Tesztvezetés: Audi A4 2.0 TDI – 100% Audi!
Bár egyetlen részlet sem különbözik elődjétől, biztosan nem fog összezavarodni, mert első pillantásra egyértelmű: ez az új Audi A4. Az ingolstadti dizájnerek biztosra mennek, és bár az új modell továbbra is egy klasszikus háromdobozos szedán marad, lekerekített és elegáns vonalakkal, az összes új Audi megjelenésében csak egy kicsit több ív az egyetlen jelentős újítás. A fényszórók kissé gonosz kinézete csak erősíti ezt a benyomást...
Nagy pofa és négy gyűrű rajta. Ezt a sikerformulát 70 évvel ezelőtt úttörőnek tekintették, amikor Tazio Nuvolari megnyerte a Jugoszláv Nagydíjat az Auto Union Typ D versenyben. Az erőteljes motor mellett az akkori szász ezüstnyíl legszembetűnőbb tulajdonsága az autó eleje volt, nagy és mohó ormány. , akik látszólag minden pillanatban meg akarták enni azt, ami előttük áll. Nyilvánvaló, hogy a márka benyomása, amelynek négy gyűrűje van a maszkban, vissza akar térni. De egy különbséggel: az Audi ezúttal nem trófeákat akar nyerni, hanem a középosztály koronájáért küzd, amelyben a hibákat nem bocsátják meg. Az Audi A4 kezdettől fogva „kárhoztatott” a sikerre. Az Audi szakemberei nagyra értékelték az új "négy" megjelenésének időzítését, mert a fejlesztést arra az időszakra időzítették, amikor a Mercedes a Chrysler "feneketlen gödörének" javításával volt elfoglalva, és a jelenlegi BMW 3 -as sorozat már a negyedik évében jár "élet".
Az enyhén kígyózó megjelenés mellett az új A4 leglenyűgözőbb vizuális jellemzőjét a fényszórócsoportokba integrált tizennégy LED adja. Ezek a nappali futólámpák, és amíg a zöld lámpára vár, hogy az EU Bizottság több LED-es világítást kapjon a járműveken, a vezetés legimpozánsabb részeként szolgálhatnak. Az új Audi A4 erős lépés az elitbe, és első pillantásra elragadtatja a jól bevált Walter de Silva által jegyzett dizájnnal. A dinamikus és státuszstílust tovább hangsúlyozzák a méretek feltűnő növekedése. Az új A4 458,5 centiméterről 470 centiméterre nőtt, és 177 centiméterről 183 centiméterre szélesedett, a 143 centiméteres magasság pedig nem változott. De a már említett karosszérianövelések számos, extra kényelmet ígérő paramétert is javítottak, amit a tengelytáv jelentős, 265-ről 281 centiméterre történő növekedése is bizonyít (az Audi A6 tengelytávja mindössze 35 mm-rel hosszabb, mint az A4).
Az autó profilja elsősorban az Audi eleganciáját tükrözi, és félreérthetetlenül betartja a dinamikus megjelenés jól ismert szabályait: a motorháztető viszonylag hosszú a csomagtérfedélhez képest, a rövid első túlnyúlások és az autó hátulja felé futó vonalak nincsenek kitéve. a kérdésről. Az autó hátulja felé néző kilátás stabilitást sugall, és rendkívül lágy vonalakkal rendelkezik. Az Audi A4 megjelenése egyértelműen dinamikus, éleslátó, domináns, és az biztos, hogy amikor ez az ember megjelenik a visszapillantó tükörben, kevesen hagyják el azonnal a gyorsforgalmi sávot. „Az Audi A4 meglehetősen agresszívnek tűnik, a LED-es fényszórók pedig különösen érdekesek és felkeltik a járókelők figyelmét. Az autó dizájnja ügyesen ötvözi az eleganciát és a sportos szellemet. Egyrészt az autó szuper vonzó és elegáns, másrészt sportos. Az Audi gyönyörű autókat gyárt. Az eleje ugyanolyan dühösnek tűnik, a légterelővel néhány Audi autóra emlékeztet. Hátul különösen szeretem az iker-kipufogócsövet, ami még sportosabbá teszi. Soha nem mondanám, hogy dízel autó volt.” - Vladan Petrovich röviden kommentálta az új Quartet megjelenését.
Az ajtót kinyitva luxus hangulat fogad a belső tér: a legjobb műanyag, méltó alumínium díszítések, minden nagyon finoman kidolgozott. Audi kiválóság. Funkcionális és ergonomikus. A kiváló kormányzásnak és ülésállításnak köszönhetően könnyen megtalálja a tökéletes pozíciót, és egyetlen kapcsolót sem kell keresnie egy másodpercnél tovább. Vladan Petrovich a következő szavakkal jellemezte az Audi belsejét: „Az Audi különleges üléspozícióval rendelkezik, és a sofőr másképp érzi magát, mint a versenytárs modellekben. Nagyon alacsonyan ül, és az érzés légies. A különösen alacsony üléshelyzet érzését nagyméretű visszapillantó tükrök egészítik ki. De minél tovább vezet, annál lenyűgözőbb az érzés, és az Audi csak úgy kúszik a bőre alá. A belső teret a "rend és fegyelem" uralja, érezhető az anyagok és a kivitelezés kivételes minősége. Az Audi hideg tökéletességét azonban valahogy kiegyenlíti a sportos hangulatot hozó alumínium elemek beépítése. Minden rendben van az autóban és minden a helyén." A tágasság szempontjából három átlagos magasságú felnőtt számára van elég hely a hátsó üléseken. A 480 literes űrtartalmú csomagtartó minden dicséretet megérdemel, ami teljesen elegendő egy családi kiránduláshoz (BMW 3 sorozat - 460 liter, Mercedes C-osztály - 475 liter). A csomagtartó térfogata irigylésre méltó 962 literre növelhető a hátsó ülések lehajtásával. A terjedelmes poggyász felrakásakor azonban könnyen beavatkozhat az összes rövidített hátú limuzinra jellemző keskeny csomagtartónyílás.
Bár az Audi fokozatosan megszünteti a "Pump-soul" motort, a modern Audi A4 2.0 TDI turbódízel nem fogja megfosztani a vezetési élménytől és élvezettől. Ez egy 2.0 TDI motor, de nem pumpa-befecskendezős motor, hanem egy új Common-Rail motor, ami piezo injektorokat használ a befecskendezéshez. Az új motor sokkal lágyabb, és összehasonlíthatatlanul halkabban és lágyabban működik, mint a motor 2.0 TDI „Pump-Injector” változata. Rendkívül mozgékony és temperamentumos, ezt bizonyítja, hogy a 320 Nm-es maximális nyomaték 1.750 és 2.500/perc között alakul ki. Jelentős javulás az injektálásban piezo injektorokon keresztül max. 1.800 bar nyomás, újítások a turbófeltöltőben, vezérműtengelyek és új dugattyúk, a motor irigylésre méltó teljesítményt nyújt. A ralibajnok Vladan Petrovich is pozitív visszajelzést adott a váltóról: „A motor alapjárati hangjából arra következtethetünk, hogy a motorháztető alatt nincs ismert „szivattyú-befecskendező” a motornak, ami néha túl durván hangzik. Ez a Common-Rail motor valóban összehasonlíthatatlanul halkabban és kellemesebben működik. Menet közben szinte láthatatlan a turbólyuk, alacsony fordulatszámon pedig elbűvölő az autó. Szerintem az Audi nagyszerű munkát végzett azzal, hogy ezt a motort az A4-be helyezte, mert kiválóan kiegyensúlyozott. Minden fordulaton azonnal reagál a gázra, és az első benyomás az, hogy az autó teljesítménye a gyári adatok szerint meghaladja a 140 LE-t. A hatfokozatú sebességváltó tökéletes ehhez a motorhoz, és nagyon könnyen kezelhető. A jól elosztott áttételek mozgásban tartanak anélkül, hogy túlzottan megterhelnék a sebességváltót, és ha gyorsabban akarsz haladni, mindig lesz elegendő erőd, függetlenül a helyzettől vagy az útkonfigurációtól." – magyarázza Petrovich.
Kellemes meglepetés volt az Audi A4 2.0 TDI felfüggesztése. A hosszú tengelytáv olyan szintre tolta el a csúszási zónákat, amelyeket az átlagvezető nem tud elérni. A kiváló viselkedés különösen szembetűnő a kanyargós területeken, ahol az A4 kivételes érzetet biztosít, és nagy sebességet tesz lehetővé. Vladan Petrovich is megerősítette az új Audi A4 kiváló menettulajdonságait: „Minden megtett kilométeren előtérbe kerül az Audi felfüggesztésének érettsége, kanyargós utakon vezetni igazán élvezetes. A gyors kanyarodás különösebb erőfeszítés nélkül lehetséges. A legjobban az autó hátsó részének semleges viselkedését szeretem, és biztos vagyok benne, hogy az átlagos sofőr nem tudja letaszítani az autót az ideális útról. Az autó még csupasz kormánymozdulatokkal és nagy sebességű provokációkkal is szilárdan ragaszkodott az ideális pályához, anélkül, hogy a legkisebb gyengeséget mutatta volna. Az elektronikus menetstabilizáló program (ESP) remekül működik. Kipróbáltam kikapcsolt rendszerrel vezetni, és az autó fantasztikusan teljesített, amit a továbbfejlesztett futóműnek köszönhetünk. Hátránya az elektrohidraulikus kormánykerék, amely nem sok információt továbbít a talajról, ami korlátozza a sportolási lehetőségeit. De ez nem egy sportautó, hanem egy igazi „passenger cruiser”, sportos szellemiséggel.” Az új Audi A4-re jellemző, hogy az első tengely 15,4 centiméterrel került előre. Ezt egy jól ismert tervezési trükknek köszönhették: a motort hosszirányban, az első tengely fölé helyezték, visszatolták, a differenciálművet és a lamellákat megfordították. Ennek eredményeként az Audi mérnökei jelentősen csökkentették az első túlnyúlásokat, ami a külső megjelenésen túl a vezetési viselkedés jelentős javulását is eredményezte. Az új koncepció, amelyben a sebességváltó a differenciálmű mögött található, csökkentette az első kerekek terhelését, valamint javította a stabilitást és a kezelhetőséget. Ha azonban elfelejtjük és kicsit erősebben nyomjuk a gázt, 320 Nm túlterheli az elsőkerék-hajtást, a „négyes” kerekei pedig üresbe mennek.
Az új Audi A4 volánja mögötti érzés könnyen leírható egyetlen szóval: Drága! Akik legalább egyszer vezettek egy rangos autót, tudják, miről van szó: aprólékos hangszigetelés, kivételes merevség érzés, csendes dudorok. Az Audi A4-be ülve éreztük ezt a szép különbséget a sorozatgyártású autókhoz képest. Nagyszerű munkát végeztek Ingolstadtban. A lendületes és gazdaságos motor, a valamivel kedvezőbb árpolitika és az első osztályú felszereltségű belső tér kombinációja nagy pontokat ad az Audi számára a versenytársak elleni küzdelemben. Emlékeztetőül: az Audi opcionális aktív kormányzást és felfüggesztést kínál, amelyekkel autónk nem volt felszerelve, ami segített megmutatni valódi képességeinket. Az alapmodell Audi A4 2.0 TDI ára 32.694 50.000 eurónál kezdődik, de a számos pótdíjat figyelembe véve 4-6 euróra emelkedhet. Ha annyira tetszik az AXNUMX, és a pénz nem jelent problémát számodra, akkor valóban választhat. Ha hozzávesszük azt a tényt, hogy az új „négyes” sokkal nagyobb, és sok olyan vásárlónak szól, akik eddig az AXNUMX modell mellett döntöttek, a következtetés egyértelmű.
Videó tesztvezetés: Audi A4 2.0 TDI
