Próbaút Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio: sport vektor
Az Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio azt ígéri, hogy nem csak a kemény Alfaistákat nyűgözi le 0-100 km/h 3,8 másodperc alatt, 283 km/h végsebesség, intelligens összkerékhajtás, nyomatékvektor a hátsó tengelyen, elektronikusan vezérelt adaptív felfüggesztés – Az Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio azt ígéri, nem csak az esküdt alfiistákat fogja lenyűgözni. Ennek a modellnek a bemutatására az olaszok rendkívül érdekes és szokatlan helyet választottak. Távol a dubaji nyüzsgéstől, az Egyesült Arab Emírségek sivatagának hegyei között, egy zárt hágó várt ránk csodálatos szerpentinekkel, hosszú íves kanyarokkal és hihetetlen kanyarsorozatokkal. Ígéretesnek hangzik, különösen, ha egy Alfa Romeo Stelvio Quadrifogliot vezet. A 2,9 literes Biturbo V6 teljesítménye, akárcsak a Giulia szedáné, eléri a lenyűgöző 510 LE-t…
Tesztvezetés Alfa Romeo Giulia: modellek, árak, műszaki adatok és fényképek – Vásárlási útmutató
Mindent az Alfa Romeo Giuliáról: az Alfa La szedán második generációjának árai, motorok, erősségei és gyengeségei, az Alfa Romeo Giulia második generációja – 2016-ban született és 2019-ben nagyon enyhe átalakításon esett át – ez a Berlina olasz négyes - Az ajtó hátsókerék-hajtással vagy integrált kivitelben kapható. Ebben a Vásárlási útmutatóban az „Alfa Romeo Giulia” a kategória egyik legjobb ajánlata – részletesen megvizsgáljuk a Biccione tail „cut D” listán szereplő összes verziót (kivéve a túlzó GTA e-t). GTAM változatok, ezzel a két modellel később foglalkozunk.) V: Árak, motorok, tartozékok, teljesítmény, erősségek, hibák és minél többet kifejezett. Az Alfa Romeo Giulia képei Alfa Romeo Giulia: Főbb jellemzők Második széria Az Alfa Romeo Giulia egy nagy gonddal épített Berlina, amelyet a túlzásba vitt külső…
A MultiAir tesztvezetés 25%-kal csökkenti az üzemanyag-fogyasztást
A Fiat olyan technológiát mutatott be, amely az egyes hengereken található szelepek szelektív szabályozásával akár 25%-kal is csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és a károsanyag-kibocsátást. A premierje idén az Alfa Mitóban lesz. Ennek a technológiának a hengerenként négy szelepes járművekben történő alkalmazása megszünteti a hagyományos szívó vezérműtengelyt. Ezt egy elektrohidraulikus szelepmozgató váltja fel. 25%-kal kisebb fogyasztás és 10%-kal nagyobb teljesítmény Előnye, hogy a szívószelepek a főtengelytől függetlenül működnek. A MultiAir rendszerben a szívószelepek bármikor nyithatók és zárhatók. Így a henger feltöltése bármikor az egység terheléséhez igazítható. Ez lehetővé teszi, hogy a motor minden helyzetben optimális hatékonysággal működjön.…
Próbaút Alfa Romeo Giulia, 75 és 156: Egyenesen a szívhez
A klasszikus Giulia találkozik örököseivel a középosztályban Az Alfa Romeo Giulia a klasszikus sportlimuzin tankönyvi példája – karizmatikus, erős és kompakt. Alfists számára ő a márka arca. Most Alfa Romeo 75-tel és Alfa Romeo 156-tal találkozunk vele, akik megpróbálnak vele bizonyítani. Természetesen a trió sztárja a Giulia Super 1.6 a ritka Faggio (vörös bükk) színben. Ám azoknak, akik véletlenül szemtanúi voltak a fotózásnak, már nem csak gyönyörű fémlemez ruháira szegeződik a tekintet. Az 75-ben megjelent, bordázott Alfa Romeo 1989 úgy tűnik, lassan a közönség kedvencévé válik, ami elsősorban a fiatal autórajongókból vált ki érzelmi reakciókat. „Tíz évvel ezelőtt majdnem…
Próbaút Alfa Romeo Spider: Nyitás
Puha kabriótetőjének köszönhetően az új Alfa Romeo Spider rengeteg friss levegőt kínál klasszikus recept szerint. Az autó csak ősszel került forgalomba, de az első benyomások róla azt mutatják, hogy megérte a várakozás... Egy ilyen autó elé állva jó lenne abszolút mindent elfelejteni, ami a pontos méretekkel, műszaki adatokkal, ill. pragmatizmus általában, legalábbis egy ideig... Új Pók – nem csak a nyílt modellek olasz hagyományának természetes folytatása, ráadásul olyan szép lett, hogy még a legkitartóbb alfaisták is szó szerint szívproblémákat kockáztatnak közelebbről. érintkezés egy ellenállhatatlan megjelenésű modellel. A rendkívül kompakt, lágyan összecsukható tető szinte hangtalanul és teljesen automatikusan, mindössze 25 másodperc alatt összecsukódik, de ez…
Próbaút Alfa Spider, Mazda MX-5 és MGB: üdvözöljük a klubban
Három Roadster 5%-os közúti szórakozási garanciával A kicsi, könnyű, szélnek nyitott MX-5 megtestesíti a roadster ideálját – elég ok arra, hogy egy japán kétüléses modellt két jól bevált modellel útra vigyünk. a műfajból. Egyesek szerint ennek a modellnek még néhány évig ki kell bírnia, amíg el nem foglalja az őt megillető helyet az autóklasszikusok világában, egy szinten a történelmi modellekkel. Úgy gondoljuk azonban, hogy a Mazda MX-80 nagyon komoly hozzáállást kíván – és még ma is. Ugyanakkor nem lehet nem elismerni tervezőinek érdemeit. Mert a 5-as években egy autó fejlesztése, amelynek fajtája ebben az évtizedben szinte kihaltnak számít, nagy bátorságról tanúskodik. A Mazda MX-60 felveszi a versenyt a XNUMX-as évek dizájnjával…
VW Arteon 2.0 TSI és Alfa Romeo Giulia Veloce: sportos karakter
Két gyönyörű középkategóriás szedán teljesítményigényes Annyira különböző, de annyira hasonló: az Alfa Romeo Giulia Veloce találkozik az Arteonnal, a VW legújabb, MQB moduláris rendszerrel épített modelljével. Mindkét gép 280 lóerős, mindkettő kettős sebességváltóval és kis négyhengeres motorral rendelkezik. És jól szórakoznak az úton? Igen és nem! Biztosan tudjuk, hogy nem olvassa ezt a tesztet, mert csak az Alfa Romeo és a VW között kénytelen választani. Aki Alfát akar venni, az megteszi. És nem fog hirtelen úgy dönteni, hogy továbbra is a Volkswagen lesz a jobb választás – bármi legyen is a meccs végeredménye...
Tesztvezetés Alfa Romeo 2000 GTV, Ford Capri 2600 GT, MGB GT: 1971
Három sportkupé a 60-as és 70-es évek autóipari sokszínűségét tükrözi. Amikor az Alfa Romeo 46 évvel ezelőtt bemutatta a 2000 GT Veloce-t, a Ford Capri 2600 GT és az MGB GT már szabványnak számít a sportkupékban. Ma ismét három modellt hívtunk sétálni. Most megint egymásra néznek. Elrejtőznek, még mindig kihívóan néznek egymás szemébe – bocsánat, fényszórók –, mint egykor a hetvenes évek elején. Amikor aztán az Alfa Romeo a túraautó-kategóriában szilárd hírnévvel rendelkező cég volt, a Ford először dobta piacra az olajos autót a német utakon, és esős birodalmában az MG emberei megvalósították a kupé karosszériájának előnyeit a fürge roadsterekkel szemben. a B modelljük. Még ma is…
Próbaút Alfa Romeo 147 Q2: Mr. Q
Az Alfa Romeo 147 JTD még dinamikusabb és stabilabb lett az utakon a Q2 rendszernek köszönhetően, amelyben az első hajtótengelyen található Torsen differenciálmű játszik főszerepet. Első benyomások a modellről. Mostantól az Alfa Romeo sorozat kompakt képviselőinek legerősebb módosításai a Q2 kiegészítést viszik a nevükhöz. Mivel a hagyományosan az összkerékhajtású Alfa Romeo modelleknél használt Q4 jelzést nyilvánvalóan szándékosan húzták fel, ebben az esetben egyértelműen valami "fél" dupla váltóról van szó. Ez elvileg nagyjából ugyanaz - a Q2-ben az elsőkerék-hajtást Torsen típusú differenciálmű egészíti ki, automatikus mechanikus zárral. Tehát az ötlet az, hogy jobb tapadást és jobb kanyarviselkedést érjünk el…
Tesztvezetés Alfa Romeo Giulia: Küldetés (lehetetlen)
Az Alfa Romeo mítosza az ALFA milánói megalapítása (24. június 1910., névtelen Lombarada Fabrica Automobili) óta él Olaszországban. De az elmúlt években az Alpha többnyire a múltból származó sikeres sportmárkák mítoszaiból élt, kivéve mítoszának eladását. Amióta a milánói Alpha átvette a torinói Fiatot, minden ígéret ellenére valószínűbbnek tűnt, hogy lefelé fog esni. Aztán jött a 1997-os 156-ben, amit a következő évre meg is választottunk az Európai Év Autójának. Becsületes. Milánóban és Torinóban azonban nem tudták, hogyan tegyék őt kellően sikeres utódlá. Amióta Sergio Marchionne átvette a Fiat irányítását, a közvélemény…
A Continental bemutatja az Alfa Romeo Giulia fékrendszerét
A világon először indítanak sorozatgyártásba innovatív rendszert. Gyorsabb fékezés és rövidebb fékút – a nemzetközi autóipari technológiai fejlesztő és abroncsgyártó Continental az Alfa Romeo számára innovatív MK C1 integrált fékrendszert kínál az új Giuliához. Ez az első alkalom, hogy elektrohidraulikus rendszer tömeggyártásba kerül a világon. Dinamikusabb, könnyebb, rövidebb féktávolságú és kényelmesebb, mint a hagyományos fékrendszerek. Az MK C1 egy kompakt és könnyű fékmodulban egyesíti a fékfunkciókat, a segédfékeket és az olyan vezérlőrendszereket, mint az ABS és az ESC. A rendszer tömege akár 3-4 kg-mal kisebb, mint a hagyományos rendszerek. Az elektrohidraulikus MK C1 sokkal gyorsabban képes felépíteni a féknyomást, mint a hagyományos hidraulikus rendszerek,…