Próbaút Toyota Land Cruiser 200
Ez nevetséges. Mennyit győzött le a frissített Toyota Land Cruiser 200 sor 12 óra, nyolc -kilenc kilométer alatt? Éjszaka ömlött a hó, derékig, és a pálya nyilvánvalóan nem úgy néz ki, mint ahogy azt az expedíció előre elérte. Azt terveztük, hogy elmegyünk a híres "Dead Hand" -hez ...
Ez nevetséges. Mennyit győzött le a frissített Toyota Land Cruiser 200 sora 12 óra alatt, nyolc-kilenc kilométer alatt? Éjjel zuhogott, derékig havazott, és a pálya egyértelműen nem úgy néz ki, ahogyan azt az előzetesen szántó expedíció várta. Úgy terveztük, hogy eljutunk a Kosvinsky-kőbe rejtett híres "Holt kézhez". Úgy gondolják, hogy ez a szovjet "Perimeter" automata rendszer központi eleme, amely a teljes parancsnoki állomány halála esetén önállóan megtorló atomcsapást indít egy hipotetikus ellenség ellen. De soha nem jutottunk el oda. Túl sokat ástunk.
Lehet, hogy mindennek a hibája az a feltörekvő hajlandóság, hogy mászni ne tudjon a Crawl Control-on - a terepes autopilóta "Toyota" prototípusa, amely maga is áthúzza az autót a sárban, akár a havon keresztül is. Hűvösen, okosan húzva, csak lassan fáj. Sok szakaszon gázzal repültünk át, önkéntelenül megtörtük a pályát azok számára, akik követték. Vagy talán, hogy komolyan vegyük a nehéz területet és legyőzzük azt, megakadályozta a tudatalatti megértése, hogy bármelyik pillanatban megfordulhat, ahogy mi végül is tettük. Általában ők maguk a hibásak.
Az éjszaka előestéjén a kérdés más volt: nincs visszafordulás, el kell jutni a táborba, melegre és ételre - mindenféle "vagy" nélkül. A terepjáró körülményekre felkészült szakember feláldozta a hátsó tengelyt a második Prado evakuálása során a hófogságból, és az Urali erdőben maradt, és drámai módon kevés volt az ásó. "Rendben van, Lexus LX a sivatagban, ásottunk egy fedeles dobozos ebédfedelet" - nevet a stáb munkatársa.
A dízel dübörög, a beragadt Land Cruiser kétségbeesetten széttépi a pálya maradványait, hatunkkal ringatjuk, lábtartókon állva a sínekhez tapadva valaki elöl húzza a kábelt, mások oldalról és hátulról tolják, és most végre felszáll a három tonnás vázas terepjáró. Nem állhat meg - megint elakad. A sofőr megérti ezt, szívből ad gázt, mi pedig különböző irányokba szóródunk, és a pályáról elhagyva beugrunk a hófúvásokba. Kiszálltunk, leporoltuk magunkat, menjünk, vedd ki a következőt. Nagyon városi neurózisom van - a mobilom nem kap el, és három napig ilyen lesz. Ez még nyugtalanítóbb, mint az a kilátás, hogy találkozhatom a lábnyomlánc tulajdonosával a járhatatlan erdőben.
Megérte-e kétségbeesetten megrohamozni az Északi Urált egy autó újratervezése érdekében, amelyben globálisan, hardver szempontjából semmi sem változott 2007 óta, és a Multi-terrain Select rendszerben csak az univerzális Auto mód jelent meg a terepjáróval kapcsolatos újítások? Bármely más autó esetében kétségbe lehet ejteni, de az oroszországi Land Cruiser 200 iránti népszeretet szintje fenomenálisan elmarad. Elég volt az interneten megjelenni az első, nagyon rossz képeket a frissített "kétszázról", amelyeket egy prospektusból szkenneltek idén májusban, mivel a jelenlegi generáció értékesítése azonnal összeomlott - kétszer áprilishoz, háromszor pedig felvonulni. A Toyota kénytelen volt kedvezményekkel oltani a tüzet.
A "Dvuhsotka" Oroszország modern történelmében az egyetlen autó, amelynek költsége 40 049 dollár, és az AEB szerint bekerült a hónap 25 legjobban eladott modelljébe, még akkor is, ha ez egy devizasokk és egy euró rohanás vásárolni mindent, ami mozog. Az abszolút elpusztíthatatlan autó hírneve, magas maradványértékkel párosítva azonban lehetővé teszi az LC200 számára, hogy "fekete kedden" nélkül is sorokat gyűjtsön az autókereskedésekben. Ma Oroszország a második piac ennek a modellnek a világon a Perzsa-öböl országai után, és - úgy tűnik - közönsége elégedett lenne akár egy kis külső arcplasztikával is, de a Toyota nem állt meg itt. Nem baj, hogy a Land Cruiser 200 főmérnök-helyettese, Takaki Mizuno, velünk együtt, átnyomta az Urali havasokat, és enyhe sokkba esett attól, hogy ilyen körülmények között az autók valahogy egyáltalán közlekedhetnek. Egyébként most azt gondolja, hogy a "Terepválogatásban" nincs "Hó" mód, és megígérte, hogy erőfeszítéseket tesz annak kijavítására. Időközben csak piszok, kövek, nagy kövek és egyéb homok.
De az LC200 kívül-belül szebb, és normál fékeket is kapott. Ez volt a kevés tulajdonos panasza az LC200-mal kapcsolatban a frissítés előtt, és megoldódott az első féktárcsák átmérőjének 14 mm-rel történő növelésével és a hidraulikus rendszer fejlesztésével. Ellenőriztük mind egy befagyott földgyalu utat, ahol a fékezésnek általában nagyon finomnak kell lennie, mind a normál aszfalton - egy nehéz Land Cruiser most megfelelőbben és tisztábban reagál a pedálra. Egyrészt eltűnt a fékerő hiányának érzése, másrészt nem jutott túlzott, éles "peckekhez". Az 5,7 literes LC200 megvásárlásával az USA-ban kapható nyolcfokozatú "automata" nem jutott el hozzánk. A doboz változatlan maradt, automatikus hatfokozatú, de a nyolchengeres turbódízelt kissé korszerűsítették, és átvitték az Euro-5 osztályba. Villogás után a nyomaték 615-ről 650 Nm-re nőtt 1800-2200 fordulat / perc mellett, a teljesítmény pedig 235-ről 249 lóerőre nőtt. Ezenkívül egy részecskeszűrőt is hozzáadtak a tervhez. Benzinmotor is kapható, amely változatlan maradt - ugyanaz a V alakú 309 lóerős "nyolc", de terepen a dízel tűnt előnyösebbnek. Ez korábban is így volt, és most a megnövekedett nyomaték miatt sokkal több hibát megbocsát, míg a benzinváltozat gázpedáljának egyik gondatlan megnyomása egy újabb lapátos kiránduláshoz vezet a csomagtartóhoz.
Az aszfalton az LC200 benzin a kedvence mindenben, kivéve az üzemanyagköltségeket és a járműadót. Mindkét motorlehetőség mellett azonban a "kétszáz", mint mindig, impozánsan gázol, így az adaptív sebességtartó automatika funkcionalitása abszolút logikusan ide van írva. De sajnos moszkvai forgalmi dugókban nem fog működni - az a rendszer, amely függetlenül fenntartja az elülső autó távolságát, csak 40 km / h sebességgel működik. Emellett a Land Cruiser ütközésveszély esetén most sürgősen képes lassítani (de nem teljesen megállni), felismerni a közúti jelzéseket és figyelemmel kísérni a vezető fáradtságát.
A kerten belüli elsöprő népszerűsége ellenére a Land Cruiser olyan autó, amely hosszú és hosszú utakat tesz lehetővé. Ezért további 45 literes gáztartállyal is felszerelhető, de csak ötüléses változatban, dízelmotor esetén pedig el kell hagynia a nyílást is. Ennek oka a személygépkocsik tömegének törvényi korlátozása. De még nem nyomtatták ki azt a törvényt, amely szerint lehetetlen elrejteni az emberek elől az Urálban éjszaka leginkább szükséges gombokat.
Ezt már láttuk a japánoktól. Vegyük a Lexus GX -et: a fűtött szélvédő bekapcsolásához először nyomja meg a klímaberendezés gombját, amely a multimédia képernyő jobb felső sarkában található, majd keresse meg az ellipszist az érintőképernyőn, érdeklődjön annak titka iránt, találja meg a gombot belül a kívánt funkciót. Ugyanez a helyzet az LC200 -ban, és még a szellőztetés szintjét sem lehet megváltoztatni a gombbal - csak az érintőképernyőn keresztül. Nem a Mitsubishi az értelmes "Stuff" alponttal a menüben, hanem az az ázsiai rejtvény.
Ezen az árnyalaton kívül minden sokkal logikusabbá vált: a kezelőszervek korszerűsödtek, megfosztva a központi panelt az előző verzió kaotikus gombjaitól, és funkcionális zónák szerint rendezték őket - klímaberendezés, multimédia és terepjáró funkcionalitás. Az érintőképernyő mostantól két változatban érhető el, 8 és 9 hüvelykes, a műszerfal pedig színes kijelzőt kapott. A japánok megtisztították az egész belső teret, kissé finomították az elemeket és a befejező anyagokat, ami nyilvánvalóan a "kétszáz" jóra sikeredett. Vannak még a franciákra jellemző hasznosabb apróságok, mint például az első ülések hátulján lévő tabletta tartó és a csomagtartóban lévő kis poggyászhálók, és természetesen ugyanazok, mint a Camry-ban, egy mobil telefon vezeték nélküli töltőjében telefon.
De ezeken a részeken, ahol csak az elhagyatott falu, a mindig bezárt "Bátorság" bár, Kytlym fúj az egész világ civilizációjára, a frissített "kétszáz" minden sablont megtör, és mindenekelőtt a megjelenésével imponál. Úgy tűnik, hogy nincs sehol, de a Land Cruiser még agresszívebbé vált az új hűtőrács, az összes LED-es optika és a két mély résszel ellátott motorháztető miatt, amelyek, mint a sárvédők, valamint a ötödik ajtó, most fémből készülnek. A motorháztető egyébként megtanult „átlátszóvá” válni. A fényképezés egy ismert kamerával történik, ezt követően a képet egy számítógép feldolgozza és néhány másodperces késéssel megjeleníti a képernyőn. Kiderül egy ilyen bepillantás a nagyon közeli jövőbe.
Egyébként a Land Cruiser mind a négy kerekével szilárdan áll a jelenben, és hűen őrzi a múlt hagyományait - egy keretet, egy becsületes négykerék-meghajtást, egy V alakú „nyolcat”, egy merev hátsó tengelyt. Oroszországban, amelyet a válság megváltoztatott és megdöbbentett, magabiztosabbnak érzi magát, mint sokan, mert mást is átélt. A kétezres jóllakott birodalom tisztje, magabiztosan a világ többi részére pillantva. A távozó korszak jelzője.
