Téma: BMW X2 xDrive 25d M Sport X
Tartalom
Ez a legújabb új BMW-modell, amely kevesebb, mint hat hónapja jelent meg az utakon, de még nem bizonyult az útjainkon. Lesz valaha? A lehetőségek elegendőek, ha a prémium környezetére gondolunk. Sokak számára a terepkupé teljesen összeférhetetlen címke, de a vásárlók bebizonyították, hogy örülnek az ilyen autóknak. Ők indították – természetesen – a BMW-t az immár előző generációs X 6-tal, majd a versenytársak következtek. A kisméretű SUV-ok osztályában a Range Rover az Evoque-kal úttörő volt ebben a kupétípusban, de mindenesetre az egész kínálat legszembetűnőbb jellemzője, hogy nincsenek szabályok a megjelenésükre. Bármelyiket is választjuk, mindegyik legalább teljesen másnak tűnik, legyen szó az Evoque-ról, a GLA-ról vagy a Q 2-ről, amely az X 2 előtt került az utakra.
A BMW jól ért a marketinghez. Ezért azoknak, akik nem mélyedtek el a felirataikban és a különböző betűk (általában X vagy M) és további feliratok (leggyakrabban Sport vagy Drive) használatában, már nehéz megérteni, mit jelentenek a feliratok. Fejtsük meg modellünk megnevezését, feltételezve, hogy legalább az X 2 esetében egyértelmű, hogy kupé-SUV-ról vagy bajor SAC-ról van szó (ezek mind páros X-esek): az xDrive négykerék-meghajtást jelent, 25d az erősebb két literes turbódízel motor, az M Sport X az autó leggazdagabb külső és belső berendezéseit jelenti. Legalább egyelőre a vásárlóknak még várniuk kell valami erősebbre az X 2 címkével.
A bajor prémium óriáscég legújabb terméke elsőként távolodik el jól ismert dizájnkoncepciójától, amely eddig az egyes termékeket nagyon hasonlította egymáshoz. Az X 2 az első sorozatgyártású BMW, amely fordított trapéz alakú hűtőrácsot tartalmaz, így a jelvény legszélesebb része alul szélesebb, nem pedig felül, mint korábban. Ráadásul a forma (ha oldalról nézzük) újszerűnek tűnik (egy BMW-nél), nem olyan magas és dobozos, mint azok a fura jelvényű „ixek”, még a modelleknél is kisebb, markáns ferde hátul. X 4 vagy X 6. Szokatlan módon az is látszik, hogy a karosszérián négy védjegy található (a széles C-oszlopokon még kettő). De ez valahogy hozzátartozik ahhoz a felismeréshez, hogy ezek kifejezetten prémium dizájnok, amelyeket a vásárlók egyszerűen akarnak. De nem minden BMW "új" megközelítése a tervezési részleghez hozott nagy változást abban, hogy az X 2 valóban javítja a láthatóságot – ez valami más, mint a többi. Egyébként az utolsó előtti modellként készült az új elsőkerék-hajtású autók platformján, mint például a Mini, a 2 Active Tourer vagy az X 1.
A ZX 2 vevő jó csomagot kap, amit elképzelünk a BMW márkanév alatt. A forma mellett, amely, mint tudják, egyeseket meghódít, míg másoknak leginkább nem tetszik, van egy erőteljes motor is, kiváló nyolcfokozatú automata sebességváltóval és összkerékhajtással. Az utastérrel való érintkezéskor a vezető és az utasok azonnal megkapják a megfelelő benyomást a prémium kínálatról, különféle nemes tartozékokkal. Ebből a szempontból kielégíti a BMW tervezőinek ergonómia -felfogását is. Egyébként a klasszikus érzékelőket egy jól átlátszó head-up képernyő egészíti ki a szélvédőn. A műszerfal közepén lévő képernyő átlátszó, átlója 8,8 hüvelyk, alatta jó néhány klasszikus forgatógomb található. Az infotainment rendszer vezérlése meglehetősen logikus, bár a menüvezérlésnek is több módja van, amelyek meglehetősen jellemzőek erre a bajor márkára. Nyugodtan mondhatjuk, hogy a BMW szlovénul beszél! A jól ismert kerek középső gomb (iDrive) mellett találunk rajta egy érintőpadot is, amelyre írhatunk is. Nos, ez meglepi azokat, akik kicsit használnak Apple telefonokat, a CarPlay csatlakozást nem tartalmazza (de külön megrendelhető). Külön érdemes megemlíteni a nagyon jó üléseket elöl és hátul. Rengeteg tárhely is van, de nem mindegyik a leghasznosabb. A sofőr hiányzik egy megfelelő helyre, például mobiltelefon tárolására. A parkolásérzékelők és a visszapillantó kamera kiegészítik a test nem túl példaértékű kilátását. Mindenesetre az X 2 -ben rengeteg olyan felszerelés volt, amelyet a BMW -től kap csomagokban (Driving Assistant Plus, First Class Upgrade Package, Bussines Class Package, Innovation Package), és néhány hasznos felszerelés már alapkivitelben megtalálható az M Sport X verziójában készlet.
Kevésbé lelkesek lesznek azok, akik helyet és teret szeretnének a kabinban. Nos, még mindig elöl van, és a hátsó utasok számára az X 2 kupé stílusban "felidézi" a feszesség érzését, többek között a meglehetősen széles C-oszlopok miatt. Az átlagos vagy alacsony termetű embereknek is elegendő helyük lesz a hátsó üléseken, és a rugalmasság és a kellően nagy csomagtartó kombinálja a dolgot. Ha összehasonlítjuk az X 2 -t az X 1 testvérével, akkor a kupé területe némileg korlátozott, azért is, mert az X 2 alig nyolc centivel rövidebb (azonos tengelytávval) és hét centiméterrel rövidebb.
A nagyobb, 20 colos felnik és a megfelelő "üres" abroncsok mellett a teszt X 2 amúgy is meglehetősen merev futóműve valószínűleg felvesz némi "sportosságot", de minden bizonnyal sok embert kezd majd előzni néhány ezer kilométer szlovén kátyúzás után. . utakat. Még a programmenübe történő beavatkozás is a különböző beállítások kiválasztásához (mondjuk kevésbé sportos) nem sokat változtat. Az igaz, hogy a dinamikus X 2 remek az úton és elég gyors, de a legtöbb esetben a modern autókat másként használják...
A hajtásról egy kiváló turbódízel kétliteres motor gondoskodik, ami nagyszerű választásnak tűnik (eltekintve a hangsávotól, amelyet leginkább az utcán hallók), mind teljesítményben, mind viszonylag mérsékelt üzemanyag-fogyasztásban . A BMW is az elsők között készítette motorjait az új kibocsátási előírásoknak megfelelően, és a mérési eredmények példaértékűek. A nyolcfokozatú automata sebességváltó, amely manuális sebességváltásra is kapcsolható, tökéletesen illeszkedik a motorhoz. De kiderül, hogy ez a sebességváltó az automatikus programokban minden feltételnek megfelel, és a motor miatt amúgy is ez az egyetlen választás, hiszen a BMW nem kínál kézi sebességváltós változatot.
A segédrendszerek technológiája miatt (ahol mozgásvezérlést használnak az autó előtt csak kamerával) érdemes megemlíteni egy érdekes "kiegészítést" a BMW X 2 -hez, választhatunk és használhatunk normál tempomatot és adaptív . Utóbbi csak 140 kilométeres óránkénti sebességig működik, mert a BMW szerint nagyobb sebességnél csak optikai kamerával már nem garantált a biztonságos irányítás a történtek felett. A hagyományos sebességtartó automatika külön tartozékként kapható, és egy gomb hosszú megnyomásával hívható elő, amely egyébként kiválasztja az automatikus üzemmód előre beállított különböző biztonsági távolságát.
BMW X2 xDrive 25d M Sport X
Törzsadatok
| Értékesítés: | BMW GROUP Szlovénia |
|---|---|
| A tesztmodell költsége: | 67.063 € |
| A modell alapára kedvezményekkel: | 46.100 € |
| Tesztmodell árkedvezmény: | 67.063 € |
| Erő: | 170 kW (231 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 7,4 |
| Maximális sebesség: | 237 km / h sebességgel |
| Garancia: | 2 év általános garancia, 3 év festékgarancia, 12 év rozsdaálló, 3 év vagy 200.000 XNUMX km garancia Javítást tartalmaz |
| Szisztematikus áttekintés | 30.000 km / 24 |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Üzemanyag: | 9.039 € |
|---|---|
| Gumiabroncsok (1) | 1.635 € |
| Értékvesztés (5 éven belül): | 27.130 € |
| Kötelező biztosítás: | 5.495 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 10.250 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 53.549 0,54 € XNUMX (km -es költség: XNUMX ) |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - elöl keresztben szerelve - furat és löket 90 × 84 mm - lökettérfogat 1.995 cm3 - kompresszió 16,5:1 - maximális teljesítmény 170 kW (231 LE) 4.400 rpm-en dugattyúfordulatszám maximális teljesítménynél 12,3 m/s - fajlagos teljesítmény 85,2 kW / l (115,9 LE / l) - maximális nyomaték 450 Nm 1.500-3.000 ford./percnél - 2 felső vezérműtengely (vezérműszíj) - 4 szelep hengerenként - közös nyomócsöves üzemanyag-befecskendezés - kipufogó turbófeltöltő - utánhűtő |
|---|---|
| Energiaátvitel: | a motor mind a négy kereket hajtja - 8 sebességes automata váltó - áttétel I. 5,250; II. 3,029 óra; III. 1,950 óra; IV. 1,457 óra; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - differenciálmű 2,955 - felnik 8,5 J × 20 - gumik 225/40 R 20 Y, gördülési kerülete 2,07 m |
| Szállítás és felfüggesztés: | SUV - 4 ajtós, 5 üléses - Önhordó karosszéria - Első egy felfüggesztés, csavarrugók, 2,5 küllős keresztirányú sínek - Hátsó többlengőkaros tengely, tekercsrugók - Első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsafékek (kényszerhűtés) , ABS, hátsó elektromos kézifék kerekek (ülések közötti váltás) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, XNUMX fordulat a szélső pontok között |
| Tömeg: | üres jármű 1.585 kg - megengedett össztömeg 2.180 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 2.000 kg, fék nélkül: 750 kg - megengedett tetőterhelés: 75 kg. Teljesítmény: végsebesség 237 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 6,7 s alatt - átlagos üzemanyag-fogyasztás (ECE) 5,3 l/100 km, CO2-kibocsátás 139 g/km |
| Külső méretek: | hossz 4.630 mm - szélesség 1.824 mm, tükrökkel 2.100 mm - magasság 1.526 mm - tengelytáv 2.760 mm - első nyomtáv 1.563 mm - hátul 1.562 mm - vezetési sugár 11,3 m |
| Belső méretek: | hosszanti elöl 890-1.120 580 mm, hátul 810-1.460 mm - első szélesség 1.460 mm, hátul 900 mm - fejmagasság elöl 970-910 mm, hátul 530 mm - első ülés hossza 580-430 mm, hátsó ülés 370 mm átmérő 51 mm – üzemanyagtartály L XNUMX |
| Doboz: | 470-1.355 l |
Méréseink
| T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Gumik: Pirelli P Zero 225/40 R 20 Y / Kilométer -számláló állapota: 9.388 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 15,3 év ( 149 km / h) |
| Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint: | 6,9 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 61,9m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 35,5m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 90 km / h sebességnél | 58dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél | 63dB |
| Teszthibák: | félreérthetetlen |
Általános értékelés (451/600)
A BMW szerint az X2 sportkocsi -tulajdonosokat céloz meg, minden bizonnyal sokat kínál, de valószínűleg valóban többet azoknak a sportolóknak, és kevésbé azoknak, akik elvárják a megfelelő kényelmet.
Fülke és csomagtartó (74/110)
A bajor autóóriás kínálatából a legkisebb SUV-kupé érdekes dizájnvariáció egy jól ismert kortárs témában. Nem olyan tágas, mint praktikusabb testvére, az X1.
Kényelem (90
/ 115)A sportos formát egy meglehetősen merev alváz is kiegészíti, így hiányzik belőle a vezetési kényelem, különösen durva utakon.
Átvitel (64
/ 80)A híres kétliteres turbódízel nyolcfokozatú automatával kombinálva meggyőz.
Vezetési teljesítmény (82
/ 100)Kiváló elhelyezkedés (természetesen a sportváz miatt), finomhangolt négykerék-hajtás, kielégítő kezelhetőség.
Biztonság (95/115)
Mindent felül, amit csak kaphat, csak a BMW asszisztensrendszerek esetében legyünk kicsit hanyagok.
Gazdaság és környezet (46
/ 80)Ha a vevő meglehetősen magas árat engedhet meg magának, sokat kap, és az üzemanyag -fogyasztás példaértékű.
Vezetési élmény: 3/5
Az off-road gének szempontjából ez az autó határozottan rengeteg vezetési élményt nyújt, és kevesen bíznak benne, hogy terepen vezet.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
ergonómia
vetítővászon
ülés
motor és hajtás
átláthatóság
túl merev felfüggesztés
ár - sokféle csomag közül választhat
