Subaru BRZ 2022 felülvizsgálat

A kisméretű, hátsókerék-hajtású sportkupék kedvelői köszönetet mondanak szerencséseiknek, különösen a Subaru logóján szereplő hat szerencsésnek, hogy egyáltalán létezik a második generációs BRZ.

Az ilyen járművek ritkák, mert drága a gyártásuk, nehéz homologizálni, nehéz biztonságossá tenni, és kevés közönséget vonzanak.

Még akkor is, ha jól fogadják őket, és viszonylag jól fogynak is, mint ahogyan az eredeti BRZ-k és Toyota 86-osok esetében is tették, mindig jó esély van arra, hogy idő előtt bekerüljenek a történelemkönyvekbe, és erőforrásokat fordítsanak a sokat eladott SUV-kra. .

A Subaru és a Toyota azonban mindannyiunkat meglepett a BRZ/86 páros második generációjának bejelentésével.

Sokat változott a bőr alatt egy egyszerűen arcplasztikanak nevezhető megjelenés? Az új verzió jelentősen eltér a vezetéstől?

Lehetőséget kaptunk arra, hogy a 2022-es BRZ-vel a pályán és azon kívül is tekerhessünk az ausztráliai induláskor, hogy megtudjuk.

A kisméretű, hátsókerék-hajtású sportkupék rajongói köszönetet mondanak szerencsés csillaguknak.

Subaru BRZ 2022: (alap)
Biztonsági minősítés
motor típusa	2.4L
Üzemanyag típusa	Prémium minőségű ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	8.8 liter / 100 km
leszállás	4 ülés
Ára	$42,790

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 8/10

Az elmúlt két év legtöbb modelljéhez hasonlóan az új BRZ is drágább, de ha figyelembe vesszük, hogy a kézi váltóval szerelt alapváltozat mindössze 570 dollárba kerül a korábbi modellhez képest, az automata pedig mindössze 2,210 dollárba kerül (jóval több felszereléssel). ) az előző modellhez képest. a 2021-es verzióval egyenértékű, nagy győzelem a rajongók számára.

A kínálat némileg módosult, és most két lehetőség áll rendelkezésre: kézi vagy automatikus.

Az alapautó ára 38,990 18 dollár, és 17 colos könnyűfém keréktárcsákat tartalmaz (az előző autó 4-hez képest), jelentősen javított Michelin Pilot Sport 7.0 gumikkal, újratervezett, teljesen LED-es külső lámpákkal, kétzónás klímával a műszerfalon esztétikusabb készlettel. , új 8.0 hüvelykes digitális műszercsoport kijelző, új XNUMX hüvelykes multimédiás érintőképernyő Apple CarPlay-vel, Android Auto és beépített műholdas navigáció, műbőrrel bevont kormánykerék és váltógomb, szövettel borított ülések, kamera hátulnézet, kulcs nélküli belépő nyomógombos gyújtással, valamint a hátrafelé néző biztonsági készlet jelentős fejlesztése, amiről később még szó lesz.

Az alapmodell 18 colos könnyűfém keréktárcsákkal rendelkezik.

Az automata modell (42,790 XNUMX dollár) ugyanazokkal a specifikációkkal rendelkezik, de a hatfokozatú kézi váltót felváltja egy hatfokozatú automata, nyomatékváltóval és kézi váltási móddal.

A kézi változathoz képest tapasztalható extra áremelkedést azonban bőven ellensúlyozza a Subaru védjegyévé vált, előre néző, kétkamerás „EyeSight” biztonsági csomag, amelynek beépítése jelentős mérnöki ráfordítást igényelt volna.

Új, 8.0 hüvelykes multimédiás érintőképernyővel felszerelt Apple CarPlay és Android Auto funkcióval.

Mindezt anélkül, hogy figyelembe vennénk az autó platformjának, felfüggesztésének és nagyobb, erősebb motorjának frissítéseit, amelyekért a rajongók már az első nap óta kiáltanak, és mindezt a későbbiekben megvizsgáljuk.

A csúcskategóriás S változat az alapautó felszereltségi listáját tükrözi, de az üléskárpitot szintetikus bőr és "ultra velúr" keverékére fejleszti, az első utasok fűtésével.

Az S verzió ára 1200 dollár, ára 40,190 43,990 dollár a kézi, vagy XNUMX XNUMX dollár az automata.

Noha ez még mindig egy kis üzletnek tűnik egy ilyen kicsi és viszonylag egyszerű járműnél, a kategória összefüggésében ez kiváló ár-érték arány.

Legnyilvánvalóbb vetélytársának, a Mazda MX-5-nek minimális MSRP-je 42,000 2.0 dollár, miközben XNUMX literes motorjának köszönhetően lényegesen kisebb teljesítményt nyújt.

Amikor a BRZ-t bemutatták, új stílusa vegyes reakciókat váltott ki.

Van valami érdekes a kialakításában? 8/10

Amikor a BRZ-t bemutatták, új stílusa vegyes reakciókat váltott ki. Bár sokkal érettebbnek tűnt, mint az eredeti modell őrült vonalai és gonosz fényszórói, már-már azt hittem, valami retró van az újonnan felfedezett görbületében, ami az orrában és különösen a hátsó részén fut át.

Gyönyörűen passzol egymáshoz, bár ez egy összetettebb kialakítás. Olyan, ami elöl-hátul frissnek tűnik.

A dizájn elöl és hátul is frissnek tűnik.

Az oldalprofil talán az egyetlen terület, ahol látható, mennyire hasonlít ez az autó az elődjéhez, nagyon hasonló ajtólapokkal és közel azonos méretekkel.

A dizájn azonban több, mint egy jelentős frissítés. Az alsó rács ívelt orrrésze állítólag lényegesen kisebb légellenállást okoz, miközben minden szellőzőnyílás, borda és légterelő teljesen működőképes, csökkentve a turbulenciát, és lehetővé teszi a levegő áramlását az autó körül.

A Subaru technikusai szerint ennek az az oka, hogy túl nehéz csökkenteni a súlyt (a frissítés ellenére ez az autó csak néhány kilóval nyom többet, mint elődje), így más módokat is találtak a gyorsabbá tételre.

Különösen vonzónak találom a beépített hátsó légterelőt és az átlátszó új fényszórókat, amelyek kiemelik ennek a kis kupénak a szélességét, és ízlésesen összekapcsolják.

A BRZ nagyon hasonló ajtópanelekkel és közel azonos méretekkel rendelkezik, mint elődje.

Természetesen nem kell harmadik félhez mennie ahhoz, hogy autóját további alkatrészekkel ruházza fel, hiszen a Subaru STI márkájú kiegészítőket kínál. Mindent az oldalsó szoknyáktól kezdve a sötétített könnyűfém keréktárcsákig és még egy nevetséges légterelőig is, ha annyira kedve tartja.

Belül számos, az előző modellből örökölt részlet található. A főbb érintkezési pontok az autóval, a kormánykerék, a váltó és a kézifékkar változatlanok maradnak, bár a módosított műszerfalburkolat masszívabbnak tűnik, mint korábban.

Eltűnt az utángyártott képernyő, a rászegezett klímaszabályzó tárcsák és az ormótlanul kidolgozott alsó rész, mindezt feltűnőbb részletekkel helyettesítették.

A klímavezérlő egység és az intelligens gyorsbillentyűkkel ellátott alsó műszerfal kifejezetten szép, és nem néz ki olyan zsúfoltnak, mint korábban.

Az ülések kidolgozása megváltozott, de általában ugyanaz a kialakításuk. Ez jó az első utasoknak, mivel az eredeti autóban már az ülések is remekek voltak, mind az úton, mind akkor, ha extra oldaltámaszra van szükség a pályán.

Belül számos, az előző modellből örökölt részlet található.

Mennyire praktikus a belső tér? 6/10

Azt hiszem, tudjuk, hogy a BRZ-hez hasonló autót senki sem vesz a lélegzetelállító praktikum miatt, és ha valami javulást reméltek itt, elnézést a csalódásért, nincs sok mondanivalóm.

Az ergonómia továbbra is nagyszerű, csakúgy, mint az első kagylós ülések a kényelem és az oldalsó megtámasztás érdekében, az infotainment rendszer elrendezése pedig némileg javult, így egy kicsit könnyebben elérhető és használható.

Ugyanez vonatkozik a klímaegységre is, amelynek nagyobb, könnyebben kezelhető tárcsái vannak olyan gyorsbillentyűkkel, mint a "Max AC" és az "AC off", hogy egyszerűbbé tegyék az autó alapvető funkcióit.

A láthatóság rendben van, keskeny első és hátsó ablaknyílásokkal, de elegendő oldalablak, megfelelő tükörrel a csomagtartóhoz.

A beállítás tisztességes, alacsony és sportos kiállással, bár a keskeny tetővonal miatt a magasabbak is bajba kerülhetnek.

Az ergonómia továbbra is kiváló.

A belső tárolás is érezhetően korlátozott. Az automata modelleknél a középkonzolon van egy plusz pohártartó, összesen kettő, és minden ajtókártyán kis üvegtartó található.

Új, összecsukható középkonzolfiók került hozzáadásra, sekély, de hosszú. 12V-os aljzatot kapott, az USB portok pedig a klímafunkciók alatt találhatók.

A két hátsó ülés többnyire változatlan, felnőttek számára szinte használhatatlan. Feltételezem, hogy a gyerekek kedvelhetik őket, és egy kicsit hasznosak. Egy kis előny a gyakorlatban a Mazda MX-5-höz képest.

Ugyanolyan anyagokból vannak kárpitozva, mint az első ülések, de nem azonos szintű párnázat. Ne számítson semmiféle kényelemre a hátsó utasoknak sem.

A csomagtartó mindössze 201 litert nyom (VDA). Nehéz ennek a helynek a jóságáról beszélni anélkül, hogy kipróbálnánk a demó poggyászkészletünket, hogy megnézzük, mi illik hozzá, de a kimenő autóhoz képest (218 liter) veszített néhány litert.

Meglepő módon azonban a BRZ teljes méretű pótabroncsot kínál, és a márka biztosít bennünket, hogy az egyrészes hátsó ülés lehajtása mellett is fel kell szerelni a teljes könnyűfém kerékkészletet.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 9/10

A korábbi BRZ-tulajdonosok legjobb hírei közé tartozik. A Subaru régi, 2.0 literes boxermotorját (152 kW/212 Nm) egy nagyobb, 2.4 literes, jelentős teljesítménynövelő egység váltotta fel, immár tekintélyes 174 kW/250 Nm-en.

Míg a motor kódja FA20-ról FA24-re költözött, a Subaru szerint többről van szó, mint egy megunt változatról, változtattak a befecskendező rendszeren és a hajtórudak csatlakozóin, valamint változtak a szívórendszerben és a különféle anyagokban.

A hajtás kizárólag a sebességváltóról a hátsó kerekekre továbbítódik.

A cél a nyomatékgörbe ellaposítása és a motor alkatrészeinek megerősítése, hogy kezelni tudják a megnövekedett teljesítményt, miközben optimalizálják az üzemanyag-hatékonyságot.

A rendelkezésre álló sebességváltók, a nyomatékváltóval ellátott hatfokozatú automata és a hatfokozatú kézi váltó szintén megváltozott elődeikhez képest, fizikai fejlesztésekkel a sima váltás és nagyobb teljesítmény érdekében.

A jármű szoftverét is felülvizsgálták, hogy kompatibilis legyen a benne futó új biztonsági készlettel.

A hajtás kizárólag a sebességváltóról a hátsó kerekekre a Torsen önzáró differenciálművön keresztül jut át.

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 7/10

A motor méretének növekedésével a BRZ növeli az üzemanyag-fogyasztást.

A hivatalos kombinált fogyasztás most 9.5 l/100 km a mechanikus változatnál vagy 8.8 l/100 km az automata változatnál, szemben a korábbi 8.4 literes 100 l/7.8 km-rel, illetve 100 l/2.0 km-rel.

A hivatalos kombinált fogyasztás 9.5 l/100 km (kézi üzemmódban) és 8.8 l/100 km.

Az indulás óta nem vettünk fel ellenőrzött számokat, mivel több járművet teszteltünk a legkülönfélébb körülmények között.

Maradjon velünk a nyomon követési felülvizsgálat során, hogy megtudja, a hivatalos számok olyan meglepően közel állnak-e, mint az előző autóé.

A BRZ továbbra is prémium 98-as oktánszámú ólommentes üzemanyagot igényel, és 50 literes tankja van.

Milyen vezetni? 9/10

A Subaru sokat beszélt olyan dolgokról, mint például a futómű merevsége (60%-os javulás az oldalsó hajlításban és 50%-os javulás a csavarási merevségben az érdeklődők számára), de hogy valóban érezzük a különbséget, felajánlották, hogy a régi és az új autót vezetjük oda-vissza. vissza.

Az eredmény árulkodó volt: bár az új autó teljesítményszintje és reagálóképessége jelentősen javult, az új felfüggesztés és a merevebb váz, valamint az új Pilot Sport abroncsok drasztikus teljesítményjavulást eredményeznek.

Míg a régi autó mozgékonyságáról és könnyű siklásáról volt ismert, az új autónak sikerül megőrizni ezt a játékos hangulatot, miközben szükség esetén sokkal nagyobb magabiztosságot ad.

Ez azt jelenti, hogy továbbra is könnyedén készíthet fánkot a szánon, de nagyobb sebességet érhet el a pálya S-kanyarjai révén elérhető extra tapadásnak köszönhetően.

Ez az autó még mindig tele van érzelmekkel.

Nyugodt országúton haladva is könnyen megállapítható, hogy mennyivel merevebb lett a váz, és hogyan állították be a felfüggesztést ennek kompenzálására.

Az autó még mindig tele van tapintással, de a felfüggesztés és a lengéscsillapító hangolás tekintetében nem olyan rideg, mint a korábbi modell. Okos.

Az új motor minden igényt kielégítő fejlesztést érez, egyenletesebb nyomatékkal a teljes fordulatszám-tartományban, és észrevehető ugrásszerű reakcióval.

A motor külvárosi sebességnél meglehetősen távol van, csak magasabb fordulatszámon adja a boxerre jellemző durva hangot.

Sajnos ez a javulás nem terjed ki az abroncszajra, amiből sok van.

Valahogy ez soha nem volt a Subaru erőssége, és főleg itt, amikor az autó ennyire szilárd és közel van a talajhoz, nagyobb ötvözetekkel és merevebb felfüggesztéssel.

Úgy gondolom, hogy ez a megfontolás nem elsődleges a tipikus BRZ vásárló számára.

Az új autó teljesítményszintje és reakciókészsége jelentősen javult.

A belső anyagok valamivel kevésbé rendetlenek, mint korábban, de a szűk kormánykerék, valamint a könnyen hozzáférhető váltó és kézifék tekintetében azonos kulcsfontosságú pontokkal a BRZ-t továbbra is abszolút élvezet ergonomikusan vezetni. akkor is, ha a gép teljesen oldalt van (raklapon…).

A kormányzás dallama annyira természetes, hogy még jobban egyetért azzal, amit a gumik csinálnak.

Az egyik furcsa kis hátrány itt a Subaru furcsa érintésjelzőinek beépítése az új Outbackbe. Olyanok, amelyek használat közben nem rögzülnek a helyükön.

Nem tudom, miért akarja a Subaru bemutatni őket, amikor a BMW a 00-es évek közepén híresen (sikertelenül) próbálta népszerűsíteni őket.

Biztos vagyok benne, hogy több információval fogunk rendelkezni ennek az autónak a közúti képességeiről, amikor lehetőségünk lesz egy hosszabb úttesztre, de a régi és az új autót egymásnak megfelelően vezethetjük, összefüggésben az új autóval.

Minden megvan benne, amit a régiben szerettél, de egy kicsit felnőttebb. Szeretem.

A kormánydallam olyan természetes, amennyire csak lehet.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

5 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 8/10

A biztonság szemmel láthatóan javult, legalábbis az automata BRZ-változatokon, mivel a Subaru felszerelhette jellegzetes sztereó-kamerás EyeSight biztonsági berendezését a kis sportos kupéba.

Érdemes megjegyezni, hogy a BRZ az egyetlen nyomatékváltós sebességváltós jármű, amely ezt a rendszert tartalmazza, mivel a márka többi termékcsaládja fokozatmentesen változó automata sebességváltót használ.

Ez azt jelenti, hogy a jármű aktív biztonsági funkcióit kibővítették, beleértve az automatikus vészfékezést gyalogos- és kerékpáros-észleléssel, a sávelhagyásra figyelmeztető funkciót, a holttérfigyelőt hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető funkcióval, az automatikus vészfékezést hátramenetben, az adaptív sebességtartó automatikát és sok más funkciót. egyéb szolgáltatások, mint például a vezető jármű indítási figyelmeztetése és az automatikus távolsági fényszóró asszisztens.

A biztonság látótávolságon kívül javult.

Az automatához hasonlóan a manuális változat is tartalmazza az összes hátrafelé néző aktív felszerelést, azaz a hátsó AEB-t, a holttérfigyelőt és a hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztetőt.

Egyebekben a BRZ hét légzsákot (alapkivitelű első, oldalsó és fejlégzsákot, valamint a vezető térdét), valamint a stabilitás-, tapadás- és fékszabályzók alapvető csomagját kapja.

Az előző generációs BRZ maximális ötcsillagos ANCAP biztonsági besorolással rendelkezett, de a régi 2012-es szabvány szerint. Az új autóra még nincs értékelés.

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 7/10

A teljes Subaru-kínálathoz hasonlóan a BRZ-t is öt év futásteljesítmény-korlátlan garancia védi, beleértve a 12 hónapos közúti segélyszolgálatot, ami egyenrangú fő versenytársaival.

Ezenkívül egy fix árú karbantartási program is fedezi, amely most meglepően átlátható, beleértve az alkatrészeket és a munkaerőköltségeket.

A Subaru öt év futásteljesítmény nélküli garanciát kínál.

Sajnos nem különösebben olcsó, a szervizdíjak 344.62 és 783.33 dollár között mozognak, átlagosan 75,000 60 dollár/494.85 dollár az első XNUMX hónapban az automata sebességváltós modellnél évente. Egy kis összeget megtakaríthat az útmutató kiválasztásával.

Érdekes lesz látni, hogy a Toyota legyőzi-e a Subarut azzal, hogy híres olcsó szolgáltatását alkalmazza a 86 végén megjelenő BRZ 2022 ikerre.

döntés

A BRZ riasztó szakasza véget ért. Az új autó a kiváló sportkupé képlet finom finomítása. A megfelelő helyen kívül-belül módosították, lehetővé téve, hogy egy frissített és kinőtt akcentussal támadja meg a járdát. Még vonzó árat is fenntart. Mit szeretnél még kérdezni?

Megjegyzés: A CarsGuide vendéglátóipari gyártó vendégeként vett részt ezen az eseményen.