Teszt: Audi A1 1.2 TFSI (63 kW) Ambition

A kisvárosi poszter alapverziójának első két hete után bízhatunk benne, hogy ezen a fotón kettős üzenet van.

Matevz Gribar, Sasa Kapetanovic

Audi A1 sokáig tagja volt a szerkesztőbizottságnak, hogy a magazinban és az interneten (az avto-magazin.si-n!) részletesen elemezhessük és felfedhessük minden jó és sötét oldalát. Túlozunk – lehet, hogy nem, mert legalább 300.000 km-t kellene letenni, aztán az utolsó csavarig szétszedni… De három hónapos használat után is tud többet mondani az autós, és nagyobb súllyal megtámadni az állításokat.

Míg az A1-et 1,4 literes benzinmotorral és automatikus DSG-vel teszteltük, amikor tavaly év végén piacra került, ez az Enica „csak” 1,2 literes TFSI motorral van felszerelve, amely közvetlen befecskendezéses és turbófeltöltő, 86 "ló". Még az Ambition berendezés sem tartalmaz további "cukrokat", mint például a sebességtartó automatika, a kormánykapcsoló, a navigáció, az automatikus légkondicionáló és a kék fogak. Mi van, nincs bluetoothja?

Igen, mondhatjuk, hogy ez az Audi elég finnyás, főleg ha Audinak gondoljuk. Legalább a mobiltelefonhoz való csatlakozás és a kormányon lévő „parancsok”… Ez a felszereltséghiány azonban euróban nagyon szembetűnő, hiszen egy ilyen vezetett és felszerelt autó ára 18.070 eurótól kezdődik. Mi egy kicsit több ehhez a méretosztályhoz, de egy kicsit az Audihoz.

Ugyanis amikor az ember négy körrel ül a volán mögé, az érzés az említett kiegészítők hiánya ellenére is magasabb szinten van, mintha mondjuk egy Volkswagen Polóban ülne. Görbék - nagyszerű ülések, jó anyagok, minőségi kapcsolók és szép design. Talán egy kicsit több szín (vagy legalábbis fémes megjelenés elemei) a műszerfalon valóban sokat segítene, legalábbis figyelembe véve a bahá'í külső megjelenését.

Az ezüst ívek a motorháztetőtől a csomagtérajtóig jó ötlet. Az érdekes, de visszafogott német külső hozzátesz egy kis játékosságot és egyediséget, amivel egy olyan városi játéknak, mint az A1-nek szinte rendelkeznie kell. Think Mini, Citroën C3… Justin Timberlake ugyanezt vezette egy hirdetésben (szerintünk csak nála volt bluetooth), és ezt a választást ajánljuk mindenkinek, aki a vásárlást fontolgatja. Az ezüst szárak nélkül, fekete, szürke és sötétkék színben, az A1 vékony és piros ezüst kiegészítőkkel, és érdekes és vonzó a jobb feleink számára (fotó, első alkalommal).

Mit tanultunk az első kétezer kilométer után? Hogy a TFSI gazdaságos puha jobb lábbal (futás közben relatív menet közben 5,8 liter/száz kilométernél megállt), hogy az erő és a nyomaték (160 Nm 1.500-as fordulaton!) egy jó tonnához képest nehéz autó igénytelen sofőr. Hogy az ötfokozatú sebességváltó átkapcsolható, és csak időnként ellenálljon a hátramenetbe kapcsoláskor (ügyeljen arra, hogy ezt a technikát még nem sajátították el).

A nagyon jó visszacsatolású kormánymű és a sportos futómű kombinációja ötös értéket érdemel, ha sportos utat érez, és csak kettőt, ha inkább a kényelemre számít, mint a jó szállításra: a rögös utakon lévő A1 kiemeli az utasokat, mint a gyerekek a pickupban teherautó. (üzenet-üzenet, második). A szerkesztőség régi része már mindennapos kényelem illatú. Ez is helyes.

Olvasson többet az A1 és utasaik kalandjairól a jövőbeli Auto magazinokban és az online blogban. Igyekszünk érdekesek és informatívak lenni.

Szöveg: Matevž Hribar

Fotó: Matevž Gribar, Saša Kapetanovič.