Hyundai Creta Black & Brown tesztvezetés

Miért volt szükség a koreai népi crossoverre egy korlátozott speciális változatra, és érdemes-e egyáltalán megvásárolni?

Első ránézésre mindez ironikusnak tűnik: miért van szüksége az ország legnagyobb tömegű crossoverjére csak háromezer példányban korlátozott példányszámban? Tényleg ez a hiányzó elem kényszerítheti a nem túl lelkes embereket a "Cretu" vásárlására? Valóban megkülönböztethetik-e a speciális névtáblák ezt az autót a több mint 70 ezer ugyanittől, amelyet csak ebben az évben értékesítettek? És valójában miért nem? 

Az oroszok utáni testreszabási vágy csak fokozódik - és ha igen, akkor jobb bízni a gyári munkában, mint az Aliexpressből árut csavarni az autójába. Sőt, a Black & Brown változat meglehetősen visszafogott és kiegyensúlyozott stílusban készül. Fekete karosszéria, különleges kerék kialakítás, megnövelt spoiler az ötödik ajtón - ennyi a külső különbség. Az, hogy a logó vetítése a tükrök testétől a földig néha komikusnak tűnik: igényes betűtípus monogramokkal - de a moszkvai latyakba ...

Ez az anyag azonban csak egyenlővé tesz mindenkit: mind a Rolls-Royce utast, mind a Creta pilótát. De belül a Black & Brown tulajdonosa nagyon elegáns környezetet talál, barna műbőrrel az üléseken, és az azonos színű betétekkel a műszerfalon és az ajtókártyákon. Valóban felélesztik a középkorú enteriőrt, ugyanakkor a hasonló speciális verziókban megjelent Tucsonhoz és Santa Fe-hez hasonlóvá teszik a junior crossovert.

Ugyanakkor nem kell túlfizetni egy ilyen elit klubba szóló jegyért: a Black & Brown változatot az átlagos Comfort konfiguráció alapján állítják össze, és mindkét motorral kapható - 1.6 és 2.0 literes. A régebbi változat esetén kiválaszthatja a hajtókerekek számát is (a fiatalabb csak elsőkerék-hajtású lehet), de a sebességváltó mindenképpen automatikus lesz. Az ártartomány 16 790 és 18 631 USD között van, vagyis a szokásos "Comfort" -hoz képest 1 USD-t kell fizetnie

A külső és belső dekoráció mellett ezért a pénzért egy visszapillantó kamerát és a fedélzeti médiarendszerbe előre telepített Yandex.Navigator programot is kap. Megfelelően és okosan működik, tudja, hogyan kell kiszivattyúzni a forgalmi dugókat, ha az internetet adja - egyszóval megteheti anélkül, hogy a szellőzőterelőbe szorult okostelefontartó lenne. Fentről további 328 dollárért téli csomagot rendelhet: fűtött szélvédőt, alátétfúvókákat és kormányt.

A Creta többi része maga maradt - egy jól ismert, kiegyensúlyozott autó, amely joggal foglal helyet a legjobb eladások között. Igen, a modern lehetőségek már itt is megkérdezik - például a dióda fényszórók a régi iskola halogénje vagy az esőérzékelő helyett -, de ennek és még sok minden másnak meg kell jelennie a következő generációs crossoverben, amelynek debütálása már nincs messze. És most érdemes megjegyezni, hogy ha a "Creta" megöregedett, akkor inkább megjelenésű, mint lélekben: még mindig kellemes vele foglalkozni.

Az illeszkedés és az ergonómia miatt továbbra sem lehet igazán panasz, a felépítés minősége nem okoz kérdéseket, a második sorban és a csomagtartóban is elég a hely az átlagos család számára. Az egyetlen dolog, hogy egy külön szellőztetési zóna és az ülésfűtés a második sorban csak a drágább felszereltségi szinteken jelenik meg: a fagyos régiók lakóinak ezt szem előtt kell tartaniuk.

Télen azonban a Creta már forró-legalábbis négykerék-meghajtással és kétliteres motorral, mint a teszten. Ezt nem várják el különösebben egy olcsó népszerű crossover -től, de a vonóerő alatt a Hyundai szeret és tud csúszni, nem törekszik arra, hogy az első tengelyt külső pályán hagyja el, sőt szívesen vált egyik oldalról a másikra! Azt gondolhatja, hogy ez gyerekes, de biztosak vagyunk abban, hogy egyetlen ember, aki kicsit is érdeklődik az autóvezetés iránt, nem tud ellenállni annak a kísértésnek, hogy áthajtson egy hóval borított mezőn. Az elektronika pedig biztosítani fog a durva hibák ellen: az ESP itt nincs teljesen kikapcsolva, hanem egy bizonyos határig - csúsztassa, mondják, amennyit csak akar, de ha valami történik, a biztosítás működni fog.

A "Creta" általában nem idegenkedik az aktív vezetési stílus támogatásától. Élénk válaszok a gázpedálra, a 150 lóerős kétliteres motor meglehetősen erőteljes gyorsulása, intelligens és végrehajtó "automata" - még a városban is gyors lehet, az autópályán pedig nem érzi a bizalom hiányát. Ezenkívül a futómű itt rendkívül jól hangolt: semleges-szívós egyensúly, tiszta kormánykerék kellemes erőfeszítéssel - oké, ez nem sportautó, de lendületesen lehet egy-két kanyart is megtenni.

Azok, akik elvileg nem értik a meggondolatlanság jelentését, ez a crossover nem fog provokálni: a Creta nyugodt tempóban gördülhet, és akár az újévi dugókban is állhat. Kiváló láthatóság, energiaigényes és meglehetősen puha futómű, az optimális illeszkedésnek és az ülések sikeres profiljának köszönhetően nagy valószínűséggel ébren leszel több órás vezetés után is.

Mi is valójában a Creta Black & Brown? Tekintsük csak az orosz piac egyik legsikeresebb autójának új verziójának. Nem nyit új távlatokat, de számos kellemes pontot ad a felszerelést illetően - és ami a legfontosabb, hogy nem a társak folyamában képes kiemelkedni, hanem a tulajdonos számára. Végül is kívülről az útitársak csak egy fekete "Krétát" látnak, bent pedig van egy ember, aki tudja, mire fizetett.