Próbaút Mercedes GLE

Valójában a GLE-ben használt új hidropneumatikus felfüggesztést terepre fejlesztették - szimulálni tudja a lengést nehéz helyzetekben. De a mérnökök nem tudtak ellenállni, és nagyon hatékony trükköt mutattak be

Korábban ezt csak tuningbemutatókon lehetett látni: az új Mercedes GLE a hidropneumatikus felfüggesztésnek köszönhetően a zenére táncol. Sőt, pontosan beleesik a ritmusba, és nagyon kecsesen teszi. A jövőben speciális firmware jelenhet meg a piacon, amely lehetővé teszi a "dance" beépítését polgári módokba. De a GLE fejlett felfüggesztését ennek ellenére egy másik dologra hozták létre: terepen az autó szimulálja a lengést, rángatózóan növelve a nyomást a támaszok hidraulikus rendszerében, és röviden növelve a kerekek nyomását a tartófelületre .

Több mint két évtizeddel később sokan megfeledkeztek arról, hogy az M-osztály megjelenését a kritika fuvallata kísérte. Többnyire a márka európai ismerői bírálták az ML-t az anyagok rossz minősége és a gyenge kivitelezés miatt. De az autót az amerikai piacra és egy amerikai üzemben hozták létre, és az Újvilágban a minőségi követelmények érezhetően alacsonyabbak voltak. Az amerikaiak éppen ellenkezőleg, lelkesen fogadták el az újdonságot, és 43-ban több mint 1998 ezer autót vásároltak. Az M-osztály csak egy évvel a megjelenése után megkapta az Észak-Amerika Év Teherautója címet.

A főbb hiányosságokat 2001-ben nagyszabású újraszerkesztéssel lehetett kijavítani, és a második generáció megjelenésével (2005–2011) a minőségi igények többsége a múlté lett. 2015-ben a Mercedes megváltoztatta az indexet a teljes crossover-család modelljeihez. Mostantól minden crossover GL előtaggal kezdődik, és a következő betű az autó osztályát jelenti. Logikus, hogy a harmadik generációs ML megkapta a GLE indexet, ami azt jelenti, hogy a közepes méretű E osztályba tartozik.

A crossover negyedik generációját nemrég mutatták be a Párizsi Autószalonon, és gyártását október 5-én már megkezdték az amerikai alabamai Tuscaloosa város üzemében. Annak érdekében, hogy dinamikusan megismerkedjek az autókkal, elmentem a texasi San Antonio városába, ahol az új GLE globális vezetési bemutatója zajlott.

A crossover negyedik generációja az MHA (Modular High Architecture) platformra épül, amely megnövekedett ultragyilárdságú acélok arányát tartalmazza, és amelyet nagy SUV-k számára fejlesztettek ki, és a platform módosított változata, amelyre a márka számos szedánja épül. . Első pillantásra az új GLE még kompaktabb, mint elődje, de papíron csak a magasság csökkent - 24 mm-rel (1772 mm). Egyébként az új GLE csak hozzáadott: 105 mm hosszú (4924 mm), 12 mm széles (1947 mm). A húzási együttható rekord alacsony az osztályban - 0,29.

A "szárítás" után az új GLE elveszítette a zsírtömegét, de megtartotta az izomtömegét. Az új crossover tervezésének általános megközelítése intelligensebbé vált. Csökkent a hűvösség a GLE álruhájában, ami logikus. Egyébként Axel Hakes, a Mercedes-Benz terepjárók termékcsalád-menedzsere vacsoránál, különösebb zavartság nélkül, az új GLE-t a Soccer Mom (háziasszonyok) gépének nevezte.

Nem meglepő: egyrészt az Egyesült Államokban, Oroszországgal ellentétben, a családban élő férfi gyakran választ kompakt autót, mert azt munkába való utazáshoz használja, és egy tágas crossover jobban megfelel egy nőnek, aki gondoskodik róla. gyermekek. Másodszor, a terepjárók is harapnak a kisbuszok piaci részesedésében, amelyek a háziasszonyok szerint nem tűnnek elég hűvösnek. A GLE-hez azonban elérhető egy AMG csomag, amely agressziót ad hozzá, vagy egy AMG verzió - nemcsak agresszívnak tűnik, hanem sokkal vakmerőbb módon is lovagol.

Az új GLE kialakítása, jellegzetes C oszlopprofillal és a hátsó félteke formájával, félreérthetetlenül tükrözi az M-osztály családi vonalait. Ha hátulról nézünk a farra, akkor az az érzésünk, hogy a GLE sokat fogyott "a derék felett", de ez a hatás csak a csomagtérre vonatkozik, amely még mindig 135 l-t (825 l) adott hozzá, és még több hely volt a vállán az utasok számára. Egyébként a megnövekedett hangerőnek köszönhetően most először kapható egy opcionális harmadik üléssor a GLE-n.

A tengelytáv 80 mm-rel (2995 mm-ig) nőtt, ennek köszönhetően a második sorban érezhetően kényelmesebbé vált: az üléssorok közötti távolság 69 mm-rel nőtt, a fejtér pedig megnőtt a a hátsó lovasok (+33 mm), megjelent egy elektromos hátsó ülés, amely lehetővé teszi a kanapé oldalsó üléseinek 100 mm-rel történő elmozdítását, a háttámlák dőlésének megváltoztatását és a fejtámlák magasságának beállítását.

Az alapváz rugókkal rendelkezik (hasmagasság 205 mm-ig), a második szint az Airmatic légrugózás (hasmagasság 260 mm-ig), de ennek a GLE-nek a legfőbb jellemzője az új hidropneumatikus felfüggesztés, az E-Active Body Control, amely minden egyes állványra szerelt akkumulátorokból, és nagy teljesítményű szervók, amelyek folyamatosan beállítják a tömörítést és a visszapattanási csillapítást. A felfüggesztést 48 voltos hálózat táplálja, és képes az egyes kerekek külön-külön történő vezérlésére, és ami a legfontosabb: elég gyorsan megtehető.

Az olyan aranyos csínyek mellett, mint a tánc a bemutatón, az E-Active Body Control lehetővé teszi a tekercsekkel való aktív harcot, lehetővé téve a gördülésgátlók teljes elhagyását. A Curve Control rendszer felelős ezért, amely ellensúlyozza a gördülést azáltal, hogy a karosszériát nem kifelé, hanem befelé billenti, ahogyan azt egy motoros teszi. Rossz utakon vagy azokon kívül a rendszer 15 m távolságban szkenneli a felszínt (Útfelület szkennelés), és kiegyenlíti a test helyzetét, előre kompenzálva az esetleges egyenetlenségeket.

Az új GLE belseje a csúcstechnika és a klasszikus stílus keveréke. A Mercedesnek sikerül az ultramodern megoldásokat ötvöznie olyan hagyományos anyagokkal, mint a kiváló minőségű bőr vagy a természetes fa. Az analóg eszközök, sajnos, végre a múlté: helyettük az A-osztályból már ismert hosszú, túlméretes (12,3 hüvelykes) médiarendszer-monitor, amely magában foglalja a műszerfalat és az MBUX érintőképernyős kijelzőt is. Elég azt mondani, hogy „Hé, Mercedes”, hogy a rendszer parancs-készenléti módba lépjen.

Egyébként akár háromféleképpen is vezérelheti a multimédiás rendszert: a kormányon, érintésekkel és a középkonzolon található kis érintőpadról. Az előadás magas színvonalú, bár nem volt kis lemaradás nélkül. A kényelem szempontjából, annak ellenére, hogy az érintőpad körül gyorsbillentyűk vannak, az érintőképernyős vezérlés kényelmesebbnek tűnik. Igaz, elég messze van ahhoz, hogy elérje.

A műszercsoport négy tervezési lehetőséggel rendelkezik, emellett megrendelhet egy head-up kijelzőt, amely nagyobb és kontrasztosabb lett, és emellett megtanult sok hasznos információt megjeleníteni az üvegen. A lehetőségek között megjelent az Energizáló edző funkció is - a belső világítás, az audiorendszer és a masszázs segítségével megnyugtathatja vagy felvidíthatja a sofőrt, annak állapotától függően. Ehhez a jármű adatokat gyűjt a fitneszkövetőről.

A fűtött szélvédő sokak számára nem zavaró hálóval rendelkezik, de egy speciális vezető réteget használ, amely az egész üvegfelületet "holt" zónák nélkül képes felmelegíteni. További újítások közé tartozik a vezető magasságának automatikus ülésbeállítási rendszere. A kényelem szubjektív fogalom, így a 185 cm-es magasságommal a rendszer szinte kitalálta, bár még mindig be kellett hangolnom az üléseket és a kormánykereket, a kisebb termetű sofőröknek pedig teljesen módosítaniuk kellett a beállításokat.

A navigációs rendszer egyszerre elégedett és csalódott. Lenyűgözött a "kiterjesztett valóság" funkció, amely képes navigációs tippeket levonni a kép fölé a videokamerából. Ez különösen akkor kényelmes, ha a rendszer házszámokat rajzol egy üdülőfaluban. Maga a navigáció azonban irracionálisan használja a hatalmas kijelzőt. Ennek eredményeként van egy kis nyíllal és egy vékony áramlással az aktuális útvonal, miközben a képernyő területének 95% -át haszontalan információk foglalják el, mint például a zöld mező vagy a szemünk előtt folyamatosan felvillanó felhők.

Az ismerkedés a mozgó autóval pontosan a GLE 450 3,0 literes soros benzin "turbo hat" változatával kezdődött, amely 367 litert termel. tól től. és 500 Nm. Az EQ Boost indítógenerátor párhuzamosan működik vele - további 22 LE teljesítményt nyújt. tól től. és akár 250 Nm. Az EQ Boost segít a gyorsulás első másodpercében, és vezetés közben is gyorsan beindítja a motort. Az útlevél gyorsulási ideje 100 km / h-ra 5,7 másodperc, ami "papíron" lenyűgöző, de az életben az érzések valamivel szerényebbek.

A beállítások lehetővé teszik a kormányzás élességének, a felfüggesztés merevségének és a gázpedálra adott válasz változtatását mind előre beállított módok, mind pedig külön-külön. Megpróbáltam elérni a maximális kényelmi adagot, először meg is ijedtem. A nulla közeli zónában a túlzott üresség arra kényszerített minket, hogy folyamatosan irányítsuk a kanyargós ösvényeket San Antonio közelében. Végül a problémát úgy oldották meg, hogy a kormánybeállításokat "sport" üzemmódra váltották. De a "sport" ellenjavallt a motor számára, hacsak nem veszel részt jelzőlámpás versenyeken: a fordulat 2000 körül makacsul áll, ami csak tovább fokozza az idegességet.

Nem sikerült igazi terepjárót találnom Texasban, ezért az E-Active Body Control felfüggesztéssel szemben támasztott elvárások kissé túlértékeltnek bizonyultak. Valójában egy hagyományos légrugós GLE már jó kényelmi szintet biztosít, ezért a "szuper felfüggesztéssel" rendelkező és anélküli autókat összehasonlítva továbbra is azt javaslom, hogy ne fizessenek túl, emellett az összeg meglehetősen nagy lesz (kb. Kb. 7 ezer euró). Talán észrevehetőbb lesz az off-roadra gyakorolt ​​hatás - bár kit viccelünk. Minden lehetőség ellenére az új GLE kevés tulajdonosa járhatatlan sárba piszkálja magát. Ebben az esetben azonban az orosz vevőnek nem lesz más választása: az E-ABC nincs a piacunk opcióinak listájában.

De a dízel verziók jobban tetszettek, és valójában ők adják a legnagyobb igényt (60%). A benzines változatról a GLE 400 d-re váltás, a kisebb teljesítmény (330 LE) ellenére, de a nagy nyomatéknak (700 Nm) köszönhetően feszes és kevésbé ideges gyorsulást érez. Igen, 0,1 másodperccel lassabb, de sokkal nagyobb önbizalom és élvezet. A fékek itt megfelelőbbek, és mit mondhatunk az üzemanyag-fogyasztásról (7,0-7,5 / 100 km).

A legolcsóbb a 300 literes (2 LE) térfogatú négyhengeres turbódízellel, kilencfokozatú "automata" és négykerék-meghajtású GLE 245 d lesz. Egy ilyen crossover mindössze 100 másodperc alatt gyorsulhat 7,2 km / h-ra, a maximális sebesség pedig 225 km / h. A sprintlövések úgy érzik, hogy a 2 literes dízel nehezebb, mint 3 literes testvére. Az ember "légszomjat" érez, és a motor hangja nem olyan nemes. Egyébként kiváló választás azoknak, akik nem akarnak túlfizetni.

A GLE-t most három összkerék-meghajtású váltóval kínálják: a négyhengeres változatok a régi 4Matic rendszert kapják, állandó összkerékhajtással és szimmetrikus középső differenciálművel, az összes többi módosítás pedig többlemezes váltót kap első kerék tengelykapcsolója. Az Offroad csomag megrendelésekor teljes tartományú szorzó áll rendelkezésre, amelyben egyébként a hasmagasság elérheti a maximum 290 mm-t.

Az orosz kereskedők már megkezdték az új Mercedes GLE rögzített konfigurációjú megrendelésének elfogadását 4 650 000 rubel áron. a GLE 300 d 4MATIC verzióhoz 6 270 000 rubelig. a GLE 450 4MATIC Sport Plus modellhez. Az első autók 2019 első negyedévében jelennek meg Oroszországban, a négyhengeres változat pedig csak áprilisban érkezik meg. Ezt követően az új GLE-t a Daimler konszern orosz üzemében állítják össze, amelynek beindítását 2019-re tervezik. De ez egy teljesen más történet.

Type
Crossover	Crossover	Crossover
Méretek (hosszúság / szélesség / magasság), mm
4924/1947/1772	4924/1947/1772	4924/1947/1772
Tengelytáv, mm
2995	2995	2995
Földmagasság, mm
180 205-	180 205-	180 205-
Súly, kg
2220	2165	2265
Bruttó tömeg, kg
3000	2910	3070
motor típusa
Soros, 6 hengeres, turbófeltöltős	Soros, 4 hengeres, turbófeltöltős	Soros, 6 hengeres, turbófeltöltős
Munkaerő, köbméter cm
2999	1950	2925
Max. hatalom, l. val vel. (fordulat / percnél)
367 / 5500−6100	245/4200	330 / 3600−4000
Max. menő. pillanat, Nm (fordulat / perc)
500 / 1600−4500	500 / 1600−2400	700 / 1200−3000
Meghajtás típusa, sebességváltó
Teljes, 9АКП	Teljes, 9АКП	Teljes, 9АКП
Max. sebesség, km / h
250	225	240
Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s
5,7	7,2	5,8
Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km
9,4	6,4	7,5
Ár tól, USD
81 600	60 900	Nincs bejelentve