Elöl, hátul és 4x4 egyszerre: a MINI Countryman SE tesztelése
Cikkek,  Tesztvezetés

Elöl, hátul és 4x4 egyszerre: a MINI Countryman SE tesztelése

Egészen a közelmúltig ez a hibrid megdöbbentően drága volt, most dízelbe kerül, de további 30 lóerővel.

Amikor a MINI 2017-ben bemutatta első plug-in hibrid modelljét, kicsit bonyolult volt tudni, hogy ez mit jelent. Ez egy nehezebb és összetettebb gép volt. És a legtöbb esetben sokkal drágább, mint a benzin megfelelője.

Elöl, hátul és 4x4 egyszerre: a MINI Countryman SE tesztelése

Nem sokat változott az elmúlt években. Ez az arculatváltás, amelyet tesztelünk, sok újítást hoz a dizájnban, de szinte semmit a hajtásláncban.

Ami teljesen megváltozott, az maga a piac.

Neki köszönhetően ez a gép, amely a közelmúltig kissé logikátlan volt, mára annyira jelentős és jövedelmezővé vált, hogy az üzem nem teljesíti a megrendeléseket.

Elöl, hátul és 4x4 egyszerre: a MINI Countryman SE tesztelése

Természetesen, amikor azt mondjuk, hogy a piac megváltozott, akkor Európára mint egészre gondolunk. 2020-ra ugyanúgy emlékezni fogunk a Covid-19-pánikra, mint az elektromos motorokra. Egészen a közelmúltig túl drága, a plug-in modellek most a legjövedelmezőbbek az állami támogatásoknak köszönhetően. Franciaország akár 7000 eurót is ad, hogy megszerezze. Németország - 6750. Még keleten is van segítség - Romániában 4250 euró, Szlovéniában 4500, Horvátországban 4600, Szlovákiában 5000 euró.

Elöl, hátul és 4x4 egyszerre: a MINI Countryman SE tesztelése

Bulgáriában a segély természetesen nulla. De valójában az új MINI Countryman SE All4 itt is érdekes ajánlat. Miért? Mert a gyártóknak égető szükségük van a kibocsátás csökkentésére és az Európai Bizottság újabb bírságainak elkerülésére. Ezért itták meg a maximális árakat az elektromos modelljeikért. Ez a hibrid például 75 400 BGN-be kerül áfával együtt – a gyakorlatban csak 190 220 BGN-rel több, mint dízel társa. A dízel csak XNUMX lóerős, itt meg XNUMX.

Elöl, hátul és 4x4 egyszerre: a MINI Countryman SE tesztelése

Mint mondtuk, a hajtás nem változott drámai módon. Háromhengeres 1.5 literes benzin turbómotorod van. 95 lóerős villanymotorod van. Van egy 10 kilowattórás akkumulátorod, amellyel csupán 61 kilométert tehetsz meg csupán villamos energiával. Végül két sebességváltó létezik: egy hatfokozatú automata a benzinmotorhoz és egy kétfokozatú automata az elektromoshoz.

Elöl, hátul és 4x4 egyszerre: a MINI Countryman SE tesztelése

A legérdekesebb itt az első, a hátsó vagy a 4x4-es hajtás választása. Mert ennek az autónak lehet mindhárom.

Csak elektromos hajtás esetén az autó hátsókerék-hajtással rendelkezik. Ha csak benzinmotorral vezet – mondjuk állandó sebességgel autópályán –, akkor csak elöl halad. Ha mindkét rendszer segíti egymást, akkor négykerék-hajtással rendelkezik.

Elöl, hátul és 4x4 egyszerre: a MINI Countryman SE tesztelése

A két motor kombinációja különösen jó, ha komoly gyorsításra van szükség.

MINI Countryman SE
220 k. Maximális teljesítmény

Max. 385 Nm nyomaték

6.8 másodperc 0-100 km / h

196 km / h maximális sebesség

A maximális nyomaték 385 newtonméter. Korábban a hiperautók, például a Lamborghini Countach és újabban a Porsche 911 Carrera örvendtek ekkora népszerűségnek. Ma már nem jelent problémát megszerezni őket ebből a családi crossoverből.

A Frankfurt melletti no-limit pályán minden probléma nélkül elértük a 196 km/órás végsebességet – ez a hibrid előnye egy tisztán elektromos autó révén.

Elöl, hátul és 4x4 egyszerre: a MINI Countryman SE tesztelése

Mint már említettük, 61 kilométer csak villamos energiával működik, a való életben valamivel több, mint 50. És ha a városban vezetsz, mert országúti sebességnél az utazási hatótávolság csak harminc kilométer. De ez nem probléma, mert van egy 38 literes tartály jó öreg benzin.

Az akkumulátor töltése viszonylag gyors, fali töltőről két és fél óra, hagyományos konnektorról pedig alig több mint három és fél óra. Ha ezt rendszeresen csinálod, akkor tényleg körülbelül 2 liter városi fogyasztást adsz száz kilométerenként.

Elöl, hátul és 4x4 egyszerre: a MINI Countryman SE tesztelése

A belső tér nem sokat változott, kivéve az új, teljesen digitális eszközöket, amelyek lényegében a műszerfalra ragasztott kompakt ovális táblagépek. A sport kormánykerék ma már alapfelszereltség, csakúgy, mint egy csaknem 9 hüvelykes képernyős rádió, Bluetooth és USB.

Az ülések kényelmesek, hátul van elég hely a magas emberek számára. Mivel a villanymotor a csomagtartó alatt, az akkumulátor pedig a hátsó ülés alatt van, felemésztette a rakteret, de így is tisztességes 406 liter.

Elöl, hátul és 4x4 egyszerre: a MINI Countryman SE tesztelése

A jelentősebb facelift változtatások a külsőt érintik, immáron teljes LED-es fényszórókkal és újratervezett hatszögletű első hűtőrácskal. Opcionálisan rendelhető a Piano Black külső is, amely markáns körvonalat kölcsönöz a fényszóróknak. A hátsó lámpákon most már brit zászló díszei vannak, amelyek nagyon jól néznek ki, különösen éjszaka. Arról nem is beszélve, hogy ezt az autót valójában a németek tervezték. És Hollandiában készült.

Hozzászólás