A sebességváltó karbantartása

Bármely autó megfelelő működéséhez minden járműtulajdonosnak nemcsak figyelnie kell a mechanizmusok meghibásodásait, hanem időben szervizelni is kell őket. Az egyes eljárások időzítésének meghatározásának megkönnyítése érdekében az autógyártó elkészíti a karbantartás ütemtervét.

Az ütemezett karbantartás során minden alkatrészt és szerelvényt meghibásodnak. Ezt az eljárást úgy tervezték, hogy megakadályozza az autó sürgősségi meghibásodásait az úton. Egyes mechanizmusok esetén ez balesethez vezethet. Vegye figyelembe a sebességváltók szervizelésének lépéseit.

A jármű karbantartása általában három kategóriába sorolható:

• Első karbantartás. Ezen a ponton a legtöbb műszaki folyadékot és szűrőt kicserélik. A kötőelemek meghúzását minden olyan mechanizmuson ellenőrizzük, amelyben erős rezgés keletkezik. Ebbe a kategóriába tartoznak a sebességváltók is. A mozgó kötéseket (zsanérokat) megkenik, és a szellőzőnyílásokat megtisztítják. Ellenőrizzük a forgattyúház olajszintjét. Ehhez a legtöbb autómodell rendelkezik egy speciális szondával, amely hasonló a motor analógjához. Az alsó részt minimum és maximum szintjelöli.
• Második karbantartás. A dobozban kicserélik az olajat, megtisztítják a szellőzőnyílásokat. Ha az autó sebességváltóval van felszerelve, akkor a benne lévő kenőanyag a sebességváltó olajával együtt cserélődik. A cserét rövid utazás után kell elvégezni. Ezáltal az olaj folyékonyabbá válik, ami megkönnyíti a forgattyúházból történő leeresztést.
• Szezonális szolgáltatás. Bár tavasszal / ősszel elsősorban a sofőrök cserélnek kereket, érdemes figyelni a kenőanyag cseréjére vonatkozó ajánlásokra. A legtöbb régióban az átvitelt többfokozatú olaj tölti ki. Az északi régiókban azonban szezonális kenésre van szükség. Ebben az esetben a téli gumiabroncsokra való áttéréssel az autósnak téli kenőanyagot kell töltenie, tavasszal pedig éppen ellenkezőleg, nyáron.

A jármű szokásos karbantartása rendszeres időközönként történik. Az autógyártó maga határozza meg a futásteljesítményt, amelyen keresztül munkát kell végezni. Általában a TO-1-et 15 ezer után, a TO-2-t pedig 30 ezer kilométerre kell végrehajtani a kiindulási ponttól (például új autó vásárlása, nagyjavítás stb.). Járműtől függetlenül minden alkalommal ellenőrizni kell a forgattyúház kenőanyag-szintjét. Szükség esetén (a minimális értékhez közeli vagy az alatti szint) olajat adnak hozzá.

A kenőanyag egyes egységekben történő cseréjénél az üreget speciális olajjal kell átöblíteni. Ebben az esetben a gyártó jelzi, hogy ezt az eljárást hogyan hajtják végre minden járműnél. Általában a régi zsírt leeresztik, az üreget kis mennyiségű öblítőanyaggal töltik meg, az autó elindul és alapjáraton jár. Ezen eljárás után a folyadékot lecsepegtetjük és új olajat öntünk.

Ha az autó üzemeltetése során a hajtóműtől idegen zajok vagy rezgések jelentkeznek, akkor nem kell megvárnia, amíg az autó megteszi a szükséges számú kilométert, hogy ellenőrizze, mi a probléma. Jobb, ha azonnal elviszi a járművet diagnosztikára, vagy maga hajtja végre, ha rendelkezik tapasztalattal az ilyen eljárások végrehajtásában.

Az autó ütemezett ellenőrzése mellett minden vezetőnek figyelnie kell a doboz állapotára, függetlenül attól, hogy mechanikus vagy automatikus típusú-e (a jármű sebességváltóinak típusaival kapcsolatos további részletekért olvassa el itt). A sebességváltáskor a vezetőnek nem szabad nagy erőfeszítéseket tennie. A doboz karjának mozgatása során nem jelennek meg kattanások, kopogások és egyéb idegen zajok. Ellenkező esetben a diagnózis érdekében azonnal forduljon szerelőhöz.

Vezetés közben a doboz ne melegedjen túlzottan. Annak érdekében, hogy megbizonyosodjon a készülék megfelelő működéséről, elegendő megállni az úton és ellenőrizni a hőmérsékletet a testének támasztva. Ideális esetben a sebességváltónak elég melegnek kell lennie ahhoz, hogy a kezét neki támassza, és ne tapasztalja meg a forrázó érzést. Ha a sebességváltó túl meleg lesz, ügyeljen az olajszintre.

Problémák a mechanikus doboz működése során

Alapvetően a kézi sebességváltó a legmegbízhatóbb váltóműtípus az összes módosítás között, így megfelelő gondossággal sokáig fog tartani. A legrosszabb dolog egy ilyen sebességváltó esetében az olajszivárgás a forgattyúházból. Ez akkor fordulhat elő, ha a vezető nem figyelt az olajcseppekre, például az olajtömítések telepítési helyén, valamint a karosszéria illesztéseknél.

Ha a szállítás leállítása után még egy kisebb olajfolt is kialakult alatta, akkor mielőbb figyeljen a szivárgás okára és szüntesse meg. A vezetőnek figyelnie kell arra is, hogy megváltozott-e a mechanizmus működése: vannak-e idegen zajok, vagy több erőfeszítést kell tenni a sebességváltó bekapcsolására.

Amint ropogás vagy kopogás jelentkezik, el kell végezni a megfelelő javításokat, például ki kell cserélni a tengelykapcsoló kosár alkatrészeit, vagy egy elhanyagoltabb esetben a mechanizmus fogaskerekeit.

Fontolja meg, hogy milyen tényezők kritikusak a kézi sebességváltó szempontjából, és mi okozza őket.

Nehézség a sebességváltás között

A sebességváltás ilyen esetekben több erőfeszítést igényelhet:

1. Lehet, hogy a tengelykapcsoló kosara nem működik jól. Gyakran, ha ez az egység meghibásodik, erős ropogás hallható a sebesség bekapcsolásakor. Ezt a dobozban lévő fogaskerekek fogainak érintkezése okozza, mivel a nyomólap nincs leválasztva a lendkerékről. Ennek eredményeként a hajtótengely akkor sem áll le, hanem forog tovább, amikor a vezető megnyomja a tengelykapcsoló pedált. Ez általában gyenge tengelykapcsoló-kábel feszültséggel történik.
2. A váltóvilla deformálódott. Ha nem lehetséges a deformáció kiküszöbölése, akkor az alkatrészt ki kell cserélni.
3. A szinkronizátorok elhasználódtak, emiatt a hajtás és a hajtott tengelyek fordulatszáma nem egyezik meg. Ennek eredményeként a sebességfokozat csúszik, amikor a megfelelő sebességfokozat be van kapcsolva. Egy ilyen meghibásodás csak a szinkronizálók cseréjével szüntethető meg. A kimeneti tengelyre vannak felszerelve, így a hajtott tengelyt javítás céljából eltávolítják és szétszerelik.
4. Kardán elakadás. Ez általában agresszív sebességváltással történik. Ha csiszolópapírral nem lehet megszüntetni a horpadásokat (ehhez el kell távolítani az alkatrészt), akkor ezt az elemet ki kell cserélni egy újra.
5. A villarudak nagy erőfeszítéssel mozognak. Ha nem lehet azonosítani és kiküszöbölni az okot, a részleteket újakra cseréljük.

A fogaskerekek spontán leállítása vagy homályos kapcsolása

A mechanika egyik jellegzetes hibája - vezetés közben a beépített sebesség automatikusan kikapcsol. Akkor is előfordul, amikor a vezető a kart a harmadik sebességfokozatba kapcsolja, és az első be van kapcsolva (ugyanez történhet az ötödikkel és a harmadikal is). Az ilyen helyzetek veszélyesek, mert az első esetben a mechanizmus meghibásodásának egyértelmű jele.

A második helyzetben, ha nem történik semmi, a sofőr betöri a dobozt. Amikor a sebességfokozat a negyedikről az ötödikre vált, a jármű sebessége már nem egyezik meg a harmadikkal. Ha az 5. helyett a 3. bekapcsol, akkor az autó élesen lelassul. Ebben az esetben a féklámpák nem működnek, mert a vezető nem kapcsolja be a féket. Természetesen a hátulról következő jármű "utolérheti" az autót. De még üres úton is, a nem megfelelő sebességváltás az erőátvitel túlterheléséhez és annak korai meghibásodásához vezet.

Valamilyen oknál fogva a sebességváltó önmagában leállhat:

• A szinkronizátorok rögzítő gyűrűi elhasználódtak. Ebben az esetben az alkatrészeket ki kell cserélni.
• A szinkronizátor tengelykapcsolóinak fogai elhasználódtak. Javításhoz el kell távolítania a kimeneti tengelyt és szétszerelni.
• A váltóvilla rögzítője elhasználódott vagy rugója eltört. Ilyen meghibásodás esetén a rugós gömbtartót kicserélik.

A fogaskerekek helytelenül kapcsolhatók, mivel a linkpánton megjelenik egy fejlesztés (a sebességváltóban miért van szükség linkre, olvassa el külön cikket). A visszavágás miatt a vezetőnek nagyobb sebességgel kell a sebességváltó kart oldalra mozgatnia. Egyes esetekben az ötödik sebességfokozat beindításához egyeseknek a kart a szó szoros értelmében a mellette ülő utas lábai alatt kell mozgatniuk (sok hazai autóban gyakori jelenség).

Egy ilyen meghibásodás kiküszöbölése érdekében ki kell cserélnie a kardánt és be kell állítania a billenőt. Előfordulhat, hogy a szokásos alkatrész helyett egy másik autó analógját is elhelyezheti. Például a VAZ 2108-99 néhány tulajdonosa kidobja a gyári csuklópántot, és helyette a Kalina analógját helyezi el.

Megnövekedett zajszint

Amikor a doboz nagy zajt ad a szállítás közben, ez a következő problémák egyikét jelezheti:

1. A doboz olajszintje a minimális szint alatt van. Ebben az esetben meg kell pótolni a műszaki folyadék mennyiségének hiányát, de előtte meg kell találnia, hogy miért tűnt el. Ha a gép nincs felszerelve mérőpálcával a doboz folyadékszintjének ellenőrzéséhez (például a 2108 sebességváltójának nincs ilyen része), akkor a referenciapont a töltőlyuk lesz, nevezetesen annak alsó éle.
2. A csapágyak elhasználódtak. Ha bennük rejlik a zaj oka, akkor a biztonság kedvéért ki kell cserélni őket.
3. Hasonló hatású a kopott szinkronizátor vagy sebességváltó. Ezeket üzemképesekre is ki kell cserélni.
4. A doboz tengelyei tengelyirányban mozognak. Ennek oka a csapágyak fejlődése vagy a rögzítőik visszahatása. A hibás alkatrészek cseréjén kívül ez a visszahatás más módon nem szüntethető meg.

Olajszivárgás

Ha olajcseppek jelennek meg a doboz alatt, és néha a felszínén, akkor ügyeljen a következőkre:

• Tömítések. Újakra kell cserélni őket.
• Dobozpecsétek. Az új mandzsetta felszerelésének folyamata során a mester ferdíthette az alkatrészt, vagy nem használt olajat azon a részen, amelyen a tengely menetes volt, emiatt az éle beburkolódott vagy nem illeszkedik szorosan az alkatrész érintkezési felületéhez. Ha helytelenül beszerelt alkatrész miatt szivárog az olaj, vegye fel a kapcsolatot egy másik szakemberrel.
• A raklap vagy a doboz részeinek rögzítése. Ha a tömítések nemrégiben megváltoztak, és szivárgás jelentkezett, ellenőrizze a csavarok meghúzását.
• Rossz hajtóműolajat használ. Például egy autónak ásványi kenést igényel, és egy autós olyan szintetikus anyagokat töltött be, amelyek nagy folyékonysággal bírnak, ami szivárgást okozhat akár egy újonnan javított mechanizmuson is.

Az olaj cseréje a mechanikában

Néhány modern autómodellnek nem kell cserélnie a sebességváltó olaját. Ezek elsősorban automatikus dobozok. A gyártók zsírot töltenek be, amelynek erőforrása megegyezik az automatikus sebességváltó működési idejével. A mechanikában a kenőanyagot ki kell cserélni. Korábban a csereintervallum két-háromezer kilométeren belül volt.

Ennek oka volt a kenőanyag minősége, valamint a mechanizmusra nehezedő stressz. Ma az innovatív fejlesztéseknek és mindenféle adalékanyagnak köszönhetően ez az időszak jelentősen megnőtt.

Sok szerelő javasolja a megelőző olajcserét körülbelül 80 ezer kilométer megtétele után. További információ arról, hogy melyik olaj a legjobb az átvitelhez, lásd: újabb áttekintés.

Bár a kézi sebességváltóknak lehetnek kisebb eltérései, az alapszerkezet változatlan. A sebességváltó olaj cseréje szintén minden esetben ugyanaz. A végrehajtás sorrendje:

• Üres konténereket (a doboz térfogatát a szállítás műszaki dokumentációjában feltüntetjük) előkészítjük a munkához;
• A kenés az utazás után megváltozik, ezért ha az autó álló helyzetben volt, akkor az eljárás végrehajtása előtt haladjon egy kicsit, hogy az egységben lévő folyadék felmelegedjen;
• Csavarjuk le a leeresztő dugót;
• A hulladékot egy üres tartályba engedik ki;
• Folyékony ásványi olajat öntünk (erre a lépésre van szükség a régi háztartási autóknál). Térfogat - körülbelül 0.7 liter;
• Beindítjuk a motort, hagyjuk járni körülbelül öt percig alapjáraton és semleges állásban;
• Leeresztjük a zsírt (ez az öblítés lehetővé teszi, hogy eltávolítsa a forgattyúházból a használt olaj maradványait, és ezzel együtt a kis fémrészecskéket);
• Töltsön be új zsírt az olajszintmérő pálcán feltüntetett szinteknek megfelelően.

E munka után ellenőrizni kell a kenési szintet, ha az autó legfeljebb 10 ezer kilométert tett meg. Ezt nem szabad azonnal megtenni a kioldás után, mivel a folyadék egy része visszatartja a fogaskerekeket és a mechanizmus egyéb részeit. Jobb, ha hagyjuk állni az autót egy ideig. Ez lehetővé teszi a zsír összegyűjtését az olajteknőben. Ha a térfogatot pótolni kell, akkor ugyanazt az olajat használja, amelyet töltöttek. Ehhez a tapasztalt autósok zsírral vásárolnak készletet.

Ha mechanikával rendelkező autót vásárolnak a másodlagos piacon, feltétlenül ellenőrizni kell, hogy a doboz használható-e egy ilyen járműben. Itt van egy rövid videó a megvalósításról:

Önállóan ellenőrizzük a kézi sebességváltót

Kérdések és válaszok:

Milyen típusú sebességváltók vannak? Két alapvetően különböző doboz létezik: mechanikus és automata. A második kategóriába tartozik: egy variátor (folyamatosan változó sebességváltó), egy robot és egy automata gép.

Mi van a sebességváltó belsejében? Bemenő tengely, kimenő tengely, közbenső tengely, váltó mechanizmus (fogaskerekek), forgattyúház leeresztő csavarral. A robotnak kettős tengelykapcsolója, automata gépe és variátora - nyomatékváltója van.

Melyik sebességváltó a megbízhatóbb? Klasszikus automata, mert megbízható, karbantartható (megfizethető javítási költség és sok hozzáértő szakember). Ez nagyobb kényelmet biztosít, mint a mechanika.