről magasnak tűnik, a legjobb esetben is kupé, a leeresztett tető némi ápolást igényel, és a tető érintkezésétől 186 centiméternél távolabb esők csak 3 centiméterre vannak egymástól. Nem kell kinyújtaniuk a lábukat, mert elég a térd. A speciális alakú hátsó oldalablakok és a hatalmas hátsó oszlopok azonban ideálisak azok számára, akik a túl sok fény miatt aggódnak. Az innovatív testalkat nagy, 570 vagy 1.450 literes hátsó ajtót is hozott magával, dupla fenékkel. Összességében a BMW belső szakemberei nagyszerű munkát végeztek. Észrevesszük, hogy sokkal több szeretetet fektettek a tervezésbe, mint a versenybe. Az iDrive csapata kimagasló mechanikai benyomást kelt, mint valamilyen boltívzár tárcsával. Annak ellenére, hogy egyszerűsített, mégis kritikusak leszünk ezzel az összetett rendszerrel szemben. Példa: Számos kezelésre van szükség a levegő áramlásának átirányításához a fejtől a lábig. Először meg kell nyomnunk az iDrive parancsot, majd mozogni, megfordulni, megnyomni ... Most végre meleg lábunk van, de figyelmünk már nem a mozgásra irányul, és szinte az ellentétes sávban vagyunk.

Teszt: BMW X6 xDrive35d - Üzleti osztály - Autószalon

A BMW X6 xDrive35d pontosan megmutatja, mire képesek a modern dízel autók. Ez egy igazi német olajfejedelem. A müncheni szakemberek egy hagyományos hathengeres soros háromliteres motorra támaszkodtak. A változó ikerturbós technológiának köszönhetően (fokozatos töltés két Garret turbófeltöltővel sorozatban) ez a motor ugyanolyan mozgékony, mint az 500 lóerős Otto motor. A kis turbófeltöltő jó fordulatszámot határoz meg alacsony fordulatszámon. A nagyobb turbófeltöltő 1.500 fordulat / perc sebességgel aktiválódik, és 3.000 fordulat / perc sebesség felett önállóan működik. Valójában e motor mellett alig akar V8-as benzin. Az egység maximális teljesítménye 286 LE. 4.400 fordulat / perc sebességgel és 580 Nm "medvező" nyomatékkal az 1.750 és 2.250 fordulat / perc közötti tartományban. 

Teszt: BMW X6 xDrive35d - Üzleti osztály - Autószalon

A fentieken túl a BMW X6 elégedett volt alacsony üzemanyag-fogyasztásával. Bár úgy gondoltuk, hogy a gyári adatok (az alábbi táblázatban) csak az aláíró kívánsága, a teljes összeszerelés magas hatékonysága miatt az alacsony fogyasztás könnyen elérhető. Ideális esetben a kifinomult xDrive összkerékhajtás a nyomaték 40% -át az első kerekekre, 60% -át pedig a hátsó kerekekre ruházza át. Ha azonban meg akarja különböztetni új SUV-ját számos versenytársától, akkor a dinamikus teljesítmény-szabályozás (DPC) az érv. Ez egy olyan rendszer, amely változó nyomatékeloszlással rendelkezik nemcsak az első és a hátsó tengely, hanem a hátsó bal és jobb kerék között is. Az X6 különlegessége az Adaptive Drive aktív felfüggesztése, amely az Adaptive Drive megfelelő működéséhez szükséges FlexRay sebességváltó rendszerrel együtt működik. A FlexRay által terjesztett adatokat számos érzékelővel gyűjtik össze, amelyek figyelemmel kísérik a jármű sebességét, a kormányzási szöget, a hossz- és oldalgyorsulást, az ütközéseket és a karosszéria helyzetét, valamint a rendszer hatékony működéséhez szükséges számos egyéb paramétert. Ezen adatok alapján az adaptív hajtás a lengéscsillapítókon és a gördülésgátlókon (kiegyensúlyozó) hat a lengéscsillapítók belsejében található mágnesszelepek és a lengésgátlók vezérlését lehetővé tevő lengő motorok segítségével. A vezető meghatározza a rendszer működését a megfelelő Sport vagy Comfort üzemmód kiválasztásával.

Teszt: BMW X6 xDrive35d - Üzleti osztály - Autószalon

Teszt: BMW X6 xDrive35d - Üzleti osztály - Autószalon

Valóban, a BMW X6 volánja mögött különleges az érzés. Vezetés közben az autó sportos szellemet áraszt, és alig várja a megtett távolság minden centiméterét. A kormánykerék olyan, mint egy jó szerető, egyenes és érzékeny egyszerre. Az aktív kormányzásnak és az aktív felfüggesztésnek (adaptív hajtás) köszönhetően az autó vezetése különleges élmény. Ugyanez van a hátsó utasokkal is. A karosszéria döntése gyakorlatilag nem létezik, és a két hátsó ülésen ülő utas a sportos élvezet mellett "megtiszteli" a jármű által nyújtott luxusmennyiséget. Ez vonatkozik a kényelemre is, ami kiemelkedő, azzal a következtetéssel, hogy a dudorok és a dudorok autója még mindig arra emlékeztet, hogy BMW-t kell vezetni, és nem egy versenytárs modellt. A futómű kissé merevebb Sport módban, míg a Comfort üzemmód (amelyet a sebességváltó melletti gomb határoz meg) sokkal puhább belső burkolatot kínál, de az utasok továbbra is úgy érzik, mintha szilárd alapon lennének. Az aszfalton nem volt kérdés a kiváló versenypotenciálról, egy percig sem kételkedtünk benne. De hogyan kezeli a BMW X6 a mezőnyt? 

Teszt: BMW X6 xDrive35d - Üzleti osztály - Autószalon

Az új X6-tal a BMW túllépte az autóipar határait, bemutatva, hogy egy kéttonnás terepjáró fantasztikus kezelhetőséggel és semlegességgel rendelkezik, vadonatúj dizájnnal, amely minden eddiginél erősebb macsóképet hoz létre. Kinek lesz? Azok számára, akik nagy terepjáróra vágynak, amely már a széria változatban eredeti dizájnt, semleges kanyarodást, nagy sebességű stabilitást és kiváló minőségű minőséget biztosít. Azok számára készült, akik számára az X3 nem mutat elég státuszt, az X5 pedig túl beteg és konzervatív. És természetesen azok számára, akik készek mintegy 97 ezer eurót elkülöníteni egy autóhoz, ez egy próbapéldány költsége. A BMW X000 xDrive6-on az alap specifikációt el kell hagyni 35 72.904 XNUMX euróval.

Videó tesztvezetés: BMW X6 xDrive35d

Hozzászólás