Szuperteszt Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna - 100.000 XNUMX km.

De először frissítsük fel egy kicsit emlékezetünket. A Toyota először 1998 őszén mutatta be kicsi városi autóját 1 literes, 3 szelepes, 87 LE motorral, majd egy évvel később Párizsban. Ezt a Yarist láthatod azon a fotón, amely 2002 tavaszán került a supertesztünkre. A tesztautó ára akkoriban 2.810.708 432.000 XNUMX tolár volt, Yarisunk pedig drágább volt, mint az alapmodell az XNUMX XNUMX tolar szerint.

Mivel szeretünk kényelmesen vezetni, elektromos ablakokra, légkondicionálóra és CD -váltós rádióra gondoltunk, röviden mindenre, ami egy ilyen autó alapfelszereltségéhez kapcsolódik. Annak érdekében, hogy a hátsó üléshez való hozzáférés ne legyen túl nehéz, a hátsó oldalsó ajtó jól jött. A mi Yarisunk valami olyasmi, amit sok városi autós felhasználó biztosan szeretne.

Szinte egész Európát bejártuk vele. Bár az autó egyes felhasználói kissé szkeptikusak voltak a távolsági utazás előtt abban az értelemben: „Valóban alkalmas egy ilyen hosszú útra (Párizsba, Szicíliába, Spanyolországba)? Tartani fog? Elég kényelmes lesz? „Végül kiderült, hogy igazságtalanul vállalták a kockázatot.

Most, amikor átlapozzuk az ellenőrző könyvet, ahol az összes megfigyelést és véleményt feljegyeztük, a pontszámok mindegyik után, még a leghosszabbaknál is, nagyon jók voltak. „Meglep az ideges és keveset fogyasztó motor, valamint a rugalmas belső tér” – írják gyakran a megjegyzések.

Szóval tényleg így van. A Yaris ugyanis Szlovéniában a legerősebben jelenlévő alsó kategóriás autók közé tartozik (versenytársa a Clio, a Corsa, a Punto, a C3 és a cég többi tagja), centimétereit pedig jól kihasználják. Ez már kívülről is látható: a kerekek a karosszéria legszélső pontjaira tolódnak el, és teljes hossza 3.615 mm, ami természetesen a Yaris egyik fő előnye a városi forgalmi dugókban és az örökkévalóságban. szabad hely hiánya. parkolóhelyek.

Többször hangsúlyoztuk, hogy rugalmas és kezelhető, és joggal teszi, hogy újra ezt tesszük. Lenyűgözött minket a precíz kormánykerék (ami háromküllős kormánykeréknél még egy kicsit sportos is) és a futómű, amely elég kényelmes volt, de nem túl puha ahhoz, hogy gyors kanyarokban haladjon.

Vinko Kerntz egyszer ezt írta a Második vélemény rovatban: „Tekintettel a kisgyermekek mozgékonyságára és megbízható kezelhetőségére, a Yarist szórakoztató vezetni, szeretek horgolni a városban és azon kívül is, és nyugodtan és neheztelés nélkül lovagolnék vele. Münchenbe."

Hosszú távon a kockázatunk valóban meghozta gyümölcsét. Tavaly nyáron az ösvény egyenesen Zaragozába vitt minket a spanyol sivatag közepén. Probléma nélkül és meglepően frissen hajtottunk össze -vissza. 2.000 kilométert utaztunk Szlovéniától teljes egészében, Olaszországon, Franciaországon és természetesen Spanyolországon át, majd vissza.

Egy csomaggal egy hét alatt! Az 1 literes motor ellenére a Yaris jó utazási sebességet és mérsékelt, nyolc liter / száz kilométeres gázkilométert mutatott (figyelembe véve az autó utasterhelését, csomagjait és meglehetősen erős gázpedál-nyomását).

A tágasságot is dicsérheti, annak ellenére, hogy kívülről kicsi. Az ülések kényelmesek és elég szélesek voltak, és a könyökben elegendő hely volt az ajtóban és középen. A Yaris eleje valóban uralkodó, még óriásunk, Peter Humar sem panaszkodik, aki könyörtelen az autók iránt, amikor a fejét a tetőre veri.

Elég helyet talált a fejének és a térdének. Tehát ha kis autót keres nagy vezetők számára, tartsa ezt szem előtt. Mindenki jól ült benne – a nagyoktól a kicsikig, mindenki a maga módján állíthatta az ülést és a kormányt.

De a hátsó padon egy kicsit más a helyzet. Az alján sínek vannak, amelyeket előre lehet tolni, és ezáltal a csomagtartót 305 literre lehet növelni, amit mindenki értékelni fog, aki messze utazik, és több helyre van szüksége. de ha ez nem elég, a Yaris segítségével átkapcsolhatja a hátsó padot, és a csomagtér 205 literről 950 literre nő.

Természetesen a padot előre tolva nincs sok lábtér az utasoknak, akik hátul sokkal szűkebbek lesznek, mint elöl. Még akkor is, amikor egészen hátra toltuk a padot.

Kezdetben szürke és kopár (túl kemény, olcsó ...) műanyag a műszerfalon és a burkolaton az elmúlt két évben egyre ismertebbé vált számunkra. A kritika átadta a helyét a dicséretnek. A műanyag ma is ugyanaz, mint akkor, amikor a Yaris csak ezer mérföldet hajtott, csak az új autó szaga tűnt el, és egy apró, alig észrevehető karcolás jelent meg. És ez a mi ügyetlenségünk miatt van. Ez persze számít.

Az autó valóban olyan mértékben megőrizte eredeti megjelenését, hogy alaposabb tisztítás után még egy ilyen szakértőt is, aki értékeli a használt autókat, biztosan becsapják, és kétéves autóként adják el neki a Yarist 30.000 km-es futásteljesítménnyel.

Még azért is, mert az ilyen műanyagokat és minőségi termékeket nagyon praktikus tisztítani. Nedves ruhával törölje le a port, és az autó olyan, mint az új! A japánok már tudták, miért szereltek ilyen műanyagot a Yarisba. Sehol nem repedt vagy fakult, ami ismét a belső anyagok minőségéről tanúskodik.

Van egy másik jellemző a belső térben, amelyet a nők különösen értékeltek a kísérletek teljes időtartama alatt. Fiókokról, fiókokról, zsebekről és polcokról beszélünk, ahol apró tárgyakat helyezünk el, és a nők általában legalább egyszer többet kapnak, mint a férfiak.

Néhányan kevésbé lelkesedtek az érzékelőkért. Digitálisak és a műszerfal közepére vannak felszerelve, így csak a vezető láthatja őket. Elvesztettük szem elől, hogy egy jó fedélzeti számítógép megmutatja, hány kilométert tudunk még megtenni a jelenlegi üzemanyag-mennyiség mellett. Ehelyett az üzemanyag -mérő skála utolsó sora csak kissé észrevétlenül vált be, amikor a tartalékot aktiválták.

Egyébként a szerencsét nem mindig Yarisnak szánták. Többször megcsúsztunk a lökhárítóin, és közvetlenül a szuperteszt vége előtt valaki nagyon féltékeny volt rá, mert a kulcsjelek vártak bennünket rajta. Amikor Ravbarkomandu távolsága mindössze 38.379 XNUMX kilométer volt (tavaly májusban), éppen dél után, erős jégeső esett Ravbarkomandura, mint egy dió.

A lakkon sérülés nem volt, csak enyhén kopott, amit az iparosok gyorsan kijavítottak, így mindössze három alig észrevehető horpadás maradt. 76.000 km-nél erősen nekiütköztünk az út szélén (baleset is az élethez tartozik, vagyis a szupertesztünk létfontosságú), de a szervizben megjavították, hogy még működik. Ennek eredményeként nem volt rozsda vagy bosszantó remegés, zörgés az ízületekben és hasonlók.

Összességében a Yaris nagyon jó benyomást keltett, hiszen nyilvánvalóan minden fontos apróságot figyelembe vettek a tervezésénél, ami végső soron azt jelenti, hogy az autó használója a rendszeres karbantartáson kívül semmilyen kellemetlen javítást nem végez. Nem találtunk benne semmi vitát, krónikus hibát, betegséget.

Nem sokkal azelőtt, hogy a Toyota szerelőivel szétszedtük, utoljára elvittük az RSR Motorsport mérőasztalához, ahol egy mérés (87 LE @ 2 ford / perc) 6.073 kilométeren is teljes mértékben működőképesnek mutatta a motort. Aztán elmentünk vele átfogó ellenőrzésre.

A kipufogógáz mérések kiváló eredményeket mutattak, ami jó égést jelez, és továbbra is hatékony katalizátor. A futóműszerelvények ellenőrzése kitűnő állapotot mutatott, nincsenek rések vagy túlzott kopás nyomai. Ugyanez a helyzet az autó aljával. Nincsenek korróziós jelek, kivéve néhányat a kipufogórendszeren. Nem volt olyan időjárás vagy valami hasonló, ami jelezné a csere szükségességét.

Csak a hátsó ütésvizsgálat mutatott kismértékű eltérést az ideális értéktől. Míg az első pár (bal és jobb lengéscsillapítók) majdnem ugyanazt teljesítette, a jobb hátsó hatékonysága némileg gyengült. Mindenesetre az utolsó pár lengéscsillapító munkája a megállapított normákon belül maradt.

A fékek is kiválóak. A fékhatásfok különbsége az első tengelyen 10%, a rögzítőféken - 6%, a hátsó - csak 1%. Így a fékek összhatásfoka 90% volt. Így a műszaki vizsgálatot is probléma és észrevétel nélkül elvégeztük.

A mi kis kockázatunk olyan kiválónak bizonyult, egyértelmű A -val! A technológia hibátlanul működött, és megerősítette a Toyota hírnevét a felhasználók számára. Így szemmel mérve ki merjük állítani, hogy az autó ismét ennyi kilométert tud majd megtenni minden probléma nélkül. Yaris aligha kívánhatott jobb elismerést. Nos, ő is megérdemelte!

Teljesítménymérés

A motorteljesítmény mérését az RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com) végezte. Megállapítottuk, hogy 100.000 64 kilométer megtétele után is teljes teljesítménnyel jár a motor. 1 kW-ot vagy 87 LE-t mértünk. 2 ford./percnél. Sőt, ez még egy kicsivel több is, mint amit a gyárilag egy új gépnél jeleznek. Gyári adatok - 6.073 kW vagy 63 LE. XNUMX ford./percnél.

A szemtől a digitális mikrométerig

Yaris fáradtan viselkedett, de csak azért, mert nem mostuk gyakran; az ezüst szín meglehetősen érzékeny a szennyeződésekre. A mechanika valójában minden kopásnak kitett mechanikai alkatrész nagyszerű volt.

A napok, amikor a Yugason (45 15.000) 100.000 kilométerenként cseréltek vezérműtengely -vezérműláncot, egyértelműen véget értek, és egy ilyen mikroszkóp segítségével az is világossá válik, hol van a Toyota ilyen megbízhatósága világszerte. Ha a szuper teszt Toyota motorjának alkatrészeit törölgetnénk és mosnánk, akkor nyugodtan eladhatnák nekünk újakért. ... vagy legalábbis a kihasználatlanok számára. Természetesen nem haladja meg a XNUMX XNUMX kilométert.

A szerelők egy részét szabad szemmel értékeltük: a tengelykapcsoló tárcsa a normál vagy egyenletes kopás jeleit mutatta, égett alkatrészek nélkül, vastagsága pedig elegendő volt a legtesztibb kilométerkvótánk feléhez. Pontosan így van ez a fékekkel is: nincs túlzott kopás, nincs repedés, nincs túlmelegedés jele. Még a tekercsek vastagsága is mélyen maradt az elfogadható határokon belül.

Valójában még jobban érdekelt minket a motor. Az a tény, hogy egy csepp olajat sem ejtett le 100.000 ezer kilométere alatt, még nem a biztonság jele, hanem csak egy jó tömítés. Mi van az alumínium alatt? Fentről leütöttük, hogy a kormánymű kopásának jeleit keressük. A vezérműtengelyeket repedések nélkül találtuk meg, csak a bütykök nyoma látszott, ami a Toyota szerint normális. A lánc nincs megfeszítve, a láncfeszítők kiváló állapotban vannak.

Szelepek esetleg? Az égési folyamatok, beleértve a nagy hőmérsékleti különbségeket, nyomot hagytak. De a szelepek a hézagpálya alig több mint felét teszik meg, ami műanyag formában további 75.000 XNUMX kilométert jelentene, és külön karbantartásra még nem volt szükség, bár némi szennyeződés felhalmozódott rajtuk.

Az utolsó élettartamú kopási lehetőség a hengerek és a dugattyúk: kopás és ovális. A gyár tizedmilliméterig engedélyezi az ovalitást, felül 4 századot, alul 3 századot mértünk. Tehát a felét sem.

Hengerátmérő: gyári méret 75 milliméter, a maximális tűréshatár 13 ezrelékkel több, mint ez a méret, Yaris motorunkban pedig a hengerek 3 ezrelékkel nagyobbak az alapméretnél. Helyi nyelven: a motor nem új, de valahol az életciklusának első harmadában van a kezelő szemével.

Ez a felülvizsgálat vigasztalta a technikát a zuhany alatt. Nem mindig kezeltük a szerelőket jó mesteremberként, de Yaris még mindig nem viszonozta a túlzott kopást vagy előre nem látható sérüléseket. Így nem vagyok meglepve, hogy eladták ezt a Yarist egy jól ismert vásárlónak, mielőtt megírtuk ezt a cikket a híradóban.

Vinko Kernc

Második vélemény

Alyosha Mrak

A szuperteszt elején Yarisszal Szicíliába utaztam. Az elülső ülésekbe csúsztattam a mozgatható hátsó padot, a csomagtartóba tömtem a sátramat, a hálózsákokat és az utazótáskákat, felhajtottam a légkondicionálót, és két napig élveztem az olasz autópálya -utazást. A könnyű használat, az éles 1 literes motor, a szerény fogyasztás és a manőverező képesség azonnal megérintette a szívemet. Végül a barátnőmmel megbecsültük: szerény mérete ellenére az iskolában kapott A -t!

Borut Omerzel

Csak három napig élveztem a babát, de ezalatt 2780 mérföldet utaztam egy barátommal. Elég kényelmes itt kettőnek (plusz ötéves korig gyerekeknek), vidámnak és nem túl mohónak. Városi és külvárosi vezetéshez ajánlom, tehát második autóként, ha megengedheti magának kettőt. Szintén dicséretre méltó az automatikus légkondicionáló és az ötlemezes automatikus adagoló, amely közvetlenül a rádió alatti műszerfalba van beépítve. Nem, nincs mit kritizálni.

Vinko Kernc

Elég sok idő telt el azóta, hogy utoljára Yarisban ültem, ami talán a legjobb egy felejthetetlen élményhez. Mondjuk elég kicsi autó. Külsőleg katicabogár, de amikor beleül, és néhány kilométert megtesz, elfelejti, hogy a "dolog" alig több, mint három és fél méter hosszú, és a nagy teljesítményű teszt Toyota Toyota teljesen elegendő ahhoz, hogy hosszú ideig hordozza utazások. , nem csak a városban.

Ebben az esetben csak nagyobb üzemanyagtartály kívánatos. Végül is minden fontos szlovén szivattyú és a köztük lévő hozzávetőleges távolságok fejből ismertek, de Vinkovci és Belgrád között nem a legjobbak, és ezért egy gondatlan ember "megszabadulhat" a problémától.

Tomaž daru

100.000 XNUMX kilométere több mint ötöde után a Yaris csak a bőröm alá mászott. Kicsi, agilis jármű, ideális városi vezetéshez és hosszú utakhoz. A megjelenés ellenére sokkal több helyet foglal a csomagtartóban, mint gondolná. Ellenőrizve.

Eleinte ez egy kissé szokatlan benyomás az érzékelők alakja miatt, ami nagyon hasznosnak bizonyult, mivel az utas nem látja a sebességet, és így nem "irritálja" szükségtelenül a vezetőt ... állítólag túllépte a sebességet ...

Matevž Koroshec

Még a kis Yaris megjelenésével is a szupertesztflottánkban csak az érdekelt, vajon tényleg bírja -e mind a 100.000 XNUMX kilométert. A szuperteszt kilométereink nem hasonlíthatók össze a rendszeres felhasználó kilométereivel, bár a Toyotáról beszélünk. Már az első hónapokban világossá vált, hogy feladata még nehezebb lesz.

Kis mérete miatt, amelyet a városi környezetben való könnyű használat diktál, nem gyakran tettünk vele hosszú utakat, bár be kell vallanom, hogy az a kevés külföldi utazás, amelyet elvittem, nagyon élvezetes volt. Ez azt jelenti, hogy a Yarist többnyire átkozottul hasznos városi autónak készítették.

Ezenkívül további feszültséget is jelent a motor többi alkatrészére, különösen az önindítóra, a fékekre, a tengelykapcsolóra és nem utolsó sorban a sebességváltóra. De a szuperteszt végén, amikor utoljára beleestem és elmentem mérni, minden tökéletesen működött. Az önindító tette a dolgát, a tengelykapcsoló nem mutatott kopást, és a sebességváltó továbbra is jellegzetes "klonk klonk" hangot adott a sebességváltás során. Pontosan úgy, mint az első napon.

Primoж Gardel .n

Könnyű lábak körül. Aranyos, gyönyörű formájú kisgyermek, tökéletes hétvégi kiruccanáshoz vagy gyors "szörfözéshez" a városban. A tágas belső tér külső méretekkel lep meg. A szabálytalan motor, a kivételesen jó kezelhetőség és a kényelmes útpozíció, valamint a tartozékok gazdag kínálata miatt könnyen beleszerethet a Yarist az első úttól kezdve.

Humar Péter

A kis Yaris teljesítette azt a hírnevet, amelyre a Toyota az elmúlt években építette stratégiáját. Természetesen a megbízhatóságról beszélek, ami nem hagyta cserben a gyereket mind a 100.000 20 XNUMX mérföldre. Az, hogy majdnem XNUMX centiméterrel rövidebb, mint a verseny, nem zavar túlságosan, mivel az apró megjelenés felülmúlja a belső tér jó rugalmasságát és használhatóságát. Toyota, hajtsd le a fejed.

Dusan Lukic

Bevallom, én magam is kételkedtem abban, hogy egy ilyen kicsi és meglehetősen olcsó autó könnyen megtehet százezer kilométert. Nem azért, mert kételkedem a szerelőiben, hanem inkább azért, mert a város körüli mérföldek nagy részét különböző sofőrök kezébe gyűjtötte. Ezenkívül teljesen logikus lenne, ha tücskök jelennének meg műanyagból, hogy letiltsanak néhány apróságot, például egy kilincset vagy egy kapcsolót. És vártam és vártam és vártam és vártam. ...

Kíváncsi vagyok, milyen kevés problémája lehet egy férfinak az autóval. Mint egy azonos kategóriájú autó korábbi tulajdonosa, hozzászoktam a több szervizlátogatáshoz, és mindenekelőtt az autó járatainak és kilométereinek jobb megismeréséhez. Yaris azonban szinte ugyanabban az állapotban volt a szuperteszt végén, mint amit mi vettünk.

Egy jó autómosó (beleértve a beltéri vegytisztítást, egy kis műanyag visszanyerő spray-t és néhány hasonló trükköt) valószínűleg egy szuper tesztelt Yarist majdnem új autóvá változtat. Hozzáadva a szórakozást, amelyet a kis tömeg, a mozgékonyság és az élénk motor kínál a városi közönségnek, sajnálom, hogy búcsút kellett vennie.

Boyan Levich

Kívülről kicsi, belül nagy. a Yarisnál olyan érzés, mintha egy hűvösebb autóban ülnél, mint ez valójában. A kivétel a csomagtartó, amelyet biztosan nem családi utazásra terveztek. A motor is minden dicséretet érdemel: keveset fogyaszt, szilárdan gyorsul, és nagy fordulatszámon nem ráz, mint a kasza. Igen, megéri!

Petr Kavchich

Fotó: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič

Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna (Toyota Yaris XNUMX VVT-i Luna)

Törzsadatok

Értékesítés:	Toyota Adria Kft.
Alapmodell ára:	11.604,91 €
A tesztmodell költsége:	12.168,25 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	63 kW (86 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	12,1
Maximális sebesség:	175 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	6,0l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - keresztirányú elöl szerelt - furat és löket 75,0 × 73,5 mm - lökettérfogat 1299 cm3 - kompressziós arány 10,5:1 - maximális teljesítmény 63 kW (86 l .s.) 6000 ford./percnél - átlagos dugattyúsebesség maximális teljesítménynél 14,7 m/s - fajlagos teljesítmény 48,5 kW / l (66,0 LE / l) - maximális nyomaték 124 Nm 4400 ford./percnél - 2 vezérműtengely a fejben (lánc) - Hengerenként 4 szelep - Többpontos üzemanyag-befecskendezés .
Energiaátvitel:	motorral hajtott első kerekek - 5 sebességes kézi sebességváltó - I áttétel 3,545; II. 1,904; III. 1,310 óra; IV. 1,031 óra; V. 0,864; 3,250 hátramenet – 3,722 differenciálmű – 5,5J × 14 felnik – 175/65 R 14 T gumiabroncsok, gördülési kerülete 1,76 m – sebesség 1000 fokozatban 32,8 ford./perc XNUMX km/h.
Емкость:	végsebesség 175 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 12,1 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km.
Szállítás és felfüggesztés:	limuzin - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első szimpla felfüggesztés, rugós lábak, háromszög keresztsínek, stabilizátor - hátsó tengely tengely, hosszvezetők, csavarrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - két kerék fékek, első tárcsa ( kényszerhűtés, hátsó) dob , mechanikus rögzítőfék a hátsó kerekeken (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, szervokormány, 3,2 fordulat a szélső pontok között.
Tömeg:	üres jármű 895 kg - megengedett össztömeg 1350 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel 900 kg, fék nélkül 400 kg - megengedett tetőterhelés 70 kg.
Külső méretek:	járműszélesség 1660 mm - első nyomtáv 1440 mm - hátsó nyomtáv 1420 mm - hasmagasság 10,4 m.
Belső méretek:	első szélesség 1370 mm, hátsó 1400 mm - első ülés hossza 500 mm, hátsó ülés 490 mm - kormány átmérője 370 mm - üzemanyagtartály 45 l.

Méréseink

T = 20 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 53% / Gumiabroncsok: Bridgestone B300 Evo / Kilométer -számláló állapota: 100.213 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	18,2 év ( 123 km / h)
1000 méterre a várostól:	33,7 év ( 153 km / h)
Maximális sebesség:	173 km / h (V.)
Minimális fogyasztás:	6,2l / 100km
Maximális fogyasztás:	9,9l / 100km
tesztfogyasztás:	7,4 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	46,4m
AM táblázat:	43m
Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban	57dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban	56dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban	55dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban	68dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban	65dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban	63dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban	70dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban	68dB
Teszthibák:	félreérthetetlen

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

fiatalos megjelenés, érdekes kaliberek

gazdag felszerelés

élő motor

pontos sebességváltó

pozíció az úton

hosszirányban mozgatható hátsó pad

sok doboz és doboz

kivitelezés

kis törzs

szürke (sima) belső tér

kemény műanyag

az első utasoldali légzsák nem levehető

a fedélzeti számítógép nem rendelkezik hatótávolság-információkkal