Próbaút Peugeot 408
Tesztvezetés

Próbaút Peugeot 408

A franciák és mások is tudják, hogyan lehet olcsóbb szedánt készíteni a ferdehátúból. A lényeg az, hogy a megjelenés ne szenvedjen ...

1998-ban a franciák egy egyszerű trükköt hajtottak végre: a Peugeot 206 olcsó ferdehátúhoz csomagtartót rögzítettek, ami egyes piacokon nem volt népszerű. Kiderült, hogy egy aránytalan szedán vonzó áron. Néhány évvel később egy másik ferdehátú pontosan ugyanerre a sorsra jutott, de már egy C-osztályú - Peugeot 308. Egy ponton leálltak a modell vásárlásával Oroszországban, és a franciák úgy döntöttek, hogy a ferdehátúból szedánt készítenek: megalkották a 308-at. 408 alapján minimális tervezési változtatásokkal.

Az autó nem kapott nagy népszerűséget, majd válság következett, ami miatt a 408 jelentősen emelkedett. Most közepes és magas felszereltségi szinten a "francia" egy szinten van a legújabb Nissan Sentrával és a technológiailag fejlett Volkswagen Jettával. Másrészt a 408 -as dízel módosítást kapott, amelyet fantasztikus hatékonysági mutatók különböztetnek meg. Az Autonews.ru munkatársai megoszlottak a francia szedánnal kapcsolatban.

Próbaút Peugeot 408

Megszereztem az új 408-at a "mechanikán", ennek köszönhetően már több kiegészítő pontot is megszereztem a személyes értékelésemben. Sőt, a motor itt nagyon nagy nyomatékú. Harmadik fokozatban, ha akarja, mind elindulhat, mind 10-70 kilométer / órás sebességgel haladhat. A Peugeot gyors vezetésének öröme azonban egyáltalán nem érezhető. És ezt az autót nem nagy sebességre hozták létre. Mint a hirdetés mondja, a 408 "egy nagy szedán egy nagy ország számára". És valóban sok hely van bent: a hátsó utasok, még magasak is, nem támasztják a fejüket a mennyezethez, mi pedig a második sorban építünk - ez egyáltalán nem probléma.

Mielőtt néhány napot vezetett a Peugeot 408-mal, rosszabbul éreztem magam ettől az autótól. Most már készen állok ajánlani azoknak, akik autót keresnek ezért a pénzért. De két megjegyzéssel: az autó alkalmas azok számára, akik készek "szerelővel" közlekedni a városban, és azok számára, akik vonzónak tartják a szedán megjelenését.

A Peugeot 408 formálisan a C osztályba tartozik, de méreteit tekintve összehasonlítható a magasabb D szegmens néhány modelljével. A francia, noha ugyanarra a platformra épült, mint a 308, jelentősen meghúzott tengelytávot kapott - ez növekedést jelent a a ferdehátú több mint 11 centiméter volt. Ezek a változások mindenekelőtt a hátsó utasok lábterét érintették. A testhossz rekordnak bizonyult a C szegmensben is.A szedán csomagtartója az egyik legnagyobb a kategóriában - 560 liter.

Műszaki szempontból a 408 felfüggesztése szinte megegyezik a ferdehátúval. Elöl MacPherson típusú, hátul félig független gerenda van. A fő különbség a szedán különböző rugói között van. További tekercset kaptak, és a lengéscsillapítók merevebbé váltak. Ennek köszönhetően az autó hasmagassága megnőtt: a ferdehátúhoz 160 mm, a szedánhoz pedig 175 mm.

Autópályán a 408 rendkívül gazdaságos. Ha a fedélzeti számítógép átlagosan "literenként" 5 liter fogyasztást mutat, akkor legalább túllépi a sebességet. Városi ritmusban a normál érték 7 liter. Általában három hetente lehet telefonálni benzinkútra.

A másik dolog az, hogy az előző 308-as nyílás alapján létrehozott szedán kínosan néz ki. A csinos elülső rész teljesen diszharmóniában van a nehéz farral, és profiljában az autó túl hosszúnak tűnik és nem is arányos. A Peugeot 408 még a Strelka-ST kamera gyenge minőségű fényképein is valahogy elavult. A kellemetlen megjelenés azonban a Kaluga által összeállított szedán fő problémája. Jól felszerelt, versenytársaival egyenrangú és nagyon tágas. 1,6 HDI motorral pedig ez általában az egyik leggazdaságosabb autó az orosz piacon. De ilyen változatokat nagyon ritkán vásárolnak: a dízel és Oroszország, sajnos, még mindig különböző koordinátarendszerekben vannak.

A szedán alapvető módosítását 115 lóerős benzinmotorral szerelték fel. és mechanikus sebességváltó. Az „Automata” egyidejűleg működik akár 120 lóerős, szívó motorral, akár 150 lóerős turbófeltöltős egységgel. A tesztjárművet 1,6 literes HDI turbó dízelmotor hajtotta. Ezzel a hajtóművel ellátott szedánt csak ötfokozatú kézi sebességváltóval szerelt változatban lehet megrendelni. A motor 112 lóerős. és 254 Nm nyomatékkal.

A nehéz üzemanyagú motor szerény étvágyú. Az autópályán az átlagos üzemanyag-fogyasztás 4,3 liter / 100 km, a városban a Peugeot 408 1,6 HDI-vel ég, a műszaki jellemzők szerint csak 6,2 liter. Ugyanakkor a szedán üzemanyagtartálya az egyik legnagyobb a kategóriában - 60 liter. Hosszú próbaút alatt az autót üzemeltették, alacsony hőmérsékleten is. Az egész téli időszakban a hidegindítással nem voltak problémák.

Próbaút Peugeot 408

A dízel Peugeot-t nem távolítják el a vezetőből, mint néhány kifinomult női ferdehátú. Éppen ellenkezőleg, jó formában tartja, munkára kényszeríti, és erőteljes, olykor akár robbanásvágyával is megjutalmazza ezt a munkát. De belefárad a városi körülmények között folytonos vassal folytatott küzdelembe. Ezen felül van láthatóság - akárcsak egy árokban: a masszív első oszlopok elrejthetnek egy egész autót, a vezetőülésből származó méretek nem láthatók elöl vagy hátul, és még a gazdag változatban sincsenek parkolóérzékelők.

A szedán sietve öntött és őszintén szólva csúnya, a far pedig túl nehéznek tűnik. A fotósnak keményen kell dolgoznia, hogy megtalálja a megfelelő szöget. Elárulom: be kell néznie a kabinba, ahol a szedán, mintha bosszút állna, funkcionálisnak és kényelmesnek bizonyul. Ez is francia, tucatnyi abszurdummal keverve, mint a teljesen vak rotátorok a fűtött ülésekhez (ezek, az én Citroen C5 -tel ellentétben legalább itt láthatók), az ablaktörlő furcsa működési módjai és a logikátlanul elrendezett rádiós magnó. De a többi puha, érdekes és néha még bájos is.

Hátul a terek egy kocsi és egy kiskocsi, a csomagtartó hatalmas, a sofőr és az utasok szeme előtt az előlap széles mezője, messze előre kinyújtott szélvédővel. Még néhány dokumentumot vagy folyóiratot is szeretnék kirakni rá. Ez után az akvárium után szűknek tűnt az új, számokat tekintve nem kevésbé tágas Volkswagen Jetta belseje, és mindez azért, mert a német szedán szélvédője a szemed láttára ragadt a panelbe. A bajonett tehát még mindig jól sikerült, bár nem mindenben.

A próbadarab a legfelső szintű Allure konfigurációban készült. Az autót teljes teljesítményű kiegészítőkkel, fűtött tükrökkel, külön klímaberendezéssel, 4 légzsákkal, 16 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákkal, ködlámpákkal és multimédiás rendszerrel látták el Bluetooth-kapcsolattal. A februári áremelkedés után egy ilyen szedán egészen a közelmúltig 13 100 dollárba került, bár tavaly augusztusban egy hasonló autó 10 200 dollárba került. A múlt héten a Peugeot árcsökkentést jelentett be a felállásban. Beleértve, hogy a 408-as ára csökkent - most egy ilyen komplett készlet 11 800 dollárba kerül a vásárlóknak.

A kezdeti 1,6-os benzinmotorral szerelt változatok most minimum 9 dollárba kerülnek. Ennyiért a franciák egy Access konfigurációs szedánt kínálnak 000 légzsákkal, acél kerekekkel, fűtött tükrökkel, rádióelőkészítővel és teljes méretű pótkerékkel. A légkondicionálás 2 dollárba, az ülésfűtés 400 dollárba, a CD-lejátszó 100 dollárba kerül.

A legdrágább Peugeot 408-at 150 lóerős benzines egységgel és automata váltóval értékesítik. A lehetőségek teljes skálájával egy ilyen módosítás 12 100 dollárba kerül. Ez a változat minden elektromos hajtással, bőr kormánykerékkel, fényérzékelővel és 17 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákkal van felszerelve.

A Peugeot 408 egy praktikus szedán. Ez elsősorban a belső térben érezhető. Számomra az autó ergonómiája annyira átgondoltnak és kényelmesnek bizonyult, hogy otthon éreztem magam az autóban: könnyen megtaláltam a megfelelő gombokat, intuitív módon megértettem, hogyan kapcsol be az összes szükséges rendszer, és élveztem a kényelmes polcok és a tágas terek jelenlétét. zsebek.

A kézi sebességváltóval és még a méretekkel sem volt sok idő megszokni. Szeretnék azonban nagyobb visszapillantó tükröket használni a parkolóban és a sávváltáskor a láthatóság javítása érdekében. De ha a tükrök ilyen kicsinyítettsége tisztelgés a francia divat előtt, akkor talán a Peugeot-nak megbocsátható ez a hiányosság.

A 408-as egy szedánnak bizonyult számomra, könnyen és kényelmesen vezethető, amivel bizalmi és meleg kapcsolat van. A Peugeot 408 egyszerűen jó autó, és ez sok.

Próbaút Peugeot 408

A Peugeot 40X modellindex a 408 szedánig a D szegmens autóihoz tartozott. A múlt század 90-es éveiben Oroszországba behozott autók közül a 405. nagyon népszerű volt. Ezt a modellt 10 évig gyártották - 1987 és 1997 között. A szedánplatform olyan sikeresnek bizonyult, hogy ma is használják - a Samand LX szedánt licenc alapján gyártják Iránban. 1995-ben a Peugeot 406 debütált az európai piacon, amire elsősorban a Taxi című film emlékezik. Az autó ezekre az időkre progresszív hátsó felfüggesztést kapott, kormányhatással, és széles benzin- és dízelmotor-választékkal kínálták, beleértve a turbómotorokat is.

2004-ben megkezdődött a 407-es szedán értékesítése. Az autó a Peugeot márka új stílusában készült, amelyet ma is használnak. Ezt a modellt hivatalosan az orosz piacon is értékesítették. 2010-ben debütált az 508 szedán, amely egyszerre váltotta fel a 407-et és a 607-et.

Hozzászólás