Próbaút Mazda CX-5
Tesztvezetés

Próbaút Mazda CX-5

Grúziában az egyenes vonalakon a "Mercedes" leszállt, de a kanyarokban erősen esett. Megkezdődött a szerpentin, és egy idő után a CX-5 utolérte, majdnem belemorzsolta a szövő szedánt.

Öt év telt el az első Mazda CX-5 grúziai tesztje és az új generációs autó vezetési bemutatója között. Általában ez idő alatt az embernek sikerül éretté válnia, híznia, megtanulja értékelni a kényelmet és az állapotot, és elválik néhány illúziótól. Nagyjából ugyanez történt az új Mazda crossoverrel is. Sikerült megőriznie a lélek fiatalságát? A Kodo mozgalom lelke, amelyről a japánok szeretnek beszélni.

Az új CX-5 méretei gyakorlatilag változatlanok maradtak. A testhossz centiméteres növekedése észrevehetetlen - sajtóközleményre van szükség. Sőt, a tengelytáv változatlan maradt - 2700 milliméter. Egy másik dolog észrevehető - az arányok elmozdulása. Az új CX-5 orrnak bizonyult az eltolt szélvédő támasztékai és a kissé megnövekedett elülső túlnyúlás miatt. A hosszú motorháztetők, amelyek könnyen befogadják a többhengeres motort, olyan divat őrületsé válnak, mint a gőzök és a fonók.

A CX-5 alacsonyabban ül, ezért kevésbé hasonlít egy kombi vagy SUV-ra. Az optikát a lehető legjobban felemelték, a krómozott hűtőrács szarvai alulról, nem felülről szúrják át a fényszórókat. A csomagtérajtó ívében hajlított hajtás nem a fényeken, hanem alattuk halad át. A tervezők saját bevallásuk szerint olyan megjelenést hoztak létre, amely nem tartalmaz opcionális elemeket.

Próbaút Mazda CX-5

A "finomított merevség", bár kissé pompásan hangzik, de csak leírja azokat az átalakulásokat, amelyek a CX-5 megjelenésével következtek be. Ha a korábbi tervezők elegáns rajzon dolgoztak a részleteken, akkor most szorgalmasan kiegyenesítik a test feszes vonalait. Az egyetlen kivétel a króm penge a C oszlopnál, amely a küszöb öntésével végződik.

A ködlámpák a díszítéssel folytatott küzdelem áldozatává váltak - gyöngyük a lökhárító alsó részén található keskeny vízszintes résből csillog. Maga a lökhárító üresnek bizonyult, a visszapillantó tükörben úgy mozog be, mint egy buldózer vödre. A düh dübörög a keskeny fényszórókban, a rács mély fekete szája nyitva van.

Próbaút Mazda CX-5

Úgy tűnik, valami fenyegető dolgot követ, mint a Maserati Levante. Vagy a Jaguar F-Pace, ha a karosszéria mélykékre vagy elviselhetetlenül pirosra van festve. Mindenesetre azt mondhatjuk, hogy a CX-5 most prémiumabbnak tűnik, és a LED-es fényszórók már a Drive fogantyún vannak a "fogantyún" és szövetbelsővel.

Ha a külső dizájn az előző generációs autó vonalait játssza, akkor a belső stílusból semmi sem maradt. Ha valami emlékeztet az előző crossoverre, akkor ez egy "háromablakos" műszerfal, amelynek kijelzője a jobb szélső ablakban van, egy klímarendszer-egység, amelynek közepén egy jellegzetes kör van, egy automatikus választó és kilincsek. Minden mást felülvizsgáltak.

Az elülső panel alacsonyabb lett és elvesztette "barlangját" - a multimédiás kijelzőt a tetejére telepítették, mint a Mazda6-ot. Egy kissé furcsa deszka, mint egy fa, mélyen be van nyomva a panel elejébe, hatalmas keretekkel ellátott légcsatornák nyúlnak előre.

Próbaút Mazda CX-5

Valódi varrások valódi varrással futnak az ablakpárkányokon, az előlapon és a központi alagút oldalán. Nehezebb itt kemény műanyagot találni, a kesztyűtartó belül bársony, az ajtók zsebei szőnyegekkel vannak ellátva. Sok márka bejelentette a prémium igényét, de bevallom, hogy ezt nem egy szerény és aszketikus Mazdától várja.

Ugyanez vonatkozik a felszerelésre is: minden elektromos ablakemelő automatikus zárással, elektromos kézifék Auto Hold funkcióval. Van még fűtött kormány is - ez nyilvánvaló luxus a japán márka számára, nem beszélve a head-up kijelzőről és az OEM navigációról.

Próbaút Mazda CX-5

Az egyetlen furcsa dolog, hogy valahol eltűnt a központi zár gomb és az USB csatlakozók a középkonzol alatti fülkéből. A CX-5 szélvédője nincs teljesen felmelegedve, hanem csak a kefék pihenőterében. Vészfékezés és sávkövető rendszerek jelenlétében az orosz piacra szánt crossovernél még mindig hiányzik az adaptív sebességtartó automatika.

A tengelytáv változatlan marad, ezért annyi hely van a hátsó sorban, amennyi volt. Ez nem azt jelenti, hogy a Mazda szűk, de a versenytársak nagyobb fejtörést kínálnak a térd és az első ülések hátulja között. És még nagyobb kényelem, bár a CX-5 középpontjában további légcsatornák, fűtött hátsó kanapé és két háttámlával is rendelkezik.

Próbaút Mazda CX-5

A csomagtartó (506 liter) kényelmesebbé vált - a küszöb kissé alacsonyabb, és az ajtó először kapott elektromos meghajtást. A földalatti tágasabb lett, a kárpit jobb minőségű, az ívek mögötti fülkéket fedél borítja. Nos, a márkájú függöny, amely az ajtóval együtt emelkedik, nem ment sehova.

Az új CX-5, akárcsak egy grúziai turista, meghízott. Csak a további zajszigetelés itt 40 kilogramm. Az autóipari alkalmasságot hirdető márka számára ez soha nem látott üzlet. Ezenkívül a harci zaj érdekében a testet átalakították és javították az aerodinamikát. Az ablaktörlőket mélyebben elrejtették a motorháztető széle alatt, az ajtótömítéseket módosították, és dupla üveget helyeztek el bennük.

Próbaút Mazda CX-5

A Mazda belső mérései szerint az új CX-5 csendesebb, mint sok prémium crossover. És könnyű elhinni, bent ülve. Párszor tévedésből egy gombbal kapcsoltam le a motort, vagy egy tompa autóban mozgattam az automata sebességváltó kart - olyan csendesen, hogy alapjáraton működik. Elmúlt és a gumiabroncsok, a szél és a motor polifóniája.

Az előző generáció fekete E-osztálya érzékelte az üldözést és felvette a tempót. Nem volt célunk üldözni, és a vetítés kijelzőjén hébe-hóba villogott az "50" ikon - települések. Az egyenes vonalakon a "Mercedes" leszakadt, de a kanyarokban erősen dobott. Megkezdődött a szerpentin, és egy idő után a CX-5 utolérte és szinte belemorzsolta a szövő szedánt.

Próbaút Mazda CX-5

A felső literes benzinegység, amelynek térfogata 2,5 liter, teljesítménye és nyomatéka kissé megnőtt, a sportos üzemmódban lévő hatfokozatú „automata” tartja a sebességfokozatot, és éles gázadagolással könnyen lefelé kapcsol. A gyorsulási idő nőtt az előző generációhoz képest - most, hogy elérje a 100 km / h-t, a crossovernek 9 másodpercre van szüksége. A plusz kilók oka? Vagy eleinte a Mazda túl optimista volt az első autó dinamikáját illetően, és a következő generációban éppen ellenkezőleg, alábecsülte a crossovert?

Mindenesetre a CX-5 még mindig olyan gyors és nagy teljesítményű. És könnyedén kiegyenesíti a grúz szerpentin kanyarulatait is. A fogáshoz igazított háromnegyed markolatú kormányon - kiváló visszajelzés. Az itt található állvány mereven kapcsolódik az alvázhoz, és a test merevebbé vált. A gázzal üzemelő G-Vectoring rendszer az első kerekeket egy sarokba terheli, a négykerék-meghajtás pedig meghúzza a hátsó tengelyt.

Próbaút Mazda CX-5

Ugyanakkor a CX-5 kevésbé élesen reagál a kormányra - ez az az ár, amelyet a kényelmesebb utazásért fizetni kell. Az autó hajlamos a lengésre, de nem árul el az utasoknak az úttest árnyalatairól, és nem rázza meg a letört aszfaltot. Az új crossoverek már nem arra törekszenek, hogy kezelhetőségükben hasonlóak legyenek a sportautókhoz. És a múltban a terepjárók is - a lépés lágyabb, a felszerelés gazdagabb.

És még az aszkéta, zajos és sportos Mazda is követi az új trendeket - felnő és tágas székeket kap egy nagy alak számára. A korábbi CX-5 megfelelt a jinba ittai szamuráj elvének - "a ló és a lovas egységének". Most a lovas a nyeregből egy csendes és puha hintóra költözött. Ujját továbbra is a feszes íjfeszítésen tartja, de maga az íj kifinomult, önvezető.

Próbaút Mazda CX-5

A romantika átadta helyét a pragmatizmusnak. Az új CX-5 lélekben még fiatal, de nem terheli meg a sportot. Kiegyensúlyozottságra tett szert, drágábban néz ki és drágábban közlekedik, mint elődje, ráadásul jobban felszerelt. Az árak ugyanakkor 672 dollárral – 1 dollárra emelkedtek, vagyis a legegyszerűbb CX-318 ára 5 18 dollárról van szó. A túlfizetés jelentéktelen, tekintve, hogy a tulajdonságok összességét tekintve ez más autó.

TypeCrossover
Méretek: (hossz / szélesség / magasság), mm4550/1840/1675
Tengelytáv, mm2700
Földmagasság, mm193
Csomagtérfogat, l506-1620
Súly, kg1565
Bruttó tömeg, kg2143
motor típusa4 hengeres benzin
Munkaerő, köbméter cm2488
Max. teljesítmény, hp (fordulat / percnél)194/6000
Max. menő. pillanat, Nm (fordulat / perc)257/4000
Meghajtás típusa, sebességváltóTeljes, 6АКП
Max. sebesség, km / h194
Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s9
Üzemanyag-fogyasztás (keverék), l / 100 km9,2
Ár tól, $.24 149
 

 

Hozzászólás