Az SU-100-at a T-34-85 harckocsi alapján hozták létre
Katonai felszerelés

Az SU-100-at a T-34-85 harckocsi alapján hozták létre

Tartalom
SU-100 önjáró tüzérségi egység
TTX táblázat

Az SU-100-at a T-34-85 harckocsi alapján hozták létre

Az SU-100-at a T-34-85 harckocsi alapján hozták létreAz egyre erősebb páncélzatú harckocsik ellenségben való megjelenésével összefüggésben úgy döntöttek, hogy a T-34 tank alapján egy erősebb önjáró tüzérségi tartót hoznak létre, mint az SU-85. 1944-ben egy ilyen berendezést "SU-100" néven helyeztek üzembe. Létrehozásához a T-34-85 tartály motorját, sebességváltóját, alvázát és számos alkatrészét használták fel. A fegyverzet egy 100 mm-es D-10S ágyúból állt, amelyet az SU-85 kormányállással megegyező kialakítású kormányállásba szereltek. Az egyetlen különbség az volt, hogy az SU-100-ra jobbra, elõtt egy parancsnoki kupolát szereltek fel megfigyelõ eszközökkel a csatatérre. Az önjáró fegyver élesítésére szolgáló fegyver kiválasztása nagyon sikeresnek bizonyult: tökéletesen kombinálta a tűzsebességet, a nagy torkolati sebességet, a hatótávolságot és a pontosságot. Tökéletes volt az ellenséges harckocsik elleni harchoz: páncéltörő lövedéke 1000 méter távolságból 160 mm vastag páncélt fúrt át. A háború után ezt a fegyvert új T-54 harckocsikra szerelték fel.

Az SU-85-höz hasonlóan az SU-100-at is harckocsi- és tüzérségi panorámairányzókkal, 9P vagy 9RS rádióállomással és TPU-3-BisF tank kaputelefonnal szerelték fel. Az SU-100 önjáró fegyvert 1944 és 1947 között gyártották, a Nagy Honvédő Háború alatt 2495 darabot gyártottak ebből a típusból.

Az SU-100-at a T-34-85 harckocsi alapján hozták létre

Az SU-100 ("138-as objektum") önjáró tüzérségi állványt 1944-ben fejlesztette ki az UZTM tervezőiroda (Uralmashzavod) L.I. általános felügyelete mellett. Gorlitszkij. A gép vezető mérnöke G.S. Efimov. A fejlesztési időszakban az önjáró egység a "138-as objektum" megjelölést viselte. Az egység első prototípusát az UZTM-ben gyártották az NKTP 50. számú üzemével együtt 1944 februárjában. A gép 1944 márciusában gyári és helyszíni teszteken esett át a Gorohovets ANIOP-ban. Az 1944. május-júniusi tesztek eredményei alapján második prototípus készült, amely a sorozatgyártás prototípusa lett. A sorozatgyártást 1944 szeptemberétől 1945 októberéig az UZTM-nél szervezték. Az 1944. szeptembertől 1. június 1945-ig tartó Nagy Honvédő Háború alatt 1560 önjáró löveg volt, amelyeket széles körben használtak a háború utolsó szakaszában folyó csatákban. A sorozatgyártás során összesen 2495 db SU-100 önjáró löveg készült.

Önjáró telepítés Az SU-100-at a T-34-85 közepes tank alapján hozták létre, és a T-VI "Tiger I" és a TV "Panther" német nehéz tankok elleni harcra szánták. A zárt önjáró egységek típusába tartozott. A telepítés elrendezését az SU-85 önjáró fegyvertől kölcsönözték. A bal oldali hajótest orrában lévő vezérlőfülkékben volt a vezető. A harctérben a lövész a fegyvertől balra, a járműparancsnok pedig a jobb oldalon helyezkedett el. A rakodóülés a tüzérülés mögött volt. A korábbi modelltől eltérően jelentősen javultak a járműparancsnok munkakörülményei, amelynek munkahelyét a harctér jobb oldalán egy kis sponsonba szerelték fel.

Az SU-100-at a T-34-85 harckocsi alapján hozták létre

A kormányállás tetején a parancsnoki ülés felett egy rögzített parancsnoki kupolát helyeztek el, öt látórésszel a körkörös kilátás érdekében. A beépített MK-4-es nézőberendezéssel ellátott parancsnoki kupola nyílásfedele labdaüldözésen forgatható. Ezenkívül a harci rekesz tetején egy nyílás készült a panoráma felszereléséhez, amelyet kétszárnyú burkolatokkal zártak. A bal oldali nyílás fedelébe egy MK-4 megfigyelő berendezést szereltek be. A hátsó fedélzeti házban volt egy kilátó.

A sofőr munkahelye a hajótest előtt volt, és a bal oldalra került. A vezérlőrekesz elrendezési jellemzője a sebességváltó kar elhelyezése volt a vezetőülés előtt. A legénység a kabin tetejének hátulján lévő nyíláson (az első kiadások gépein - kétszárnyú, a páncélozott kabin tetőjében és hátsó lapjában), a parancsnoki és a vezetői nyíláson keresztül jutott be az autóba. A leszállónyílás a hajótest alján, a jármű jobb oldalán lévő harctérben volt. Kinyílt az aknafedél. A harctér szellőztetésére két elszívó ventilátort szereltek fel a kabin tetejére, páncélozott kupakkal borítva.

Az SU-100-at a T-34-85 harckocsi alapján hozták létre

1 - vezetőülés; 2 - vezérlőkarok; 3 – az üzemanyag-adagolás pedálja; 4 - fékpedál; 5 – fő tengelykapcsoló pedál; 6 - hengerek sűrített levegővel; 7 – a vezérlőberendezések táblájának világító lámpája; 8 - vezérlőberendezések panelje; 9 - néző eszköz; 10 – a nyílászáró mechanizmus torziós rudai; 11 - sebességmérő; 12 - fordulatszámmérő; 13 - eszköz No. 3 TPU; 14 - indítógomb; 15 – nyílásfedél ütköző fogantyú; 16 - jelzőgomb; 17 – az első felfüggesztés burkolata; 18 – üzemanyag-ellátó kar; 19 - backstage kar; 20 - elektromos panel

A motortér a harcoló mögött volt, és válaszfallal választották el tőle. A motortér közepén egy motort szereltek fel egy almotorvázra az azt biztosító rendszerekkel. A motor mindkét oldalán ferdén helyezkedett el a hűtőrendszer két radiátora, a bal oldali hűtőre olajhűtőt szereltek fel. Az oldalakon egy olajhűtőt és egy üzemanyagtartályt szereltek fel. A motor mindkét oldalán lévő fogaslécek aljára négy tároló akkumulátor került.

Az SU-100-at a T-34-85 harckocsi alapján hozták létre

A hajótest hátsó részében kapott helyet a sebességváltó rekesz, ebben kaptak helyet a sebességváltó egységek, valamint két üzemanyagtartály, két Multicyclone típusú légszűrő és egy indítórelével ellátott önindító.

Az önjáró fegyver fő fegyvere a 100 mm-es D-100 mod volt. 1944, keretbe szerelve. A hordó hossza 56 kaliber volt. A fegyvernek vízszintes ékkapuja volt, félautomata mechanikus típussal, és elektromágneses és mechanikus (kézi) süllyesztéssel volt felszerelve. Az elektromos redőnygomb az emelőszerkezet fogantyúján volt. Az ágyú lengő részének természetes egyensúlya volt. A függőleges felvételi szögek -3 és +20° között változtak, vízszintesen - a 16°-os szektorban. A pisztoly emelőszerkezete szektor típusú, áttételes, a forgószerkezet csavaros. Közvetlen tüzelésnél a TSh-19 teleszkópos csuklós irányzékot, zárt helyzetből való lövésnél Hertz ágyú panorámát és oldalszintet használtak. A közvetlen tűz hatótávolsága 4600 m volt, a maximális - 15400 m.

Az SU-100-at a T-34-85 harckocsi alapján hozták létre

1 - pisztoly; 2 – lövészülés; 3 - fegyvervédő; 4 - kioldókar; 5 - VS-11 blokkoló eszköz; 6 - oldalsó szint; 7 - a pisztoly emelőszerkezete; 8 - a pisztoly emelőszerkezetének lendkereke; 9 - a pisztoly forgó mechanizmusának lendkereke; 10 - Hertz panoráma kiterjesztés; 11- rádióállomás; 12 - antennaforgató fogantyú; 13 - néző eszköz; 14 - parancsnoki kupola; 15 - parancsnoki ülés

A beszerelési lőszer 33 egységnyi töltényt tartalmazott páncéltörő nyomjelző lövedékkel (BR-412 és BR-412B), tengeri repeszgránáttal (0-412) és nagy robbanásveszélyes töredezőgránáttal (OF-412). Egy 15,88 kg tömegű páncéltörő lövedék torkolati sebessége 900 m/s volt. Ennek a fegyvernek a terve, amelyet az NKV 9. számú üzem tervezőirodája dolgozott ki F.F. vezetésével. Petrov olyan sikeresnek bizonyult, hogy több mint 40 évig a háború utáni sorozatos T-54 és T-55 típusú harckocsikra szerelték fel, különféle módosításokkal. Ezen kívül két 7,62 mm-es PPSh géppisztolyt 1420 tölténnyel (20 tárcsával), 4 páncéltörő gránátot és 24 F-1 kézigránátot tároltak a harctérben.

Páncélvédelem - antiballisztikus. A páncélozott test hegesztett, hengerelt páncéllemezekből készül 20 mm, 45 mm és 75 mm vastagságban. A függőlegeshez képest 75°-os dőlésszögű, 50 mm vastag elülső páncéllemezt a kabin elülső lemezéhez igazították. A fegyvermaszk 110 mm vastag páncélvédelemmel rendelkezett. A páncélozott kabin elülső, jobb és hátsó lapjaiban lyukak voltak a személyes fegyverekből való kilövéshez, amelyeket páncéldugókkal zártak le. A sorozatgyártás során az orrgerenda megszűnt, az első sárvédő bélés és az első lemez csatlakozása átkerült a „negyed” csatlakozásra, az első sárvédő betét pedig a páncélozott kabin hátsó lemezével - „szegesből” ” a „fenéki” kapcsolathoz. A parancsnoki kupola és a kabintető közötti kapcsolatot speciális gallérral erősítették meg. Ezenkívül számos kritikus hegesztési varrat átkerült az ausztenites elektródákkal történő hegesztésre.

Az SU-100-at a T-34-85 harckocsi alapján hozták létre

1 - lánctalpas görgő, 2 - kiegyensúlyozó, 3 - üresjárat, 4 - mozgatható fegyverpáncél, 5 - rögzített páncél, 6 - esővédő 7 - fegyveralkatrészek, 8 - parancsnoki kupola, 9 - ventilátor páncélsapkák, 10 - külső üzemanyagtartály , 11 - hajtókerék

Az SU-100-at a T-34-85 harckocsi alapján hozták létre

12 - tartalék lánctalpas, 13 - kipufogócső páncélsapka, 14 - motorajtó, 15 - sebességváltó nyílás, 16 - elektromos vezetékek cső, 17 - leszállónyílás 18 - pisztolydugó sapka, 19 - nyílásfedél torziós rúd, 20 - panorámanyílás, 21 - periszkóp, 22 - vontató fülbevaló, 23 - toronydugó, 24 - vezetőnyílás, 25 - pótléc,

Az SU-100-at a T-34-85 harckocsi alapján hozták létre

26 - elülső üzemanyagtartály dugó, 27 - antenna bemenet, 28 - vonóhorog, 29 - toronydugó, 30 - vezető pótalkatrészek, 31 - lajhár hajtókar ütközőnyílás, 32 - forgattyús csigadugó, 33 - fényszóró, 34 - jel, 35 - toronydugó.

Az SPG hajótest többi része hasonló volt az SU-85 hajótestéhez, kivéve a tetőszerkezetet és a páncélozott fedélzeti ház hátsó függőleges lemezét, valamint a motortér egyedi tetőnyílásait.

A csatatéren füstvédő felállításához két MDSh füstbombát helyeztek el a jármű farába. A füstbombák kilövését a rakodó a motorválaszfalra szerelt MDSh pajzson lévő két billenőkapcsoló bekapcsolásával végezte.

Az erőmű, a sebességváltó és az alváz kialakítása és elrendezése alapvetően megegyezett a T-34-85 harckocsival. Egy négyütemű, tizenkét hengeres V-alakú V-2-34 dízelmotor 500 LE teljesítménnyel volt beépítve az autó hátsó motorterébe. (368 kW). A motort ST-700 indítóval indították sűrített levegővel; 15 LE (11 kW) vagy sűrített levegő két léghengerből. Hat fő üzemanyagtartály űrtartalma 400 liter volt, négy tartalék - 360 liter. Az autó hatótávolsága az autópályán elérte a 310 km-t.

A sebességváltó többlemezes száraz súrlódású főtengelykapcsolót tartalmazott; ötfokozatú sebességváltó; két többtárcsás oldalkuplung és két véghajtás. Az oldalsó tengelykapcsolókat forgómechanizmusként használták. A vezérlőhajtások mechanikusak.

A kormányállás elülső elhelyezkedése miatt a megerősített első görgők három golyóscsapágyra kerültek. Ezzel egy időben az első felfüggesztés egységeit megerősítették. A sorozatgyártás során bevezették a pálya vezetőkerékkel történő feszítésére szolgáló berendezést, valamint a gép elakadása esetén önkihúzó készüléket.

A gép elektromos berendezése egyvezetékes séma szerint készült (vészvilágítás - kétvezetékes). A fedélzeti hálózat feszültsége 24 és 12 V volt. Négy darab 6STE-128 újratölthető akkumulátor sorba kapcsolva, összkapacitása 256 Amph, valamint egy GT-4563-A generátor 1 kW teljesítményű, feszültséggel. 24 V RPA-24F relé-szabályozóval. Az elektromos energia fogyasztói között szerepelt egy ST-700 indítómotor indító relével, két MB-12 ventilátormotor, amelyek a harctér szellőzését biztosították, kültéri és beltéri világítóberendezések, VG-4 jel a külső hangriasztókhoz, egy elektromos ravasz a fegyverelsütő mechanizmushoz, fűtőelem az irányzék védőüvegéhez, elektromos biztosíték a füstbombákhoz, rádióállomás és belső kaputelefon, telefonos kommunikációs eszközök a személyzet tagjai között.

Az SU-100-at a T-34-85 harckocsi alapján hozták létre

A külső rádiókommunikációhoz egy 9RM vagy 9RS rádióállomást telepítettek a gépre, a belső kommunikációhoz - egy TPU-Z-BIS-F tank kaputelefont.

A hordó nagy kiterjedése (3,53 m) megnehezítette az SU-100 SPG számára a páncéltörő akadályok leküzdését és a szűk folyosókon való manőverezést.

Vissza – Előre >>

 

Hozzászólás