A dízelmotor üzemi hőmérsékleti előírásai

Bármely belső égésű motor maximális hatásfokkal rendelkezik, ha elér egy bizonyos hőmérsékletet. Ami a benzinegységet illeti, ez a paraméter már létezik. külön felülvizsgálat... Most beszéljünk a dízelmotor jellemzőiről.

A maximális teljesítmény már közvetlenül attól függ, hogy fenntartják-e benne a hőmérsékleti rendszert vagy sem. Vizsgáljuk meg, hogy az egység bizonyos hőmérséklete miért fontos zavartalan működésének.

Tömörítési arány

Az első feltétel, amely meghatározza, hogy a motor eléri-e a kívánt hőmérsékletet, a tömörítési arány. Ezt a kifejezést részletesen leírják. itt... Röviden, attól függ, hogy a hengerben lévő levegő mennyire összenyomódik, meggyullad-e a kamrában lévő dízel üzemanyag. Egy működő egységben ez a paraméter elérheti a 6-7 száz fokot.

A benzinegységtől eltérően a dízelmotor az üzemanyag elégetését biztosítja azáltal, hogy egy részét befecskendezi a forró levegőbe. Minél jobban összenyomódik a henger térfogata, annál magasabb lesz a hőmérséklete.

Emiatt a motort úgy állítják be, hogy a tömörítési aránya elősegítse az üzemanyag egyenletes égését, és ne éles robbanást, amint permetezni kezd. Ha a megengedett légtömörítést túllépik, akkor az üzemanyag-levegő keveréknek nem lesz ideje kialakulni. Ez a dízel üzemanyag kontrollálatlan gyújtásához vezet, ami hátrányosan befolyásolja a belső égésű motor dinamikus jellemzőit.

Azokat a motorokat, amelyekben a munkafolyamat megnövekedett tömörítési arány kialakulásával jár, forrónak nevezzük. Ha ez a mutató meghaladja a megengedett határértékeket, akkor az egység helyi hőterheléseket tapasztal. Ráadásul munkáját detonáció kísérheti.

A megnövekedett termikus és mechanikai igénybevétel a motor vagy egyes elemei, például a forgattyús mechanizmus élettartamának csökkenéséhez vezet. Ugyanezen okokból az injektor meghibásodhat.

A dízel belső égésű motorok megengedett üzemi hőmérséklete

A tápegység módosításától függően az egyik egység üzemi hőmérséklete eltérhet egy másik analóg paraméterétől. Ha a hengerben lévő sűrített levegő megengedett fűtési paramétereit fenntartják, a motor megfelelően fog működni.

Egyes autósok megpróbálják növelni a tömörítési arányt, hogy télen könnyebben be lehessen indítani a hideg motort. A modern hajtásláncokban az üzemanyag-rendszer izzítógyertyákkal van felszerelve. A gyújtás aktiválásakor ezek az elemek felmelegítik a levegő első részét, hogy ez a belső égésű motor hidegindításakor permetezett hideg dízel üzemanyag égését biztosítsa.

Amikor a motor eléri az üzemi hőmérsékletet, a dízel üzemanyag nem párolog el annyira, és időben világít. Csak ebben a szakaszban nő a motor hatékonysága. Emellett az üzemi hőmérséklet felgyorsítja a HTS gyújtását, amely kevesebb üzemanyagot igényel. Ez növeli a motor hatékonyságát. Minél kisebb az üzemanyag mennyisége, annál tisztább lesz a kipufogógáz, aminek következtében a DPF (és a katalizátor, ha jelen van a kipufogórendszerben) hosszú ideig megfelelően fog működni.

A tápegység üzemi hőmérséklete 70-90 között van^оC. Ugyanez a paraméter szükséges a benzin analóghoz is. Bizonyos esetekben a hőmérséklet nem haladhatja meg a 97 ° C-ot^оC. Ez akkor fordulhat elő, ha a motor terhelése növekszik.

Az alacsony motorhőmérséklet következményei

Fagy esetén a dízelt fel kell melegíteni vezetés előtt. Ehhez indítsa el az egységet, és hagyja kb. 2-3 percig járni alapjáraton (ez az intervallum azonban a fagy erősségétől függ - minél alacsonyabb a levegő hőmérséklete, annál rosszabbul melegszik a motor). Akkor kezdheti meg a mozgást, amikor a nyíl 40-50-et mutat a hűtőrendszer hőmérsékleti skáláján^оC.

Súlyos fagy esetén az autó nem melegszik fel magasabbra, ezért ez a hőmérséklet elegendő ahhoz, hogy a motor kis terhelést kapjon. Amíg el nem éri az üzemi hőmérsékletet, a fordulatszámát nem szabad 2,5 ezernél többet megemelni. Dinamikusabb üzemmódba kapcsolhat, ha a fagyálló készülék 80 fokos hőmérsékletre melegedik.

A következő fog történni, ha a dízelmotor továbbfejlesztett üzemmódban működik, és nem elég bemelegítéssel:

1. A sebesség növeléséhez a vezetőnek erősebben kell nyomnia a gázpedált, ami a dízel üzemanyag-fogyasztás növekedéséhez vezet;
2. Minél több üzemanyag van a kamrában, annál rosszabban fog égni. Ez több korom bejutását eredményezi a kipufogórendszerben, ami vastag lerakódásokhoz vezet a részecskeszűrő cellákon. Hamarosan meg kell változtatni, és néhány autó esetében ez drága eljárás;
3. Amellett, hogy a részecskeszűrőn lerakódás képződik, a fúvóka porlasztóján koromképződés figyelhető meg. Ez hatással lesz az üzemanyag porlasztási minőségére. Bizonyos esetekben a dízel üzemanyag kezd feltöltődni, és nem oszlik el apró cseppekbe. Emiatt az üzemanyag rosszabbul keveredik a levegővel, és nincs ideje égni a dugattyú löketének vége előtt. A kipufogószelep kinyitásáig a dízel üzemanyag tovább ég, ami a helyi dugattyú túlzott túlmelegedéséhez vezet. Nagyon hamar ezzel az üzemmóddal egy fistula képződik benne, amely automatikusan az egység jelentős átalakításához vezet;
4. Hasonló probléma fordulhat elő szelepekkel és O-gyűrűkkel;
5. A meghibásodott dugattyúgyűrűk nem biztosítanak kellő összenyomást, ezért a levegő nem melegszik fel eléggé a levegő és a dízel üzemanyag keverékének aktív égéséhez.

Az egyik oka annak, hogy a motor túl hosszú ideig tart elérni az üzemi hőmérsékletet, az elégtelen kompresszió. Ennek oka lehet a dugattyú kiégése, az O-gyűrűk kopása, egy vagy több szelep kiégése. Az ilyen motor hidegben nem indul jól. Ha ezek közül a jelek közül legalább néhány megjelenik, tanácsért forduljon a gondozóhoz.

A dízelmotorok előnyei és hátrányai

A dízelegység előnyei a következő tényezőket tartalmazzák:

• Az üzemanyag minőségét tekintve igénytelenek. A lényeg, hogy a szűrő jó legyen (ha van választás, akkor érdemes kondenzátum elvezetésével leállni a módosításnál);
• Az egység maximális hatékonysága 40, és egyes esetekben - 50% (a benzinanalógot kényszergyújtás váltja ki, ezért hatékonysága legfeljebb 30 százalék);
• A megnövekedett tömörítés miatt az üzemanyag hatékonyabban ég, mint a benzines változat, ami jobb hatékonyságot biztosít számára;
• A bennük lévő maximális nyomaték alacsonyabb fordulatszámon érhető el;
• A gyakori tévhit ellenére a dízel környezetkímélőbb kipufogógázzal rendelkezik, mint a benzinmotor, ha az autórendszerek jó állapotban vannak.

A benzinmotorral szembeni számos előny ellenére a dízelnek számos jelentős hátránya van:

• Mivel a megnövekedett kompresszió és az alacsonyabb sebességnél történő erősebb visszalökés miatt a mechanizmusok megnövekedett terhelést tapasztalnak, az alkatrészek tartós anyagokból készülnek, ami drágábbá teszi az egység javítását a benzinmotor tőkéjéhez képest;
• Több anyag felhasználásával nagyobb alkatrészeket képesek ellenállni az alkatrészeknek, ami a mechanizmusok tömegének növekedéséhez vezet. Az ilyen egységekben a tehetetlenség csökken, és ez negatívan befolyásolja az egység maximális teljesítményét;
• A dízelmotor környezetbarát jellege lehetővé teszi, hogy versenyezzen a benzin megfelelőjével, ugyanakkor nem versenyképes az utóbbi időben egyre népszerűbb elektromos erőművek tekintetében;
• A dízel üzemanyag hidegben képes megfagyni, és egyes esetekben még géllé is alakul, ezért az üzemanyag-rendszer nem tudja ellátni a szükséges adagot a sínhez. Emiatt az északi szélességeken a dízelek kevésbé praktikusak, mint benzines "testvéreik";
• A belső égésű dízelmotorokhoz speciális motorolaj szükséges.

A dízelmotor alapjairól ebben a videóban olvashat részletesebben:

Dízel a próbabábukhoz. 1. rész - általános rendelkezések.