Teszt: BMW i3

Gyakran előfordul, hogy barátok, ismerősök, rokonok vagy szomszédok örülnek a tesztgépnek, amikor a kezemben van. De eszembe sem jutott, hogy én magam is ennyire lelkes leszek az autóért, és keresek valakit, aki továbbadja neki ezt a lelkesedést. A tesztelés során számos szikrát fedeztem fel, amelyek minden utat felderítettek ebben az autóban. Először is mindenképpen csend. Először azt gondolhatná, hogy a klasszikus belső égésű motor hiánya és az ezzel járó zaj örvendetes ahhoz, hogy élvezhesse a jó hangrendszert. De nem, jobb csak hallgatni a csendet. Oké, ez egy kicsit olyan, mint egy villanymotor csendes zümmögése, de mivel nem vagyunk telítettek ezzel a hanggal, jó érezni a háttérben.

Tudod mi a még szórakoztatóbb? Tekerje le az üveget, hajtson át a városon, és hallgassa a járókelők hangját. Leggyakrabban ezt hallhatja: "Nézd, áram alatt van." Minden hangzik, mondom! Van egy olyan sejtésem, hogy a bajorok titokban segítséget kértek valami skandináv tervezőcégtől, aki segített nekik a belső kialakításban és a megfelelő anyagok kiválasztásában. Amikor kinyitjuk az ajtót (az autóban egyébként nincs a klasszikus B-oszlop, a hátsó ajtó pedig elölről kifelé nyílik), olyan érzésünk támad, mintha egy dán lakberendezési magazinból néznénk a nappaliba. . Anyagok! Az utaskeret karbonszálból készült, és jó látni, hogy az ajtó alatti küszöbökön összefonódnak. Fényes szövet, fa, bőr, újrahasznosított műanyag hihetetlenül szép egészet alkot, amely kellemes érzést kelt benne. A többit ügyesen kölcsönözték a ház többi modelljéből. Az ülések közötti forgatógombbal működtetett központi képernyőn a klasszikus dolgok mellett néhány elektromos autózáshoz igazított adat is látható. Így választhatunk energiafogyasztók, fogyasztási és töltési előzmények megjelenítését, a takarékos vezetésben segíthet az útmutató, a hatótáv pedig az akkumulátor többi részével együtt megjelenik a térképen.

A vezető előtt a klasszikus szenzorok helyett csak egy egyszerű LCD-képernyő található, amely a fontos vezetési információkat jeleníti meg. Továbbra is gyújtsam a szikrákat, amelyek feldobják az utazást? Lehet, hogy viccesen hangzik, de élveztem minden piros lámpát. Még jobban örülnék, ha egy gyors autó megállna mellettem. Bár a visszapillantó tükörben nem láttam jól, csak elképzelni tudtam, hogyan látták a kis Bemveycheket, amikor kiugrott a lámpából. 0-ról 60 kilométer/órára 3,7 másodperc alatt, 0-ról 100-ra 7,2 másodperc alatt, 80-ról 120-ra 4,9 másodperc alatt – ezek a számok nem sokat mondanak, amíg nem érzi. Ezért kerestem ismerősöket és elvittem őket, hogy később megfigyelhessem a lelkesedésüket. Akit érdekel ezeknek a vívmányoknak a technikai oldala: a babát egy 125 kilowatt maximális teljesítményű, 250 newtonméteres nyomatékú szinkron villanymotor hajtja.

A hajtást egy beépített differenciálmű közvetíti a hátsó kerekekre, az akkumulátor kapacitása pedig 18,8 kilowattóra. A 100 km-es tesztkörön a fogyasztást figyelembe véve, ami 14,2 kilowattóra volt, ez azt jelenti, hogy egy hasonló úton, teljesen feltöltött akkumulátorokkal a hatótáv 130 kilométer alatt lesz. Természetesen rengeteg közvetett tényezővel kell számolni (eső, hideg, hőség, sötétség, szél, forgalom (), amelyek úgy befolyásolják ezt a számot, hogy az erősen ingadozzon. Mi a helyzet a töltéssel? Egy klasszikus otthoni konnektorban a Az i3 nyolc óra alatt töltődik Jobban járna, ha egy 22 kW-os, háromfázisú váltóáramú töltőt keresel, mivel körülbelül három órát vesz igénybe a töltés, Szlovéniában még nincsenek 3 kW-os CCS töltőink, és az i3 akkumulátorok kevesebb mint XNUMX perc alatt tölthetők. fél órás típusú rendszer.Természetesen a felhasznált energia egy része is regenerálódik, és visszakerül az akkumulátorokhoz.Amikor elengedjük a gázpedált, a fékhasználat nélküli lassulások már olyan nagyok, hogy a regeneráció akár a teljes megállásig is lelassítja az autót .Eleinte kicsit szokatlan egy ilyen utazás, de idővel megtanulunk autót vezetni anélkül, hogy a fékpedálra lépnénk. A hatótáv és az akkumulátorok töltéséhez szükséges idő beállításán kívül az iXNUMX nagyon hasznos és funkcionális autó.

Rengeteg hely lesz minden ülésen, az apákat és anyákat pedig lenyűgözi a szárnyas ajtó kényelme a gyermekek rögzítésekor. Természetesen hibáztathatjuk őt. Például egy intelligens kulcs, amely csak annyira okos, hogy beindítsa az autót, de a kinyitásához még ki kell venni a zsebéből. Még a gyönyörűen kialakított belső terek is igényeltek némi tárolási adót. Az utas előtti fiók csak néhány dokumentumhoz használható, de ne felejtsük el, hogy a motorháztető alatt (ahol egy klasszikus autó motorját találjuk) van egy kis csomagtartó. Bár ez az i3 nagyon különbözik a BMW kínálatában szereplő többi autótól, mégis van valami közös bennük. Az ár megegyezik egy prémium márka esetében. A kormány ötezer készpénz -ösztönzőt ad Önnek elektromos autó vásárlására, így egy ilyen i3 -ért még mindig kicsivel több mint 31 ezer eurót von le. Még akkor is, ha a napi rutin, a költségvetés vagy valami más nem támogatja az ilyen autó vásárlását, mégis lelkemre teszem: tegyen egy próbautat, valami biztosan lenyűgözi Önt ezen az autón. Remélhetőleg nem egészen Harman / Kardon hangrendszer.

szöveg: Sasha Kapetanovich

BMW i3

Törzsadatok

Értékesítés:	BMW GROUP Szlovénia
Alapmodell ára:	36.550 €
A tesztmodell költsége:	51.020 €
Erő:	125 kW (170 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	7,2
Maximális sebesség:	150 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	12,9 kWh / 100 km / 100 km

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Műszaki információk

motor:	Elektromos motor: állandó mágneses szinkronmotor - maximális teljesítmény 125 kW (170 LE) - folyamatos teljesítmény 75 kW (102 LE) 4.800 ford./percnél - maximális nyomaték 250 Nm 0 / percnél. Akkumulátor: Li-Ion akkumulátor - névleges feszültség 360 V - kapacitás 18,8 kWh.
Energiaátvitel:	hátsó kerekekkel hajtott motor - 1 sebességes automata sebességváltó - első gumik 155/70 R 19 Q, hátsó gumik 175/60 ​​R 19 Q (Bridgestone Ecopia EP500).
Емкость:	végsebesség 150 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 7,2 s - energiafogyasztás (ECE) 12,9 kWh/100 km, CO2 kibocsátás 0 g/km
Szállítás és felfüggesztés:	limuzin - 5 ajtós, 4 üléses - önhordó karosszéria - első szimpla lengőkarok, laprugók, háromküllős lengőkarok, stabilizátor - hátsó ötlengőkaros tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsa 9,86 – hátsó, XNUMX m.
Tömeg:	üres jármű 1.195 kg - megengedett össztömeg 1.620 kg.
Doboz:	5 ülés: 1 repülőgép bőrönd (36 L), 1 bőrönd (68,5 L), 1 hátizsák (20 L).

Méréseink

T = 29 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 50% / kilométer -számláló állapota: 516 km.
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	16,0 év ( 141 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	A mérés nem lehetséges ilyen típusú sebességváltóval. S
Maximális sebesség:	150 km / h (Sebességváltó kar D helyzetben)
tesztfogyasztás:	17,2 kWh l / 100 km
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint:	14,2 kWh l / 100 km
Fékút 130 km / h sebességnél:	61,4m
Fékút 100 km / h sebességnél:	33,6m
AM táblázat:	40m

Általános értékelés (341/420)

• Az i3 más akar lenni. Még a BMW -k között is. Sokaknak tetszeni fog, bár igényeik és szükségleteik miatt nem találják magukat a potenciális felhasználók között. De aki napi rutinban él, amely lehetővé teszi egy ilyen gép használatát, beleszeret.

• Külső (14/15)

  Ez valami különleges. Például egy csúcsminőségű ipari formatervezés, amely körüljátszik és egy kicsit más felvonókabinot hoz létre.

• Belső (106/140)

  Nem csak a gyönyörű belső tér, gondosan kiválasztott anyagokkal, hanem a legmagasabb szintű ergonómia és precíz kivitelezés is. Néhány pillanat lecsíp egy kis csomagtartót és a tárhelyhiányt.

• Motor, sebességváltó (57
  
  
  / 40)

  Csend, nyugalom és könnyedség, határozott cselekvéssel fűszerezve.

• Vezetési teljesítmény (55
  
  
  / 95)

  A legjobb elkerülni a sportos kanyarodást, de vannak más előnyei is.

• Teljesítmény (34/35)

  Az elektronikusan korlátozott végsebesség ideális termést biztosít.

• Biztonság (37/45)

  Rengeteg biztonsági rendszer van mindig készenlétben, néhány levonással az NCAP tesztek mindössze négy csillaga miatt.

• Gazdaságos (38/50)

  A hajtás megválasztása egyértelműen gazdaságos. Különösen, ha (egyelőre) sok ingyenes töltőt használ.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

motor (ugrás, nyomaték)

anyagok a belső térben

az utastér tágassága és könnyű kezelhetősége

információkat a középső képernyőn

az ajtó kinyitása intelligens kulccsal

túl kevés tárhely

lassú töltés otthoni konnektorból