SUZUKI V-STROM 1050 XT: MODERN RETRO (VIDEÓ)

Az elektronikus asszisztensek a 21. századba viszik a kalandost

Nem sokkal azután, hogy 2018-ban bemutatta legendás V-Strom többcélú motorkerékpárjának következő generációját, a Suzuki valami még újszerűbbet adott ki 2020-ra.

Az ok valószínűleg az idén életbe lépett környezetvédelmi követelmények szigorításában keresendő Európában. Emiatt ugyanazt az 1037 köbcentis 90 fokos V-ikermotort (2014 óta ismerjük) már módosították az Euro 5-ös károsanyag-kibocsátási szabványnak megfelelően, most eléri a 107 lóerőt. 8500 ford./percnél és 100 Nm maximális nyomaték 6000 ford./percnél. (korábban 101 LE volt 8000-es fordulaton és 101 Nm mindössze 4000-es fordulaton). További különbség, hogy korábban a modell neve V-Strom 1000 XT, most pedig 1050 HT. Ellenkező esetben nem valószínű, hogy a "séta" bizonyos változásai találhatók. Igen, itt egy kicsivel több az erő, de a maximális nyomaték kicsit később érkezik meg, és egy ötlettel alacsonyabb. Azonban a korábbiakhoz hasonlóan rengeteg „lélek” van a motorban. Ahogy az egy 1000 köbcentis géptől várható. Nézd, ha elforgatod a gombot, úgy repülsz előre, mint egy természeti katasztrófa.

Ha minden csak egy módosított chipen alapulna a motorban, a Suzuki aligha nevezné újnak a modellt, nem csak arcplasztikának (bár ilyen vélemények még mindig hallatszanak, mert nincs különbség nemcsak a motorban, hanem a keretben is felfüggesztés.) ...

Legends

Kezdjük a nyilvánvalóval - a tervezéssel. Visszatér a nagy sikerű Suzuki DR-Z-hez, és különösen a 80-as évek végi/90-es évek eleji DR-BIG SUV-okhoz, hogy még jobban kiemelje kalandgénjeit. Nincs ezzel semmi baj, az előző generáció meglehetősen egyszerű és megkülönböztethetetlen kialakítású volt.

Most a dolgok durva, durva és retro-vonzóak. A négyzet alakú fényszóró közvetlen bólintás a fent említett remetéknek, de bár retrónak tűnik, most már teljesen LED-es, csakúgy, mint az irányjelzők. Az él, amely már nem éles, mint korábban, és kissé rövidebbnek tűnik, szintén jellegzetes "csőrré" (első szárny) vált az ilyen típusú gépeknél.

A digitális műszerfal is teljesen új.

Bár továbbra is retrónak tűnik, de nem jó értelemben, mivel nem kínál színes grafikát, mint a legtöbb versenytársa, és erős napsütésben még mindig nehezen olvasható. Másrészt elég informatív.

Rendszer

A motorkerékpár legjelentősebb újításai az elektronikusak. A gáz már nem vezetékes, hanem elektronikus, az úgynevezett Ride-by-wire. És bár a régi iskolai versenyzőknek ez nem nagyon tetszik (aki tisztán tisztelte a V-Stromot purisztikus jellege miatt), ez lehetővé teszi a szállított gáz mennyiségének sokkal pontosabb mérését. Más szóval, semmi meglepő. Valójában ezek rúgások, ez nem teljesen igaz, mert a kerékpár mostantól háromféle A, B és C nevű vezetési módot kínál, amelyek gyökeresen megváltoztatják annak jellegét.

C módban ez a legsimább, míg A módban az e-gas egészen direkt és reagálóvá válik, ami az előbb említett „rúgásokra” emlékeztet. Bekerült az elektronikus kipörgésgátló is, szintén három üzemmóddal, amit már nem lehet teljesen kikapcsolni, sajnos azoknak, akik szeretnek a porban kotorászni. De talán a legfontosabb oka annak, hogy a fojtószelepet elektronikusra cseréljük, a sebességtartó automatika behelyezése. Egy kontinenseken való átkelésre épített kalandkerékpárhoz ez a rendszer most már kötelező.

Fontos új asszisztens lesz az asszisztens a lejtőn történő rajtnál, különösen, ha csukárokon ülsz. Korábban itt támogatta az egyszerű indítású rendszer, amely kissé növeli a fordulatszámot, amikor az első sebességfokozat be van kapcsolva, és gáz nélkül is kikapcsolható. Még mindig megvan, de a kocsival végzett munkáját kiegészíti a hátsó kerék pillanatnyi megtartása, hogy ne menjen hátra.

247 kg

Egy szempontból a V-Strom le van maradva a versenytársak mögött – nagy a súlya. Az alumínium váz ellenére korábban 233 kg volt, most pedig 247 kg. A valóságban azonban ez azt jelenti, hogy a motor könnyebb elődjénél, mert 233 kg száraz tömeg, 247 pedig nedves, i.e. tele van minden folyadékkal és üzemanyaggal, és csak 20 liter van a tartályban. A gép annyira kiegyensúlyozott, hogy ez a súly semmilyen módon nem zavarja Önt még a parkolóban történő manőverezés során sem. Nézze meg, ha durva terepen ejti le, a dolgok nehezebbé válnak. Az ülés magas, 85 cm, ami nagyon természetes és egyenes vezetési pozíciót biztosít, de az alacsonyabb lovasok számára is van lehetőség leengedni, hogy még mindig elérjék a talajt a lábukkal.

Ellenkező esetben minden ugyanaz - a motor tolóereje egy 6 sebességes kézi sebességváltóról kerül a hátsó kerékre. Itt is van egy fontos asszisztens - egy csúszó tengelykapcsoló. Az a feladata, hogy ne blokkolja a hátsó kereket, élesebb visszatéréssel és vakmerő váltóval a váltó ennek megfelelően zavarja a megállást. Az első felfüggesztést az előző generációban bemutatott fordított teleszkópos villával szerelték fel, amely jelentősen javítja a kezelhetőséget a járdán és a kanyarokban. Fékezéskor is csökkenti az első gurulást, de mivel a felfüggesztés hosszú úttal rendelkezik (109 mm), ha erősebben nyomjuk meg a jobb oldali kart, akkor is jobban megereszkedik, mint a tiszta országúti motorokon. A hátsó felfüggesztést továbbra is manuálisan állítja be az ülés alatti daru. Első kerék mérete - 19 hüvelyk, hátsó - 17. Szabadmagasság - 16 cm.

Ami a megállást illeti, nem tehetünk tiszteletet a Bosch által kifejlesztett beépített, más néven „kanyarodás” ABS-nek. Kivéve, hogy a féknyomást úgy állítja be, hogy megakadályozza a kerék rögzítését, megakadályozza a megdőlt motorkerékpár vagy motorkerékpár megcsúszását és kiegyenesedését, amikor a fék használatakor megfordul. Ez a kerékfordulatszám-érzékelők, a fojtószelep, az erőátvitel, a fojtószelep és a kipörgésgátló rendszerek segítségével történik, amelyek érzékelik a motorkerékpár dőlését. Így az asszisztens eldönti, hogy mekkora fékerőt visznek át a hátsó kerékre a gép kiegyensúlyozása érdekében.

Összességében a V-Strom kifinomultabb, kényelmesebb, modernebb és ami a legfontosabb, biztonságosabb, mint korábban. Ugyanakkor megőrzi nyers kalandor jellegét, amelyet rendkívül ügyesen emel ki pompás retro mintáival.

A tartály alatt

Motor	2 hengeres V alakú
Hűtőfolyadék
Munkaerő	1037 köb
Teljesítmény hp-ban	107 LE (8500 ford./percnél)
forgatónyomaték	100 Nm (6000 fordulat / perc sebességnél)
Ülés magasság	850 mm
Méretek (l, w, h)	240/135 km / h
Földmagasság	160 mm
tank	20 l
súly	247 kg (nedves)
Ár	23 590 BGN-től áfával