Teszt: Audi A8 TDI Quattro tiszta dízel
Tartalom
Az út Ljubljanától a Genfi Autószalonig, ha minden jól megy és ideális esetben, körülbelül öt órát vesz igénybe, és minden repülés magával hoz: bosszantó csekkeket, poggyászkorlátozásokat és taxiköltségeket. De amúgy is általában autókereskedésekbe repülünk – mert kényelmesebb, mint egy hét és fél órás út egy rendes autóval.
De vannak kivételek, amelyek egyenlőek az első osztályú közvetlen repüléssel. Például Audi A8. Különösen akkor, ha nem kell teljesen vezetnie ahhoz, hogy megtapasztalja az utasülések kényelmét.
Az A8 teszt hátulján a 3.0 TDI Quattro volt. Az utolsó szó természetesen inkább marketing, mint gyakorlatias, hiszen minden A8-as Quattro négykerék-meghajtású, így a felirat valóban felesleges. Természetesen ez egy klasszikus Audi négykerék-meghajtású Quattro, torziós középső differenciálművel, a nyolcfokozatú klasszikus automata Tiptronic pedig gyorsan, teljesen ütések nélkül és szinte észrevétlenül teszi a dolgát. Hogy az autó négykerék-meghajtású, úgyis csak (nagyon) csúszós felületen lehet érezni, és hogy ez az A8-as szedán, nem sportoló, csak akkor vehető észre, ha a sofőr valóban túlzásba viszi.
A hitel egy része az opcionális sportlégvázhoz is jár, másfelől viszont igaz, hogy azok, akik értékelik a kényelmet egy autóban, ne gondoljanak erre. Ez még a legkényelmesebb körülmények között is túl nehéz lehet. A bemutató tapasztalata, amelyen az A8 -at hagyományos pneumatikus futóművel is vezethettük, azt mutatja, hogy érezhetően kényelmesebb. De nem tulajdonítjuk az A8 -at alváz mínusznak, mert azok, akik sportosabb futóművet szeretnének, biztosan nagyon elégedettek lesznek vele, és akik nem szeretik, úgysem gondolnak rá.
Ha a pályák hosszúak, és a miénk Genfbe vezetett (800 km egy irányba), akkor nemcsak kiváló alvázra, hanem kiváló ülésekre is szükség van. (Természetesen) szerepelnek az opcionális felszerelések listáján, de minden centet megérnek. Nemcsak azért, mert nagyon pontosan szabályozhatók (22 irányban), hanem a fűtés, hűtés és mindenekelőtt a masszázs funkció miatt is. Kár, hogy csak a hátát masszírozzák, a fenekét nem.
A vezetési pozíció kiváló, ugyanez vonatkozik a kényelemre elöl és hátul is. A teszt A8-ason nem volt L jelvény, és a hátsó ülésen van elég hely a felnőttek számára, de nem elég ahhoz, hogy élőben élvezzék a hátsó ülést, ha az első utas kedveli az utast (vagy vezetőt). Ehhez szükség lesz egy hosszabb tengelytávú, kéz a szívre állású változatra: az árkülönbség (mindkettő alapfelszereltségét is beleértve) elég kicsi ahhoz, hogy erősen ajánlott a bővített változat használata - akkor lesz elég hely elöl és hátul is.
Az A8 teszt klímaberendezése négyzónás és nagyon hatékony volt, de van egy hátránya is: az extra klíma miatt, aminek csak hely kell. Így, ha belenézünk a csomagtartóba, kiderül, hogy egy ilyen A8-as nem egy korlátlan mennyiségű poggyász berakására tervezett autó. De négy személynek elegendő csomagtér van, még akkor is, ha az üzleti út (vagy családi nyaralás) hosszabb. Érdekesség: a csomagtartó a hátsó lökhárító alatti lábfej mozgatásával nyitható, de manuálisan kellett zárni - a meglehetősen erős rugó miatt pedig elég erősen meg kellett húzni a kilincset. Szerencsére az A8-nak szervozárású ajtói és csomagtartója volt, ami azt jelenti, hogy az ajtók és a csomagtérajtók utolsó néhány millimétere villanymotorral záródik (ha nem teljesen záródik).
Az utastérben persze rangos részletekben sincs hiány: a kabin egyes részeihez külön vezérelhető környezeti világítástól a hátsó oldalsó és hátsó ablakokon található elektromos redőnyökig - akár automata is lehet, hiszen az A8 tesztben. .
Természetesen annak a sok funkciónak a kezelése, amellyel egy ilyen autó rendelkezik, összetett kormányrendszert igényel, az Audi pedig rendkívül közel áll az ideálisnak mondható MMI-rendszerrel. A váltókar egyben csuklótámasz is, a műszerfal közepén a képernyő kellően áttekinthető, a választógombok tiszták és a görgetés is elég intuitív. Természetesen az utasítások megtekintése nélkül – nem azért, mert az ismert funkciók bármelyikéhez vezető út túl nehéz lenne, hanem azért, mert a rendszer számos hasznos funkciót rejt (például az első utasülés beállítását a vezető vezérlőgombjaival), így ne is gondolj semmire.
A navigáció is nagyszerű, különösen az úticél megadása az érintőpad segítségével. Mivel a rendszer megismétli az összes beírt betűt (pontosan így), a vezető megadhatja a rendeltetési helyet anélkül, hogy a nagy színes LCD -képernyőre nézne.
A mérők természetesen az átláthatóság modelljei, és a két analóg mérő közötti színes LCD képernyő tökéletesen ki van használva. Valójában csak a vetítővászont hagytuk ki, amely a legfontosabb információkat a mérőkből a szélvédőre vetíti.
A biztonsági felszereltség nem volt tökéletes (el lehet képzelni egy éjjellátót is, ami sötétben észleli a gyalogosokat és az állatokat), de a sávtartó rendszer jól működik, a holttér-érzékelők is, a parkolássegítő és az aktív tempomat is működik. elöl két radarral (mindegyik 40 fokos látómezővel és 250 méteres hatótávolsággal), a visszapillantó tükörben pedig kamerával (ennek a radarnak ugyanilyen látómezeje van, de "csak" 60 méterrel néz ki). Így nem csak az elöl haladó autókat tudja felismerni, hanem az akadályokat, kanyarokat, sávváltásokat, az előtte ütköző autókat is. És a korábbi radaros tempomattal ellentétben a tartható távolság beállításán túl élesség vagy sportosság beállítást is kapott. Ez azt jelenti, hogy az autópályán utolérve sokkal lágyabban fékez, de ha az előzés mellett dönt, akkor gyorsulni kezd, mielőtt az A8-as a második sávba kerülne – ahogy a sofőr tenné. Olyan ez, mint amikor a szomszédos sávból egy másik autó lép be az A8-as elé: a régi radaros tempomat későn és ezért hirtelen reagált, míg az új gyorsabban felismeri a helyzetet és hamarabb, gördülékenyebben reagál, és persze az autó meg tud állni és kezdje el teljesen.
Amire szinte mindenki felfigyelt az A8-as teszten, azok az animált irányjelzők, természetesen LED technológiával, amit pedig szinte senki (a sofőr és a figyelmes utasok kivételével) nem vett észre, az a Matrix LED fényszórók. Minden Matrix LED fényszóró modul (azaz bal és jobb) LED-es nappali menetlámpával, LED-jelzővel (ami animációval villog) és LED-es tompított fényszóróval rendelkezik, és ami a legfontosabb: öt modul öt-öt LED-del a Matrix LED rendszerben. Ez utóbbiak a kamerához vannak kötve, és amikor a sofőr bekapcsolja őket, a kamera figyeli az autó előtti területet. Ha előzünk egy másik autót, vagy egy másik autó az ellenkező irányba halad, a kamera ezt érzékeli, de nem kapcsol ki minden távolsági fényszórót, hanem csak azokat a szegmenseket vagy a 25 lámpa közül azokat tompítja, amelyek elvakíthatnak egy másik vezetőt - nyomon tudja követni nyolc másik autónak.
Tehát fokozatosan fel- és lekapcsolja a lámpát, amíg egy szembejövő autó elhalad mellette, és az út többi részét távolsági fényszóróként megvilágítják! Így többször előfordult, hogy regionális vagy helyi utakon előzés előtt a távolsági fénynek az a része, amelyet az elöl haladó autó miatt nem kapcsolt ki a rendszer, még hosszabban világított mellette, mint ennek az autónak a távolsági fényszórója. . A Matrix LED fényszórók egyike azoknak a kiegészítőknek, amelyeket az A8 egyszerűen nem hagyhat ki – és ha lehetséges, adjuk hozzá a Navigation Plust és az Night Visiont –, így ezeket a lámpákat kanyarba fordíthatják, mielőtt elfordítaná a kormányt, és megmondhatják, hol rejtőzik a gyalogos. . És ahogy írták: ez a navigáció remekül működik, a Google Maps-et is használja, és a rendszerbe beépített Wi-Fi hotspot is tartozik. Hasznos!
Menjünk vissza Genfbe, onnan vagy a motorhoz. A három literes turbódízel természetesen a legtisztább a klasszikus hajtású nyolcasok közül (azaz hibrid hajtás nélkül): az Audi mérnökei mindössze 5,9 literre optimalizálták a normál fogyasztást, a CO2-kibocsátást pedig 169-155 gramm / kilométer. 5,9 liter ilyen nagy és nehéz, négykerék-hajtású, szinte sportos szedánhoz. Mese, nem?
Nem igazán. Az első meglepetés már a szokásos túránkat hozta: ez az A6,5 mindössze 8 litert fogyasztott, ami kevesebb, mint egy sokkal kevésbé erős és sokkal könnyebb autók csoportja. És ez nem igényel sok erőfeszítést: a középső képernyőn ki kell választania a Hatékonyság módot, majd maga az autó elvégzi a munka nagy részét. A volán mögül azonnal világossá válik, hogy az üzemanyag -fogyasztás kevesebb energiát is jelent. A motor csak akkor fejti ki teljes teljesítményét, ha a gázpedált teljesen lenyomja (lerúgás), de mivel nyomatéka és teljesítménye is elegendő, az A8 ebben az üzemmódban több mint elég erős.
A hosszú autópálya új meglepetést hozott. Valamivel több mint 800 kilométer volt a Genfi Vásártól Ljubljanáig, és a vásártér körüli tömeg és torlódás, valamint a Mont Blanc alagút előtti csaknem 15 perces várakozás ellenére az átlagsebesség tekintélyes 107 kilométer per óra maradt. Fogyasztás: 6,7 liter 100 kilométerenként vagy kevesebb, mint 55 liter 75 az üzemanyagtartályban. Igen, ebben az autóban komoly országúti sebesség mellett is ezer kilométert lehet egy darabban megtenni.
A városban a fogyasztás természetesen növekszik, és a teszt, amikor levontuk a genfi utat, megállt a még tekintélyes 8,1 liternél. Böngéssze tesztjeinket, és azt fogja tapasztalni, hogy papíron sokan túlszárnyalták a környezetkímélőbb, kisebb autót.
De: ha az alapár alig 90 ezrelékét és az opcionális felszerelések listáját összeadjuk, az A8 teszt ára jó 130 ezreléken áll meg. Sok? Hatalmas. Olcsóbb lenne? Igen, bizonyos berendezések könnyen eldobhatók. Levegőionizátor, tetőablak, sportlégváz. Néhány ezret megtakarítottak volna, de a tény továbbra is fennáll: az Audi A8 jelenleg az egyik legjobb a kategóriájában, és bizonyos funkciókkal teljesen új mércét állít fel. Az ilyen autók pedig soha nem voltak és nem is lesznek olcsók, és az olcsó első osztályú repülőjegyek sem. Az a tény, hogy a sofőr és az utasok nyolc órával később, majdnem olyan kipihenten szállnak ki az autóból, mint majdnem kipihenten, ahogy elkezdték az utat, mindenesetre felbecsülhetetlen értékű.
Mennyi az euróban
Tesztelje az autó tartozékait:
Fémfesték 1.600
Sport alváz 1.214 XNUMX
Légionizátor 192
252 küllős bőr multifunkciós kormánykerék XNUMX
Tetőüveg 2.058
Sízsák 503
Hátsó elektromos redőnyök 1.466
Az első ülés szellőzése és masszázs
Zongorafekete díszítőelemek 1.111
Fekete headliner 459
Bőr elemek csomag 1 1.446
BOSE hangrendszer 1.704
Automatikus többzónás klímaberendezések 1.777
Készítse elő a Bluetooth -ot az 578 -as mobiltelefonhoz
Lágy ajtózárás 947
Felügyeleti kamerák 1.806
Az Audi Pre Sense plus 4.561 verziója
Dupla akusztikus üvegezés 1.762
Okos kulcs 1.556
MMI navigáció plusz MMI touch 4.294
20 "könnyűfém keréktárcsák, 5.775 abroncsokkal
Sportülések 3.139
Fényszórók Matrix 3.554 LED
Környezeti világítás 784
Hátsó kényelmi párnák 371
Szöveg: Dusan Lukic
Audi A8 TDI Quattro tiszta dízel
Törzsadatok
| Értékesítés: | Porsche Szlovénia |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 89.900 € |
| A tesztmodell költsége: | 131.085 € |
| Erő: | 190 kW (258 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 6,0 |
| Maximális sebesség: | 250 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 8,1l / 100km |
| Garancia: | 4 év általános garancia, 3 év lakkgarancia, 12 éves rozsda garancia, korlátlan mobilgarancia a hivatalos szerviztechnikusok rendszeres karbantartásával. |
| Szisztematikus áttekintés | 15.000 km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 1.770 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 10.789 € |
| Gumiabroncsok (1) | 3.802 € |
| Értékvesztés (5 éven belül): | 62.945 € |
| Kötelező biztosítás: | 5.020 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 4.185 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 88.511 0,88 € XNUMX (km -es költség: XNUMX ) |
Műszaki információk
| motor: | 6-valjni – 4-taktni – vrstni – turbodizelski – nameščen spredaj prečno – vrtina in gib 83 × 91,4 mm – gibna prostornina 2.967 cm³ – kompresija 16,8 : 1 – največja moč 190 kW (258 KM) pri 4.000–4.250/min – srednja hitrost bata pri največji moči 12,9 m/s – specifična moč 64,0 kW/l (87,1 KM/l) – največji navor 580 Nm pri 1.750–2.500/min – 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) – po 4 ventili na valj – vbrizg goriva po sistemu skupnega voda – turbopuhalo na izpušne pline – hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | a motor mind a négy kereket hajtja - 8 sebességes automata sebességváltó - áttétel I. 4,714; II. 3,143 óra; III. 2,106 óra; IV. 1,667 óra; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - differenciálmű 2,624 - felnik 9 J × 19 - gumik 235/50 R 19, gördülőkör 2,16 m. |
| Емкость: | végsebesség 250 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 5,9 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 7,3 / 5,1 / 5,9 l / 100 km, CO2-kibocsátás 155 g / km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | szedán - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egyedi felfüggesztés, rugós lábak, kereszttartók, stabilizátor, légrugózás - hátsó többlengőkaros tengely, stabilizátor, légrugózás - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsafékek (kényszerhűtés), ABS, elektromos rögzítőfék a hátsó kerekeken (ülések közötti váltás) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,6 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 1.880 kg - megengedett össztömeg 2.570 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 2.200 kg, fék nélkül: 750 kg - megengedett tetőterhelés: 100 kg. |
| Külső méretek: | hosszúság 5.135 mm – szélesség 1.949 mm, tükrökkel 2.100 1.460 mm – magasság 2.992 mm – tengelytáv 1.644 mm – nyomtáv elöl 1.635 mm – hátul 12,7 mm – hasmagasság XNUMX m. |
| Belső méretek: | hosszanti elöl 910-1.140 mm, hátul 610-860 mm - elöl szélesség 1.590 mm, hátul 1.570 mm - fejmagasság elöl 890-960 mm, hátul 920 mm - első ülés hossza 540 mm, hátsó ülés 510 mm - csomagtér 490 360 kormány átmérője 82 mm - üzemanyagtartály XNUMX l. |
| Doboz: | Az ágy tágassága, AM -től mérve, 5 db Samsonite kanállal (szűk 278,5 liter): 5 ülés: 1 repülőgép bőrönd (36 L), 1 bőrönd (85,5 L), 2 bőrönd (68,5 L), 1 hátizsák (20 L). |
| Alapfelszerelés: | vezető- és utasoldali légzsákok - oldallégzsákok - függönylégzsákok - ISOFIX rögzítések - ABS - ESP - szervokormány - automata klíma - elektromos ablakemelők elöl és hátul - elektromosan állítható és fűthető visszapillantó tükrök - rádió CD-lejátszóval és MP3 lejátszóval - többfunkciós kormánykerék – központi zár távirányítóval – kormánykerék magasság- és mélységállítással – esőérzékelő – állítható magasságú vezetőülés – fűthető első ülések – osztott hátsó ülés – fedélzeti számítógép – tempomat. |
Méréseink
| T = 5 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 81% / Gumik: Dunlop Winter Sport 3D 235/50 / R 19 H / Kilométer -számláló állapota: 3.609 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 14,3 év ( 155 km / h) |
| Maximális sebesség: | 250 km / h (VIII.) |
| tesztfogyasztás: | 8,1 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 79,8m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 43,6m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 56dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 58dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 56dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 54dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 60dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 59dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 57dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 56dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 64dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 62dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 61dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 59dB |
| Üresjárati zaj: | 38dB |
Általános értékelés (371/420)
Elég gyors, nagyon kényelmes (sport alváz nélkül ez még inkább így lenne), rendkívül gazdaságos, sima, csendes, nem fárasztó. Kár, hogy még nem tudunk olcsón rögzíteni, igaz?
Külső (15/15)
Az alacsony, szinte kupé karosszéria tökéletesen elrejti az autó méreteit, amelyek egyeseknek nem tetszenek.
Belső (113/140)
Ülések, ergonómia, klíma, anyagok – szinte minden a legmagasabb szinten van, de itt is: annyi pénz, annyi zene.
Motor, sebességváltó (63
/ 40)Csendes, áramvonalas, de ugyanakkor elég erős motor, feltűnésmentes váltó, kiváló, de kissé kemény alváz.
Vezetési teljesítmény (68
/ 95)Az összkerék-meghajtás nem feltűnő, ami jó dolog, és a sportos légváz jó úton tartja az utat.
Teljesítmény (30/35)
Nem versenyautó, másrészt viszont nagyon alacsony fogyasztással kárpótol. Ezzel a motorral az A8 a legjobb utazó, kivéve, ha nincs korlátozás az autópályán.
Biztonság (44/45)
Szinte minden biztonsági pont is aktív: a biztonsági kiegészítők közül gyakorlatilag csak az éjjellátó rendszer hiányzott. Kiváló mátrix LED -es lámpák.
Gazdaságos (38/50)
Lehet-e még alacsonyabb a költség egy ilyen kényelmes, nagy, négykerék-meghajtású autónál? Másrészt az opcionális felszerelések listája hosszú, és a vonal alatti szám nagy.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
forma
súgórendszerek
Lámpák
motor és fogyasztás
Terjedés
ülés
a csomagtartó kézi lezárása jelentős erőfeszítést igényel
a sportváz túl merev, kényelmes beállítással
