Összehasonlító teszt: Audi Q3, BMW X1, Mercedes GLA és Mini Countryman

A GLA ugyanarra az alapra épült, mint az új A, de a prémium osztályban olyan versenyzőkkel kell felvennie a versenyt, akik már nagy tapasztalattal rendelkeznek itt - mert minden résztvevő átélte már a fiatalítást, ami nagyszerű. a gyártók lehetősége kiküszöbölni azokat a hiányosságokat, amelyekre a vásárlók panaszkodtak. Az évek során pedig nem volt annyi, ami azt jelenti, hogy a helyiek szerint a Mercedes évek óta elszalasztott egy remek lehetőséget a pénzszerzésre.

Természetesen a piacra késésnek megvan az az előnye is, hogy tanul a versenytársak hibáiból. Ennyi idő után nagyon világos, hogy mit akarnak a vásárlók, és a Mercedesnél elegendő idejük volt arra, hogy ne csak arról legyen szó, hogy a GLA jó, hanem megfizethető is.

Még mielőtt a GLA-t jól vezették volna a szlovén utakon (elvégre a szlovén piacon csak az Avto magazin megjelenése után három héttel fogjuk kipróbálni egy alkalmasabb motorral), kollégáink a német Auto Motor magazinból Az und Sport nemcsak egy kupacba gyűjtötte mind a négy versenyzőt, hanem a Róma melletti Bridgestone-i tesztterületre is elvitték őket, ahol meghívták a kapcsolódó kiadványok szerkesztői, valamint azon kiadványok szerkesztői, amelyek régóta együttműködnek az Auto Motor und Sport magazinnal. Így a szlovén aszfalthoz hasonlóan szétszórt pályán és utakon autóról autóra tudtunk haladni, kilométereket halmozni, megbeszélni az előnyöket és a hátrányokat. És mivel az autóipari piacok eltérőek, gyorsan kialakultak a vélemények, azoktól a piacoktól, ahol nagy hangsúlyt fektetnek a kapacitásra és az utakon való elhelyezkedésre, egészen azoktól a piacokig, ahol az ár és a fogyasztás számít leginkább. Ez az egyik oka annak, hogy ha az összes részt vevő folyóiratot összegyűjtenénk, azt tapasztalnánk, hogy a végeredmény nem mindenhol egyforma.

A teszthibridek motorházteteje alatt benzinmotorok voltak. Hazánkban kevés lesz belőlük, de ettől még érdekesebb volt az élmény. Csak egy 1,4 literes 150 lóerős TSI ütközik össze egy 184 literes 1,6 lóerős BMW turbóval és egy majdnem ugyanolyan erős, de négy deciliterrel kisebb Mini motorral és egy másik 156 literes, de jóval kisebb teljesítményű (XNUMX”). hp') turbófeltöltős Mercedesek érdekesek voltak – és bizonyos területeken csodálatosak is. De menjünk sorban – és a másik oldalról.

4. Elnézést: Mini Countryman Cooper S

Mini kétségtelenül a négy sportolója. Ezt bizonyítja a motorja és a sebességváltója, amelyek a legpozitívabb mozgásúak, ugyanakkor a számításokban a legrövidebbek. Így nem csak a jó teljesítmény teljes túlhajtásnál, hanem a kiváló mérési eredmények is (és a rugalmasság érzése). Viszont a Mini motorja (a sporthangzás kedvelőinek kellemes) a leghangosabb és egyben az egyik legszomjasabb is - itt csak a BMW előzi meg.

A Countryman is bizonyítja sportos futóművét. Messze a legerősebb a versenytársak között, és egyben a legkevésbé kényelmes is. A hátsó ülés meglehetősen kényelmetlen lehet rövid ütéseken, ráadásul a műanyag néha kattog. Természetesen vannak előnyei is egy ilyen futóműnek: a rendkívül precíz (természetesen ehhez az autóosztályhoz való) és rengeteg visszajelzést adó kormánykerékkel együtt ez a Mini a sportosabb vezetésre a legalkalmasabb. És nem kell a teljesítmény határáig feszegetni: ez a futómű minden varázsát felfedi már a (mondjuk) nyugodt sportvezetésben. A Countryman ebből a szempontból messze a legélvezetesebb a négy közül, annak ellenére, hogy ennek voltak a legkeskenyebbek a gumiabroncsai, így a csúszási határt valójában a legalacsonyabbhoz közelítették. Nem, a sebesség nem minden.

A helyes és kényelmes vezetési helyzet, de ez mind a négy számára fontos, könnyen megtalálható, az ülések nagyon kényelmesek, a hátsó pad pedig 40:20 arányban oszlik meg (bár nem úgy, mint a BMW -ben). : 40. A hátulnézetet kissé akadályozza a C tetőoszlop. A csomagtartó? A négy közül a legkisebb, de a legmélyebb és legalacsonyabb rakodási magasság is.

És mivel összehasonlítottuk a prémium versenytársakat, természetesen azt is meg kell jegyezni, hogy a Mini messze a legolcsóbb, de az anyagokat és a kivitelezést tekintve az is világos, hogy miért. Annyi pénz, annyi zene ...

3. szomorú: Mercedes GLA 200

A Mercedesben nem siettek, de már az első kilométerek rossz úton mutatták, hogy helyenként nem a legjobban töltötték. Az alváz merev. Nem olyan nehéz, mint a Mini, de az autó többi részét tekintve, amely egyértelműen inkább a kényelem, mint a sportosság felé hajlik, kicsit túl kemény. A rövid ütések, főleg hátul, nagyon megrázhatják az utasteret, de nem olyan hangos, mint a Minié. Valójában érdekes, hogy a Mercedes a legnehezebb a német "szentháromság" között. A kúpok közötti és a pályán végzett mérések gyorsan megmutatták, hogy a GLA nem a legszabadabb Mini ingyen: a leggyorsabb is. Igaz, ezt (és persze a merevséget is) megkönnyíti a négy 18 colos abroncs közül az egyetlen, amely egyben (az Audival együtt) a legszélesebb is.

Így a GLA mutatta a végsebességet mondjuk a szlalomban, valamint a végsebességet sávváltáskor. A kormánykerék egyáltalán nem segít neki: nem érzi magát, és ilyen eredmények eléréséhez fejből kell vezetnie, mint egy játékkonzolon: tudnia kell (és hallania), mennyit kell elfordítani a kormányt, hogy ideális tapadás, minimális fékezés a gumiabroncs csúszása miatt. Az átlagos sofőr az érzékenység hiánya miatt könnyen túl sokat forgatja a kormányt, ami nem befolyásolja az irányt, csak a gumiabroncsokat húzzák meg még jobban. Az ESP meglehetősen óvatosan aktiválódik, de akkor nagyon meghatározó és hatékony lehet, néha még túlságosan is, mivel az autó sebessége jelentősen lecsökken még akkor is, amikor a veszély valóban elmúlt. De bár a GLA észrevehető hibákat mutathat bizonyos futómű- és útpozicionálási területeken, az is igaz, hogy nyílt úton (ha ez nem túl rossz) nagyon vezetőbarát autóvá alakul, amelyben kilométerek haladnak (ezen az oldalon túl) diszkréten és nyugodtan.

Az 1,6 literes turbófeltöltős benzinmotor volt a leglassabb a négy közül, szintén a meglehetősen hosszú áttételeknek köszönhetően, amelyek között észrevehető lyukak voltak, így a GLA (az Audival együtt) a leglassabb 100 kilométeres óránkénti sebességgel és észrevehetően a leggyengébb. a rugalmasság mérése szempontjából. Mindazonáltal csendes, ésszerűen karcsú, és a leggazdaságosabb a négy közül.

A GLA-ban elöl ülni pedig öröm, de a hátsó utasok nem fognak örülni. Az ülések nem a legkényelmesebbek, az oldalablakok felső széle pedig olyan alacsonyan van, hogy az autóban ülő gyerekeket leszámítva szinte senki nem látja, a C-oszlop pedig jóval előre van tolva. Elég klausztrofóbiás az érzés, és a hátsó ülés további harmada jobbra van, ami egy gyerekülés használata és egy másik alkatrész bontása közben kényelmetlen. A GLA csomagtartója csak papíron közepes méretű, egyébként gyakorlati használatra az egyik legnagyobbnak bizonyul, beleértve a praktikus dupla alsó helyet.

És a GLA még egy meglepetést tartogat számunkra: a vezetőoldali ajtó tömítései körül kellemetlen levegőzúgás rontotta el a hangszigetelés többi részének egyébként kiváló benyomását.

2. szomorú: BMW X1 sDrive20i

A BMW volt az egyetlen hátsókerék-hajtású autó a teszten – és teljesen észrevehetetlen volt, kivéve, amikor csúszós úton, szórakozásból szándékos oldalcsúszásba mentünk bele. Kormánya semmivel sem precízebb és kommunikatívabb, mint a Minié, de az igaz, hogy egy sokkal kényelmesebb futóművel ugyanazt az érzést tudja kiváltani, mint a Minié. Érezhetően kényelmesebb, mint a Mercedes (de mégsem dől túlságosan), nagyobb bizalmat ébreszt afelől, hogyan reagál az autó egy kormányjavításra, de végül nem a leggyorsabb – az ESP egy kicsit segít. , ami túl gyors, valamivel keskenyebb és "civilizált" gumit, illetve néhány keskenyebb és magasabb formát is hirdet. A végeredmény az, hogy a legsportosabb márka crossovere (na jó, talán a Mini kivételével) a leglassabb volt szlalomban, s sávváltáskor (vagy akadálykerüléskor) üresen és visszagurult a második helyre holtversenyben. Egy kis.

A 1,6 literes turbó ugyanolyan erős, mint az 100 literes Mini (vagy még valamivel kisebb a nyomatéka, de ez egy kicsivel alacsonyabban is elérhető). Agilitásban már csak a rövidre állítható váltó miatt csak a Mini előzte meg, a három lágyabb áttételű közül pedig a BMW messze a legfürgébb és legmérhetőbb és teljesen szubjektív, hiszen simán húz a legalacsonyabb fordulatszámról. . De a legnagyobb, legerősebb motor és a maximális tömeg (majdnem XNUMX kilogrammot ugrás) kombinációjának van egy nem túl kellemes következménye is: az üzemanyag-fogyasztás észrevehetően nagyobb volt - a literben kifejezett különbség a legnagyobb mennyiségű üzemanyag között körülbelül XNUMX liter. -Hatékony Mercedes és a legszomjabb BMW. A sebességváltó pedig kevésbé rugalmas és precízebb mozgásokkal rendelkezhet.

A leginkább "terepjáró" forma természetesen a belső térben is ismert: ez a legtágasabb és legvilágosabb a négy közül. A magasabb ülések, a nagyobb üvegfelületek, a maximális külső hossz és minden bizonnyal a maximális tengelytáv (annak ellenére, hogy a motor hosszirányú elhelyezése miatt a hüvelyk elvesznek) mind önmagukban vannak, és ha ilyen autót vásárol a hely érdekében, akkor a BMW a jobb választás . Az ülések nagyszerűek, az újonnan átalakított iDrive majdnem olyan egyszerű (és egyeseknek még több is), mint az Audi MMI, a láthatóság kiváló a hátsó ülésen is, és a csomagtartó, amely papíron kisebb, mint az Audi, a legjobb. hasznos a gyakorlatban. az alsó rész nagyon sekély extra hely). Kár, hogy a kivitelezés nem teljesen csúcsminőségű (és hogy a pad hátsó részének keskenyebb harmada a jobb oldalon van), itt az Audi kissé előrébb jár. De nem csak ezért maradt el az X1 a Q3 -tól. A valódi ok inkább az, hogy ez a legdrágább (természetesen az árlista szerint) és a legtorkosabb a négy közül.

1. hely: Audi Q3 1.4 TSI

A Q3 a leggyengébb ebben a társaságban, a Mini kivételével, ami a legkisebb, a legkisebb motormérettel és a legmagasabb SUV-val rendelkezik. De akkor is nyert. Miért?

A válasz egyszerű: a versenytársakkal ellentétben sehol nem volt észrevehető gyengeség. Az alváz például a legkényelmesebb a négy közül, többek között a legtöbb "ballonos" gumi miatt. A kormány viszont elég precíz (bár ugyanahhoz a kanyarhoz a négy között kell a legtöbb kormányszög), kellő visszajelzést ad (majdnem ugyanaz, mint egy BMW és sokkal többet, mint egy Mercedes), és nem túl ideges. . . Sok a sovány, de ez az érzés a legkifejezettebb az utastérben, főleg azért, mert (amit egyesek szeretnek, és vannak, akiknek nem) mindenki felett áll. De még egyszer: nem annyira erős, hogy nagyon zavarja, ugyanakkor rossz úton a Q3 a vitathatatlan bajnok rövid, éles ütésekben és kicsit hosszabb hullámokban egyaránt. Sem szlalomban, sem sávváltásban nem volt a leglassabb, legtöbbször közelebb volt a létra tetejéhez, mint aljához, ESP-je a legpuhább, de ugyanakkor nagyon hatékony, a végső benyomás pedig messze van. attól, amit elvár: egy ringató terepjárótól az úton.

Az 1,4 literes papíralapú TSI valójában a legkevésbé erőteljes, de a Q3 nem lassabb, mint a Mercedes a gyorsulás tekintetében, és az agilitást tekintve messze megelőzi, és elég közel van a BMW-hez. A szubjektív érzés itt egy kicsit rosszabb, különösen a Q3 ezzel a motorral nem annyira meggyőző a legalacsonyabb fordulatszámtól, ahol a BMW ezrelékben található. De mindössze néhány 100 fordulat / percnél a motor felébred, kellemes sportos (de talán túl hangos) hangot ad ki, és szükségtelen rezgések és dráma nélkül forog a határolóhoz, a sebességváltó kar mozgása pedig rövid. és pontos.

A Q3 papíron nem a legnagyobb, de sokkal utasbarátabbnak bizonyul, mint a Mercedes, főleg hátul. Több a hely, a külső kezelhetőség is jobb, bár az erősen előre dőlő C-oszlop nem teszi olyan jóvá, mint a BMW-é, sőt a csomagtartó papíron a legnagyobb. A gyakorlatban kínosan kicsinek bizonyul, de a belső tér még mindig nagyon magas minősítést érdemel. Az anyagválasztás és a kivitelezés is kiváló. A Q3 egyszerűen az az autó, amelybe a legtöbb összeszerelt szerkesztő inkább beleülne a hosszú, fárasztó napok után, ahol fontos, hogy az autó kényelemben, gazdaságosan és valójában a lehető legfeltűnőbben vigye haza. A Q3 pedig kiváló munkát végez ezzel a feladattal.

Szöveg: Dusan Lukic

Mini Cooper S Countryman

Törzsadatok

Értékesítés:	BMW GROUP Szlovénia
Alapmodell ára:	21.900 €
A tesztmodell költsége:	35.046 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Gyorsulás (0-100 km / h):	7,9
Maximális sebesség:	215 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	9,2l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbós benzines - lökettérfogat 1.598 cm3 - maximális teljesítmény 135 kW (184 LE) 5.500 ford./percnél - maximális nyomaték 260 Nm 1.700 ford./percnél.
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtású motor - 6 sebességes kézi váltó - gumik 205/55 R 17 V (Pirelli P7).
Емкость:	végsebesség 215 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 7,6 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 7,5 / 5,4 / 6,1 l / 100 km, CO2-kibocsátás 143 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.390 kg - megengedett össztömeg 1.820 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.110 mm – szélesség 1.789 mm – magasság 1.561 mm – tengelytáv 2.595 mm – csomagtartó 350–1.170 47 l – üzemanyagtartály XNUMX l.

BMW X1 sDrive 2.0i

Törzsadatok

Értékesítés:	BMW GROUP Szlovénia
Alapmodell ára:	30.100 €
A tesztmodell költsége:	47.044 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Gyorsulás (0-100 km / h):	8,1
Maximális sebesség:	220 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	9,6l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbós benzines - lökettérfogat 1.997 cm3 - maximális teljesítmény 135 kW (184 LE) 5.000 ford./percnél - maximális nyomaték 270 Nm 1.250 ford./percnél.
Energiaátvitel:	a motort a hátsó kerekek hajtják - 6 sebességes kézi váltó - gumik 225/50 R 17 V (Michelin Primacy HP).
Емкость:	végsebesség 205 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 7,4 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 8,9 / 5,8 / 6,9 l / 100 km, CO2-kibocsátás 162 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.559 kg - megengedett össztömeg 2.035 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.477 mm – szélesség 1.798 mm – magasság 1.545 mm – tengelytáv 2.760 mm – csomagtartó 420–1.350 63 l – üzemanyagtartály XNUMX l.

Mercedes-Benz GLA 200

Törzsadatok

Értékesítés:	Autocommerce doo
Alapmodell ára:	29.280 €
A tesztmodell költsége:	43.914 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Gyorsulás (0-100 km / h):	9,0
Maximális sebesség:	215 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	8,6l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbós benzines - lökettérfogat 1.595 cm3 - maximális teljesítmény 115 kW (156 LE) 5.300 ford./percnél - maximális nyomaték 250 Nm 1.250 ford./percnél.
Energiaátvitel:	motorral hajtott első kerekek - 6 sebességes manuális váltó - gumik 235/50 R 18 V (Yokohama C Drive 2).
Емкость:	végsebesség 215 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 8,9 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 7,9 / 4,8 / 5,9 l / 100 km, CO2-kibocsátás 137 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.449 kg - megengedett össztömeg 1.920 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.417 mm – szélesség 1.804 mm – magasság 1.494 mm – tengelytáv 2.699 mm – csomagtartó 421–1.235 50 l – üzemanyagtartály XNUMX l.

Audi Q3 1.4 TFSI (110 kW)

Törzsadatok

Értékesítés:	Porsche Szlovénia
Alapmodell ára:	29.220 €
A tesztmodell költsége:	46.840 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Gyorsulás (0-100 km / h):	9,0
Maximális sebesség:	203 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	8,9l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbós benzines - lökettérfogat 1.395 cm3 - maximális teljesítmény 110 kW (150 LE) 5.000 ford./percnél - maximális nyomaték 250 Nm 1.500 ford./percnél.
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtású motor - 6 sebességes manuális váltó - gumik 235/55 R 17 V (Michelin Latitude Sport).
Емкость:	végsebesség 203 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 9,2 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 7,4 / 5,0 / 5,9 l / 100 km, CO2-kibocsátás 137 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.463 kg - megengedett össztömeg 1.985 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.385 mm – szélesség 1.831 mm – magasság 1.608 mm – tengelytáv 2.603 mm – csomagtartó 460–1.365 64 l – üzemanyagtartály XNUMX l.

Általános értékelés (333/420)

• Külső (12/15)

• Belső (92/140)

• Motor, sebességváltó (54
  
  
  / 40)

• Vezetési teljesítmény (64
  
  
  / 95)

• Teljesítmény (31/35)

• Biztonság (39/45)

• Gazdaságos (41/50)

Általános értékelés (340/420)

• Külső (12/15)

• Belső (108/140)

• Motor, sebességváltó (54
  
  
  / 40)

• Vezetési teljesítmény (64
  
  
  / 95)

• Teljesítmény (29/35)

• Biztonság (40/45)

• Gazdaságos (33/50)

Általános értékelés (337/420)

• Külső (13/15)

• Belső (98/140)

• Motor, sebességváltó (54
  
  
  / 40)

• Vezetési teljesítmény (62
  
  
  / 95)

• Teljesítmény (23/35)

• Biztonság (42/45)

• Gazdaságos (45/50)

Általános értékelés (349/420)

• Külső (13/15)

• Belső (107/140)

• Motor, sebességváltó (56
  
  
  / 40)

• Vezetési teljesítmény (61
  
  
  / 95)

• Teljesítmény (25/35)

• Biztonság (42/45)

• Gazdaságos (45/50)