Teszt: BMW 530d Touring
Tartalom
Hm. Az (új) Beemvee-ben mindig öröm ülni: feltűnésmentesen „jó az illata”, sportos és technikailag kellemes a belseje, néhány finomítással pedig valószínűleg a legjobb (egyben legsportosabb) pozíciót kínálja az autó mögött. . kerék. A dél-bajorországi autómárka jelenlegi termékében nincs semmi különös.
Akkor ez egy utazás. Körülbelül másfél évtizede a Bimvies szépen közlekedik - nem nehezek, de a sportosságuk nem csorbul. A jobb láb a (ismét talán) legjobb gázpedált irányítja, a kormány mindig olyan, hogy jó (visszafordítható) vezetési érzést kelt az autó vezetésében, a többi mechanika pedig a vezető által irányított és irányított. igazi érzés. az a benyomás, hogy a sofőr a tulajdonos. A mostani Five-ban nincs semmi különös.
Ha van 53-as, akkor mehet az 530d Touring. A Touringot, vagyis a furgont sokan minden idők legszebbjének tartják a mostani 5-ös sorozatban. Vagy legalábbis a legkövetkezetesebb. A bajoroknak mindvégig gondjaik voltak a Peticával (jó, vagy nem, ahogy látták, az persze teljesen más kérdés), hogyan lehet tovább folytatni az elöl elkezdett és középen karbantartott tervezési filozófiát, még a a hátsó. Na, most már jobb. Mindazonáltal továbbra is igaz, hogy a Beemve's Touring az életstílus az első, másodsorban a dolgok szállításának helye. Természetesen a hangerőről beszélek. Minden más többé-kevésbé azon a szinten van, amit a Beemvee-től elvárunk.
Aztán jön a "30d", ami a motort jelenti. Ami mindig, talán még hidegebben is, hibátlanul működik, ami a hidegindítás utáni első pillanat kivételével mindig tisztességes, kivéve talán kívül (de nem érdekel), csendes és atipikus dízelüzemanyag, amely soha, kivéve talán a hidegindítás során ezenkívül nem fárasztja az utasokat rezgésekkel, és a hang benyomását kelti, hogy jellemzői nem jöhetnek szóba. A fordulatszámmérő 4.250 -nél piros négyzettel kezdődik, és alacsonyabb fokozatban a tű élesen ugrik 4.500 -ra, ha a vezető úgy kívánja. Az elektronika is segít egy kicsit a motor élettartamának meghosszabbításában, mivel (még kézi váltás módban is) megakadályozza, hogy 4.700 fordulat / perc felett forogjon. De hidd el, ettől nem fogsz semmit megfosztani.
Akkor ez így van: óránként 180 kilométerig a sofőr nem is érzi, hogy van egy aerodinamikai ellenállásnak nevezett fizikai probléma, a következő 20 -ban gyorsan előfordul, hogy a sebességmérő tűje eléri a 220 -at vagy többet, de időbe telik. A belső csend (még maximális sebesség mellett is kifogástalan az audiorendszer hangja), valamint a kiváló stabilitás és irányíthatóság elpusztítja a vezető (túl) gyors vezetés érzését.
De ami öt évvel ezelőtt sci -fi -nek tűnt, az most valódi: a fogyasztás. Az állandó 100 kilométeres sebesség óránként hat (ötödik) fogyasztást jelent az ötödik és öt a hatodik, hetedik és nyolcadik fokozatban; 130 kilométer óránként nyolc, hét, hat és hat liter szükséges 100 kilométerenként; Az óránkénti 160 kilométert nehéz lesz vezetni kevesebb, mint tíz, nyolc, hét és hét literrel a referencia távolságon; és 200 km / h sebességgel a motor 13 -at eszik a hatodikban, 12 -et a hetedikben és 11 -et a nyolcadik fokozatban. Az összes számmal, mint mindig, ezúttal is vegye figyelembe, hogy a leolvasott értékeket egy "analóg" (azaz nem a legpontosabb leolvasás) áramfelvétel mérőből veszik valós útviszonyok között. De a gyakorlat azt mondja: legyen ilyen alapanyag, és nehéz lesz szomját oltani 13 liter felett 100 kilométeren. És ugyanolyan nehéz, még akkor is, ha még mindig olyan szelíd teremtmény vagy, legfeljebb 10 éves.
Eddig - gyönyörű, mint Hófehérke és a hét törpe.
Három éljenzés a haladásért, különösen Bimwa számára. Most a kis figyelmeztetésekről. És kezdjük az apróságokkal. A háromfokozatú ülésfűtés már az első szakaszban (nagyon gyorsan) túlmelegíti az emberi test azon részét. Jég. Egy automata légkondicionálóban gyakran szükséges a beállított hőmérséklet beállítása, hogy mindig egyformán kényelmesen érezze magát (ami már legalább két évtizede Beemvei szolgáltatás). Valójában a kiváló iDrive kevésbé kényelmes (és logikus) minden új generációval és egyre több extra gombbal. Az audiorendszer, ha jól emlékszem Sedmicre 15 évvel ezelőtt, nem változott jelentősen a hangminőség tekintetében (ami szintén bizonyíték lehet arra, hogy akkoriban már nagyszerű volt). Ugyanez a helyzet a nyomásmérők megjelenésével (ami elvileg nem rossz). A belső dobozok számszerűen és terjedelmesen jelennek meg, és a vonal alatt a felhasználó rosszabbodik. Nincs hová tenni az üveget. És az első ülések háttámláján lévő zsebek még mindig kemények, ami a hátsó padon lévő hosszú lábúak idegeit összetöri, és kevésbé mennek bele, mint ha puhák lennének.
És itt van 2011. Az elektronikus lengéscsillapításért és a dinamikus hajtásért nincs plusz költség, ezek után minden pénzbe kerül. A bőr sportkormánytól 147 euróért az adaptív hajtásrendszerig 3.148 euróért. Mindezen fejlett technológiák közé tartozik az elektronika által vezérelt alváz és hajtásrendszer is, amely ezúttal a Beemvee Five-ot tette a 15 évvel ezelőtti Five-hoz képest (de érezhető különbség van az előző generációhoz képest!). . Igen, a BMW szerencsére továbbra is kínálja a stabilizáló elektronika teljes kikapcsolását, de a többi szórakoztatás, kezdve a kormánykerékkel, olyan, hogy még a legkeményebb hátsókerék-rajongók sem szeretik. Mindennek azonban az a jó oldala, hogy minden verseny néhány lépéssel „előre”, vagyis még kevésbé izgalmas.
Egy átlagos sofőr esetében, aki a BMW-t imázs és nem vezetés miatt vezeti, ennek az ellenkezője igaz. A mechanika kialakítását az elektronika remekül irányítja, így egyáltalán nem kell félni a hátlap kopásától; Valójában gyakorlatilag lehetetlen meghatározni, hogy mely kerekek hajtanak. És ez a négy hajtás- és/vagy futóműprogram közül legalább háromban megtalálható: Comfort, Normal és Sport. Utóbbi, a Sport + már megenged egy kis csúszást, és jó, ha békén hagyjuk a stabilizáló ki gombot. A váltások lendületesek, hibátlanok, a nyolcfokozatú automata is kiváló (a kézi váltás "helyes" irányával, azaz előre ereszkedésre), a futómű pedig csúcsminőségű - minden szinten inkább sportos, mint kényelmes, de nem bármilyen szinten. nem hibáztathatunk semmit.
De még nem említettünk semmit. Ugyanis minden leírt és le nem írt dologért (helyhiány) hozzá kellett adnunk a korábban feltüntetett alapárhoz - jó 32 ezer eurót !! És nem kaptunk vetítővászont, radaros tempomatot, holttérfigyelőt, sávelhagyásra figyelmeztetőt,
mindazonáltal csak néhány alapvető biztonsági funkciót soroltunk fel, amelyeket a mai logika szerint egyébként elvárnának egy ilyen pénzű autótól.
És ez a nyelvcsúszás. A haladás költsége némileg elfogadható, de ennek ellenére túl drágának tűnik. A BMW sem kivétel az előkelő márkák közül, ugyanakkor (ez) a BMW is sokat veszített abból, amit az előző öt tudott a legjobb versenyzők szórakoztatására. Ezt kicsit nehezebb megbocsátani Bemwedge -nek.
szöveg: Vinko Kernc, fotó: Aleš Pavletič
BMW 530d Wagon
Törzsadatok
| Értékesítés: | BMW GROUP Szlovénia |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 53.000 XNUMX € XNUMX € |
| A tesztmodell költsége: | 85.026 XNUMX € XNUMX € |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Erő: | 180 kW (245 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 6,9 |
| Maximális sebesség: | 242 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 11,3l / 100km |
Műszaki információk
| motor: | 6 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - hosszirányban elöl szerelt - lökettérfogat 2.993 cm³ - maximális teljesítmény 180 kW (245 LE) 4.000 ford./percnél - Maximális nyomaték 540 Nm 1.750-3.000 ford./percnél |
|---|---|
| Energiaátvitel: | hátsókerék-hajtású motor - 8 sebességes automata sebességváltó - 225/55 / R17 H gumiabroncsok (Continental ContiWinterContact TS810S). |
| Емкость: | végsebesség 242 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 6,4 - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 l / 100 km, CO2-kibocsátás 165 g / km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | kocsi - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első szimpla felfüggesztés, laprugók, dupla lengőkarok, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsák (kényszerhűtés) - hengerlési átmérő 11,9 m. |
| Tömeg: | üres jármű 1.880 kg - megengedett össztömeg 2.455 kg. |
| Külső méretek: | 4.907 x 1.462 x 1.860. |
| Belső méretek: | üzemanyagtartály 70 l. |
| Doboz: | Az ágy tágassága, AM -től mérve, 5 db Samsonite kanállal (szűk 278,5 liter): 5 hely: 1 × hátizsák (20 l); 1 × repülő bőrönd (36 l); 1 bőrönd (85,5 l), 2 bőrönd (68,5 l). |
Méréseink
| T = 1 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 42% / Futásteljesítmény: 3.567 XNUMX km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 15,2 év ( 151 km / h) |
| Maximális sebesség: | 242 km / h (VII. B VIII.) |
| Minimális fogyasztás: | 10,8l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 12,5l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 11,3 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 41m |
| AM táblázat: | 39m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 56dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 55dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 53dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 64dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 62dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 60dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 60dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 65dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 64dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 63dB |
| Üresjárati zaj: | 38dB |
| Teszthibák: | a hátsó ajtó üvegének ellenőrizetlen nyitása |
Általános értékelés (357/420)
Minden további modell ellenére a Petica továbbra is a Beemve szíve, mind technikailag, mind vezetési élményben. A modern idők passzívabb autóvá változtatják, mint amit a vásárlók szeretnének (és valószínűleg Beemvee -t is), de egyébként nyilvánvalóan már nem működik. Azonban a karosszéria és a motor kombinációja a volán mögött kiváló.
Külső (14/15)
Valószínűleg a legkompatibilisabb 5 -ös sorozatú Touring 1990 óta. De mindenesetre nincs ragasztó a szemhez.
Belső (108/140)
A légkondicionáló egyenetlen hőmérséklet -fenntartása és nagyon kevés hely
semmiért!Motor, sebességváltó (61
/ 40)Kiváló mechanika, de a hajtásláncnak már vannak kiváló versenytársai, és a kormány már nem ad jó ugrálást az útról.
Vezetési teljesítmény (64
/ 95)Hagyományosan kiváló pedálok, és valószínűleg a legjobban kihasználják a hátsókerék-meghajtás előnyeit, közúton is. De az Ötös egyre nehezebb ...
Teljesítmény (33/35)
Nincs hozzászólás. Nagy.
Biztonság (40/45)
Már jó néhány aktív biztonsági eszközt ismerünk olcsóbb autókból, amelyek nem voltak a tesztkocsin. És ez nagyon stabil áron van.
Gazdaságos (37/50)
Meglepően mérsékelt, még üldözés közben is, a tartozékok magas ára és az átlagos garancia.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
technika (általában)
érzés a volán mögött
motor: teljesítmény, fogyasztás
sebességváltó, hajtás
alváz
kormánykerék
tolatókép, tolatássegítő rendszer
gyors ülésfűtés
lenyeli az üzemanyagtartályt
ritka alapváltozat
tartozékok ára
jelentősen csökkent az élvezeti arány (az előző generációhoz képest)
belső fiókok
az információs rendszer nem mindig emlékszik az utolsó pozícióra (újraindítás után)
a légkondicionáló kényelmének egyenetlen fenntartása
