Összehasonlító teszt: hét városi átjáró
Tartalom
Az Auto motor i sport magazin horvát kollégáival közösen összeállítottuk a legújabb Mazda CX-3-at, Suzuki Vitarót és Fiat 500X-et, és magas mércét állítunk melléjük a Citroën C4 Cactus, a Peugeot 2008, a Renault Captur és az Opel Mokka formájában. . Mindegyiknek turbódízel motorja volt a motorháztető alatt, csak a Mazda volt az egyetlen képviselője a benzines változatoknak. Nem baj, első benyomásnak ez is jó lesz. Kétségtelen, hogy a legújabb Mazda CX-3 a versenytársak között van, bár nem csak a szépség ebben az autókategóriában, hanem a használhatóság és a csomagtartó mérete is. És persze az ár. Egy összehasonlító teszt során azt is észrevettük, hogy némelyik már eléggé átlátszatlan, ami biztosan nem könnyíti meg a zsúfolt városi utcákon való eligazodást.
Vásárláskor ne feledkezzünk meg a parkolóérzékelőkről, és még jobb, ha az érzékelők és egy jó kamera kombinációja segít az utolsó centimétereken. Egy másik nagyon érdekes képviselő a Suzuki Vitara, hiszen nem csak a legterepesebb, hanem a nagyobbak és megfizethetőbbek közé is tartozik. Ha a tervezők egy kicsit jobban odafigyeltek volna a belső térre... És persze a Fiat 500X, amelyet az elmúlt években többször is a legjobb Fiatnak tartottak. És ez tényleg nem rossz, hiszen könnyedén felveszi a versenyt a francia és a német versenyzőkkel. A Szlovéniában jó néhány vásárlót szerzett Renault Captur és a tekintélyes Peugeot 2008 már törzsvendég, akárcsak a jól bevált Opel Mokka. A Citroën C4 Cactus nemcsak szokatlan névvel rendelkezik, hanem megjelenése és néhány belső megoldása is. A hátsó ülések tágasságából ítélve a Suzuki és a Citroën lenne a nyerő, de a Renault és a Peugeot sem marad el.
A csomagtartóval nincs dilemma, itt a Captur és a Vitara dominál, mintegy 25 literrel megelőzve néhány versenyzőt. De az autókban szerencsére nem csak a műszaki adatok, méretek és felszereltség összessége, hanem a volán mögötti érzés is fontos. Sokkal egységesebbek voltunk horvát kollégáinkkal, mint gondoltuk. Nyilván nem számít, hogy gyakrabban versenyzel: az Alpokban vagy Dalmáciában, a következtetés nagyon hasonló volt. Ezúttal a Smlednik-kastélyban jártunk, körülnéztünk Krvavecben, és egyetértettünk: ez tényleg gyönyörű kilátás nyílik a hegyeinkre. De a horvátok már megígérték, hogy a következő összehasonlító tesztet gyönyörű hazánkban hajtjuk végre. De őket. Mit tud mondani Dalmáciáról, talán a szigeteken - nyár közepén? Mi azért vagyunk. Tudod, néha türelmesnek kell lenni a munkához.
Citroën C4 Cactus 1.6 BlueHDi100
Kombinálja az új technológiákat és az alacsony költségeket? Nem baj, ha a gépet már ennek tudatában tervezték. Ez a Citroen C4 Cactus.
Nemcsak a teljesen digitális műszerek miatt (amelyekben viszont nincs fordulatszámmérő, ami jó néhány sofőrt zavart a teszt során), hanem az Airbump, műanyag-gumi ajtóborítások miatt is, amelyek nemcsak védelmet, hanem nagyon jellegzetes megjelenés is.. Ráadásul a Cactus, ellentétben a teszt néhány résztvevőjével, formájával azonnal világossá teszi, hogy nem sportoló - és a belseje megerősíti ezt. Az ülések inkább székszerűek, mint az ülések, így alig van oldaltámasz, de erre nem is lesz szükség, hiszen a Cactus puha, forgatható alvázával tudathatja a vezetővel, hogy a sportpálya rossz útvonal. Érdekes módon egy rossz úton haladó Cactusszal gyakran még nagyobb sebességet is elérhet, mint bármelyik versenytárs, részben azért, mert a puha futómű ellenére még jobb kanyartapadással rendelkezik, mint egyes versenyzők, részben pedig azért, mert a sofőr érzi (és aggódik). )) kevesebb, mint a rugósabb versenytársaknál. A belső téren is felháborodtunk, mert a hátsó ablakokat csak néhány centire lehet kifelé nyitni (ami a hátsó üléseken ülő gyerekek idegeire mehet), és az első mennyezet is elég közel van a fejükhöz. A Stokon turbódízel valóban a megfelelő választás a Cactus számára. Az eladási kínálatban is erősebbek, de mivel a Cactus könnyű, elég a teljesítmény és a nyomaték, és egyben a fogyasztás is nagyon jó. Az a tény, hogy ötfokozatú váltója van, végül nem is zavar. A kaktusz csak más. Klasszikus külsővel csak a hetest hasonlítottuk össze, sok hibája van, de van még valami: karizma és kényelem. A két pont közötti mindennapos és kényelmes közlekedésre fókuszál, és ha csak ehhez kell autó (és biztosan nem drága), akkor ez egy kiváló és legjobb választás az Ön vásárlói körében. „Hat versenyzőt nem nyűgözött le, de nem fogok habozni, hogy örökre hazavigyem a hetedik helyet” – mondta horvát kollégája, Igor.
Fiat 500X 1.6 Mjet
Még nem is láttuk az új Fiat 500X -et a tesztünkben, de már összehasonlítjuk néhány meglehetősen igényes versenytárssal. A Fiat határozottan készített meglepetést törzsvásárlóinak, akik készen állnak arra, hogy városi terepjárójuknak valami mást adjanak.
A külső nem tűnik ki, a legfontosabb dolgokban az akadálytalan ívű formatervezőket a kisebb, szabályos Fiat 500 ihlette. De ez csak a megjelenés. Egyébként az 500X amolyan Jeep Renegade klón. Így elmondhatjuk, hogy a vásárló nagyon jó minőségű felszerelést kap a pénzéért, ezúttal azonban csak elsőkerék-hajtással. A turbódízel motor meggyőző, működését a vezető is különböző módon befolyásolja. Nemcsak a gázpedál lenyomásával, hanem a váltókar melletti középső párkányon található kerek gomb segítségével önállóan is kiválasztható a többé-kevésbé hirtelen vezetési mód. A pozíciók automatikusak, sportosak és minden időjáráshoz igazodnak, és megváltoztatják a motor működését és az erőátvitelt az első kerekekre. Az 500X még az on-road pozíció mellett is büszkélkedhet, és a minden időjárási viszonyok között érvényben lévő vezetési pozíció még csúszósabb talajon is elbír könnyed terepen további összkerékhajtás nélkül. Ebből a szempontból határozottan jobban hasonlít egy SUV-ra, mint egy városi autóra. A Fiat belseje nem meglepő, mára minden eléggé amerikanizált. Ez szilárd megjelenést jelent, de a bevonatok és anyagok plasztikusabb benyomásával. Az első ülések nagyon jók, ami a helyet illeti, a hátul utazók sokkal kevésbé lesznek elégedettek, mivel kevés a hely (a lábaknak, a magasabbaknak pedig a mennyezet alatt is). Még a csomagtartó is átlagos, ezekhez a kritikusabb állításokhoz képest ez egy "hibás" hátsó rész, amelyet az eredeti 500-as megjelenéséhez kellett igazítani, és ezért meglehetősen lapos. Felszereltségben is sokat nyújt, az infotainment rendszer kezelése és tartalma is elismerésre méltó. Költség tekintetében a Fiat azok közé tartozik, akiknek többet kell levonniuk, hiszen magasabb ár mellett valamivel magasabb átlagos üzemanyagköltséggel is számolni kell, ami megnehezíti az igazán gazdaságos vezetést. De éppen ezért a vevő valamivel magasabb áron kap egy autót, ami minden tekintetben nagyon masszív és jó minőségű termék benyomását kelti.
Mazda CX-3 G120 – Ár: + RUB XNUMX
Ha azt mondjuk, hogy a Mazdák a legszebb japán autók, akkor a túlnyomó többség egyszerűen egyetért velünk. Ugyanez igaz a legújabb CX-3-ra is, amely valóban csodálható dinamikus mozgása miatt.
Bár ennek a dinamizmusnak van egy sötétebb oldala is, amit rossz láthatóságnak és kevesebb helynek neveznek. Tehát tudd, hogy minél boldogabban ülsz a volán mögött, annál kevésbé lesznek izgatottak (idősebb) gyermekeid és feleséged. A hátsó padon kevés a fej- és térdtér, a csomagtartó pedig az egyik legszerényebb. De hova teszi a feleség mindazt a lényeges holmit, amit mindig magával hord a tengerben? Viccet félretéve, az első ülésen utazók értékelni fogják a kiváló ergonómiát (beleértve a középső érintőképernyőt és a vezető előtti head-up képernyőt), a felszereltséget (legalábbis a tesztautó bőrkárpitos volt a Revolution gazdag felszereltsége mellett), és a jó közérzet. a kisebb Mazda2 platformja). Ha az említett képernyő túl messze van a vezetőtől, segíthet a kapcsoló, amely a kényelmes háttámlával együtt az első ülések között található. A sebességváltó precíz és rövid löketű, a tengelykapcsoló működése kiszámítható, a motor pedig elég halk és erős ahhoz, hogy többé ne maradjon le róla. Érdekes módon a kis turbófeltöltős motorok korszakában a Mazda kétliteres szívómotort mutat be – és ez sikerül is! Még szerény üzemanyag-fogyasztás mellett is. Dicsértettük a sportos érzetet, legyen szó a futóműről, a nagy sűrítésű motorról (ahol nincs gond a kis nyomatékkal vagy a csúcskategóriás ugrásokkal), és a precíz kormányrendszert, bár egyesek számára ez még túl érzékeny is. A második legrangosabb felszereléssel (csak a Revolution Top áll a Revolution váltó felett) sok felszerelést kap, de nem az aktív biztonság listájáról. Ott még jobban ki kell nyitni a pénztárcát. Hogy a Mazda CX-3 lenyűgöző, azt a cikk végén található pontszámok is megerősítik. Az újságírók több mint fele őt helyezte az első helyre, és mindannyian a legjobbak között vannak. Ez azonban sokat mond egy olyan változatos javaslatban, mint a kormányé a városi hibrid osztályban.
Opel Mokka 1.6 CDTI
Úgy tűnik, már túlságosan megszoktuk az Opel Mokka -t, mert már nem a legfiatalabb. De a vele való utazás percről percre meggyőzőbb lett, és végül eléggé megszoktuk.
Szerkesztőnk, Dusan így vigasztalta magát a nap elején: "A Mocha mindig is erős autónak tűnt, és jó vezetni." Mint mondtam, a nap végén akár egyetérthetünk is vele. De őszintének kell lenni. A mokkák hosszú évek óta ismerik egymást. Ha még mindig gyönyörű alakkal rejti el őket, akkor a belső térben minden más. Természetesen nem szabad minden felelősséget az autóra és az Opelre hárítani, mert a rossz hangulatban a fejlesztések és az új technológiák „okolhatók”. Utóbbiak nap mint nap meglepnek minket, és most a nagy érintőképernyők uralkodnak az alsókategóriás autókban (köztük az Opelben is). Rajtuk keresztül vezéreljük a rádiót, a légkondicionálást, csatlakozunk az internethez és hallgatjuk az internetes rádiót. Mi van Mokkával? Rengeteg gomb, kapcsoló és egy régimódi narancssárga háttérvilágítású kijelző. De nem csak az alakja és a belseje alapján ítélünk meg egy autót. Ha nem (túl) szeretjük a sok kapcsolót és gombot, akkor az átlagon felüli ülésekkel más a helyzet, és még lenyűgözőbb a motor, ami persze jóval fiatalabb, mint maga a Mokka. Az 1,6 literes turbódízel 136 lóerős, forgatónyomatéka 320 newtonméter, ennek köszönhetően kiválóan alkalmas városi közlekedésre és terepre. Ugyanakkor nem szabad elfelejteni, hogy jóval halkabb, mint 1,7 literes elődje. Természetesen nem csak csendes működésével és erejével nyűgöz le, de mérsékelt vezetéssel takarékos is lehet. Ez utóbbi sok vásárlót érdekelhet, főleg, hogy a Mokka nem tartozik az olcsó autók közé. De tudod, bármennyibe is kerül az autó, fontos, hogy akkor gazdaságos legyen az utazás. Viccet félretéve (vagy nem), a vonal alatt a Mokka még mindig kellően érdekes autó, több pozitívum, mint forma, jó dízelmotor, és nem utolsósorban összkerékhajtási képesség. Utóbbi nélkül jó néhány autó szerepelt összehasonlító tesztünkön, és ha vásárlási feltétel az összkerékhajtás, sokak számára továbbra is egyenrangú lesz az Opel Mokka. Ahogy Dushan mondja – vezess jól!
Peugeot 2008 BlueHDi 120 Allure - ár: + XNUMX rubel.
A Peugeot városi crossover sok tekintetben egy crossoverre emlékeztet, amelynek megnevezésében eggyel nulla, azaz 208. Kevésbé észrevehető a megjelenése, de más megoldást jelent, mint amit a Peugeot az előző generációban kínált az SW karosszéria verziójában.
A 2008 -as belső tér nagyon hasonlít a 208 -ashoz, de több helyet kínál. Több is van belőle az első üléseken, mind a háttámlában, mind általában a csomagtartóban. De ha 2008 jó választásnak bizonyul azok számára, akiknek a 208 túl kicsi, akkor ez nem jelenti azt, hogy jól teljesíthet más márkák versenytársaival szemben is, amelyek különböző módokon küzdöttek a városi átjárók új osztályával. A Peugeot is erőfeszítéseket tett, és 2008 -ban elég sok felszereléssel szerelte fel (a címkézett Allure esetében). Még támogató rendszert is kínált a félautomata parkoláshoz, de hiányzott néhány olyan kiegészítő, amely még rugalmasabbá tenné az autót (például egy mozgatható hátsó pad). A belső tér nagyon kellemes, az ergonómia megfelelő. Azonban legalább néhányan biztosan felháborodnak az elrendezés kialakításán és a kormánykerék méretén. A 208 -as és a 308 -ashoz hasonlóan kisebb, a vezetőnek meg kell néznie a kormánykerék feletti mutatókat. A kormány szinte a vezető ölében van. A belső tér többi része modern, de szinte az összes vezérlőgombot eltávolították, helyükre egy központi érintőképernyő került. Ez egy városi autó, amely valamivel több ülőhellyel rendelkezik, és a legtöbb jó teljesítményt nyújthatja a közös csoportos alkatrészek használatával. Ilyen például a 2008-as motor: az 1,6 literes turbódízel mind teljesítményben, mind üzemanyag-fogyasztásban megfelel. A motor csendes és erőteljes, a vezetési helyzet kényelmes. A 2008 -as Peugeot a Fiat 500X -hez hasonlóan forgatógombbal rendelkezik a különböző menetmódok kiválasztásához a sebességváltó kar mellett, de a programbeli különbségek sokkal kevésbé észrevehetők, mint a fent említett versenytárs. A Peugeot 2008 kiválasztásakor a láthatatlansága mellett a megfelelő ár önmagáért beszél, de attól függ, hogy a vevő hogyan tud vele egyetérteni.
Renault Capture 1.5 dCi 90
Hol töltik a legtöbb időt a kis hibridek? Természetesen a városban vagy a rajtuk kívüli utakon. Biztos, hogy négykerék-meghajtásra, sportosabb alvázra vagy felszerelésre van szüksége ehhez a használathoz?
Vagy sokkal fontosabb, hogy az autó éljen és mozgékony legyen, a belseje praktikus és persze megfizethető legyen? A Renault Captur tökéletesen teljesíti a fentieket, és még mindig nagyon jól néz ki. A Renault első áttörése a crossoverek terén világossá teszi, hogy az egyszerűség nem jelenti azt, hogy a megjelenésnek unalmasnak kell lennie. Azt mondta nekünk néhány méter után, hogy a Captur nyerő, ha szűk utcákban kell találnia magát, vagy a városi tömegben ingázni dolgozni. Puha ülések, puha kormányzás, lágy lábmozgások, lágy váltómozgások. Minden a kényelemnek és a praktikumnak van alárendelve. Itt jeleskedik a Captur: a mozgatható hátsó pad olyan, amiről a riválisok csak álmodhatnak, de rendkívül hasznos. Gondoljunk csak vissza az első Twingóra: nagyrészt annak köszönhetően, hogy a bestseller volt, volt egy mozgatható hátsó pad, amely lehetővé teszi a beállítást a hátsó utasok szállítása vagy a csomagtér növelése között. Amikor a Twingo elvesztette a mozgatható hátsó padot, már nem volt Twingo. A Captura az első utas előtt egy rendkívül nagy dobozt is kapott, amely szétcsúsztatható, és így gyakorlatilag az egyetlen igazi doboz a tesztben, és jelenleg az autók legnagyobb doboza is. Bőven van hely az apróságoknak is, de a csomagtartóban is bőven van hely: a hátsó pad teljes előretolásával a verseny élére kerül. A motor a kényelmes utazáshoz színes: 90 "lóerővel" nem atléta, és mindössze öt fokozattal vidéken kicsit hangos is lehet, de ezért rugalmas és nyugodt. Ha nagyobb a sebesség, a légzés elviselhetetlenné válik (így azoknak, akik többet autóznak autópályán, szívesen fogadják a 110 „lós” és hatfokozatú váltóval szerelt változatot), de fő választásként egy igénytelen sofőr nem. csalódást okozni. - még a költségek tekintetében is. Valójában a tesztelt járművek közül a Captur az egyik legközelebb álló klasszikus kombihoz. Csak egy másik, kicsit magasabb Clio - de ugyanakkor sokkal nagyobb, mint amilyen, mint kiderült (a magasabb ülés miatt), sofőrbarátabb városi autó. És nem is drága, épp ellenkezőleg.
Suzuki Vitara 1.6D
Az általunk tesztelt hét autó közül a Vitara a második legrégebbi a Mazda CX-3 után. Ha persze az utolsó generációról beszélünk, egyébként Vitara mind a másik hat nagymamája vagy akár dédnagymamája.
Eredete 1988-ig nyúlik vissza, mára öt generáció telt el, és közel hárommillió vásárlót elégített ki. Leveve a kalapomat. A hatodik generáció jelenlegi támadása meglehetősen merész tervezési megközelítéssel egy japán márka számára. Azonban nem csak a forma az érdekes, fekete vagy fehér tető, ezüst vagy fekete maszk között is válogathatnak a vásárlók, és nem utolsó sorban a belső térben is lehet játszani a színekkel. A Vitara másik előnye a kedvező ár. Talán nem egészen alap, de ha hozzáadjuk az összkerékhajtást, akkor a verseny megszűnik. A benzinmotor a legolcsóbb, de mi továbbra is a dízel változatra szavazunk. Például a teszt, ami elég meggyőzőnek tűnik, főleg, ha mindennapi használatra fogja használni. A dízelmotor méretét és teljesítményét tekintve megegyezik a benzinmotorral, de természetesen nagyobb nyomatékkal. A sebességváltónak magasabb fokozata is van. És mivel a Vitara legújabb generációját nem (csak) terepvezetésre tervezték, hanem városi és nyugodt vezetésre is ideális, meg vagyunk győződve arról, hogy ez a megfelelő autó a kicsit idősebb vezetők számára. Talán még fiatalabbnak, de mindenképpen annak, aki fiatalos megjelenésű autóra vágyik, de nem jön zavarba a tipikus japán (értsd: minden műanyag) belső tértől. De ha mínusz a műanyag, akkor minden bizonnyal nagy plusz egy érdekes és hasznos hét hüvelykes érintőképernyő (amelyen keresztül Bluetooth-on keresztül könnyedén csatlakoztathatunk mobiltelefont), a tolatókamera, az aktív tempomat, az ütközésjelző és automatikus fékrendszer. kisebb sebességeknél. A műanyag továbbra is zavarni fogja?
| Citroen C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Feel | Fiat 500X 1.6 Multijet Pop Star | Mazda CX-3 G120 – Ár: + RUB XNUMX | Opel Mokka 1.6 CDTi Enjoy | Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 120 Active | Renault Captur 1.5 dCi 90 Eredeti | Suziki Vitara 1.6 DDiS Elegance | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Marco Tomak | 5 | 7 | 8 | 7 | 5 | 5 | 7 |
| Christian Tichak | 5 | 6 | 8 | 7 | 4 | 6 | 7 |
| Igor Krech | 9 | 8 | 8 | 5 | 7 | 7 | 8 |
| Ante Radič | 7 | 7 | 8 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| Dusan Lukic | 4 | 7 | 8 | 7 | 5 | 7 | 6 |
| Tomaž Porekar | 6 | 7 | 8 | 9 | 9 | 6 | 7 |
| Sebastian Plevnyak | 5 | 7 | 8 | 6 | 6 | 6 | 7 |
| Alyosha Mrak | 5 | 8 | 9 | 6 | 6 | 6 | 6 |
| TÁBORNOK | 46 | 57 | 65 | 53 | 49 | 51 | 57 |
* – zöld: legjobb autó a teszten, kék: legjobb ár-érték arány (legjobb vétel)
Melyik kínál 4 x 4 -et?
Az első a Fiat 500X (Off Road Look változatban), de csak kétliteres turbódízellel és 140 vagy 170 lóerős turbós benzinmotorral. Sajnos akkoriban elég magas volt az ár - 26.490 euró mindkét példányért, vagy 25.490 euró kedvezménnyel. A Mazda CX-3 AWD-nél választhatsz felugró benzines (G150 150 lóerővel) vagy turbódízel (CD105, igazad van, 105 lóerős) motor között is, de legalább le kell vonni 22.390 euró vagy ezerrel több turbódízel Az Opel 1.4 „lós” összkerékhajtású Mokka 140 Turbót minimum 23.300 1.6 euróért kínál, de legalább 136 ezerért meg lehet nézni a 25-as CDTI változatot is, 1.6 „szikrás” turbódízellel. Az utolsó a cég legpucosabb SUV-ja - a Suzuki Vitara. A csendesebb működés kedvelői számára az 16.800 VVT AWD nagyon kedvező árú változatát kínálják mindössze 22.900 €-ért, a gazdaságosabb motor kedvelőinek pedig le kell vonni az XNUMX €-t, de akkor a teljesebb Elegance csomagról beszélünk. .
szöveg: Alyosha Mrak, Dusan Lukic, Tomaz Porecar és Sebastian Plevnyak
Vitara 1.6 DDiS Elegance (2015)
Törzsadatok
| Értékesítés: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 20.600 € |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Erő: | 88 kW (120 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 11,5 |
| Maximális sebesség: | 180 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 4,2l / 100km |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - soros - turbódízel, 1.598 |
|---|---|
| Energiaátvitel: | 6 sebességes kézi sebességváltó, elsőkerék-hajtás |
| Tömeg: | 1.305 |
| Doboz: | 375/1.120 |
Captur 1.5 dCi 90 Authentic (2015)
Törzsadatok
| Értékesítés: | Renault Nissan Szlovénia Kft. |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 16.290 € |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Erő: | 66 kW (90 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 13,2 |
| Maximális sebesség: | 171 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 3,6l / 100km |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - soros - turbódízel, 1.461 |
|---|---|
| Energiaátvitel: | 5 sebességes kézi sebességváltó, elsőkerék-hajtás |
| Tömeg: | 1.283 |
| Doboz: | 377/1.235 |
2008 1.6 BlueHDi 120 Active (2015)
Törzsadatok
| Értékesítés: | Peugeot Szlovénia doo |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 19.194 € |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Erő: | 88 kW (120 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 10,4 |
| Maximális sebesség: | 192 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 3,7l / 100km |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - soros - turbódízel, 1.560 |
|---|---|
| Energiaátvitel: | 6 sebességes kézi sebességváltó, elsőkerék-hajtás |
| Tömeg: | 1.180 |
| Doboz: | 360/1.194 |
Mokka 1.6 CDTi Enjoy (2015)
Törzsadatok
| Értékesítés: | Opel Délkelet -Európa Kft. |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 23.00 € |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Erő: | 100 kW (136 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 9,9 |
| Maximális sebesség: | 191 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 4,3l / 100km |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - soros - turbódízel, 1.598 |
|---|---|
| Energiaátvitel: | 6 sebességes kézi sebességváltó, elsőkerék-hajtás |
| Tömeg: | 1.424 |
| Doboz: | 356/1.372 |
CX-3 G120 Emotion (2015)
Törzsadatok
| Értékesítés: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 15.490 € |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Erő: | 88 kW (120 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 9,0 |
| Maximális sebesség: | 192 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 5,9l / 100km |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - soros - benzines, 1.998 |
|---|---|
| Energiaátvitel: | 6 sebességes kézi sebességváltó, elsőkerék-hajtás |
| Tömeg: | 1.205 |
| Doboz: | 350/1.260 |
500X City Look 1.6 Multijet 16 V Lounge (2015)
Törzsadatok
| Értékesítés: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 20.990 € |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Erő: | 88 kW (120 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 10,5 |
| Maximális sebesség: | 186 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 4,1l / 100km |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - soros - turbódízel, 1.598 |
|---|---|
| Energiaátvitel: | 6 sebességes kézi sebességváltó, elsőkerék-hajtás |
| Tömeg: | 1.395 |
| Doboz: | 350/1.000 |
C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Feel (2015 év)
Törzsadatok
| Értékesítés: | Citroën Szlovénia |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 17.920 € |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Erő: | 73 kW (99 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 12,2 |
| Maximális sebesség: | 184 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 3,4l / 100km |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - soros - turbódízel, 1.560 |
|---|---|
| Energiaátvitel: | 5 sebességes kézi sebességváltó, elsőkerék-hajtás |
| Tömeg: | 1.176 |
| Doboz: | 358/1.170 |
