Kihívó küldetés: Az új Ford Puma tesztelése

A crossover enyhe hibrid hajtással érkezik, de nehéz örökséggel kell megküzdenie.

Már megjelent a piacon egy újabb kompakt crossover, amely a napfényben próbálja megtalálni a helyét. Miatt döntött úgy a Ford, hogy visszahozza a piacra a Puma nevet, amelyet egy kis kupé vitt, amelyet a múlt század végén és a század elején adtak ki. A két autóban csak az a közös, hogy a Fiesta ferdehátúra épülnek, de különböző generációkból.

Egy ilyen lépés egyértelműen a márka új stratégiájának része, amely magában foglalja a régi nevek használatát az új modelleknél. Így született meg a Mustang E-Mach, a Ford első elektromos crossovere, valamint a Ford Bronco, amely újjáélesztett nevet kapott, de műszakilag semmi köze a múlt században eladott legendás SUV-hoz. A cég láthatóan az ügyfelek iránti nosztalgiára tippel, és ez eddig sikerrel járt.

A Puma esetében indokolt egy ilyen lépés, mert az új crossover két meglehetősen nehéz feladat előtt áll. Az első, hogy megállja a helyét az egyik legvitatottabb piaci szegmensben, a második pedig, hogy gyorsan elfelejtse az ilyen típusú autót vásárolni vágyókat az előd EcoSportról, amelynek első generációja kudarcot vallott, a második pedig nem javítja a helyzetet.

Ha hozzávesszük azt a tényt, hogy az eredeti Ford Puma nem volt túl sikeres, akkor az új modell feladata sokkal nehezebbé válik. Azt azonban el kell ismernünk, hogy a vállalat sokat tett. A crossover kialakítása némileg hasonlít a Fiesta dizájnjához, ugyanakkor megvan a maga stílusa. Az első lökhárító nagy rácsa és bonyolult alakja hangsúlyozza a crossover készítőinek vágyát, hogy feltűnjön. A sportos felnik, amelyek 17, 18 vagy 19 hüvelykesek lehetnek, szintén segítenek kezelni ezt az érzést.

A belső tér szinte teljesen megismétli a Fiestaét, és a modell felszereltsége magában foglalja a Sync3 multimédiás rendszert az Apple CarPlay és az Android Auto támogatásával, a Ford Pass Connect rendszert 19 eszköz Wi-Fi routerével, valamint a vállalat összetett. aktív biztonsági rendszerek Ford CoPilot 360. Vannak azonban olyan különbségek, amelyek vonzóak lehetnek a potenciális vásárlók számára.

A csomagtartó alatt például további 80 literes hely található. A padló eltávolítása esetén a magasság eléri az 1,15 métert, ami még kényelmesebbé teszi a helyet a különféle terjedelmes áruk elhelyezéséhez. Ez a funkció a Puma egyik fő fegyvere – hangsúlyozza a gyártó. És hozzáteszik, hogy a 456 literes csomagtartó a legjobb ebben az osztályban.

A fentiek mindegyike csak a modell javát szolgálja, de az új EU környezetvédelmi szabványok életbe lépésekor kerül a piacra. Ezért a Ford egy „enyhe” hibridrendszerre fogad, amely csökkenti a káros kibocsátást. A jól ismert 3 literes 1,0 hengeres benzines turbómotorra épül, önindító-generátorral dolgozik, amelynek feladata a fékezés során az energia tárolása és az indításkor további 50 Nm biztosítása.

Az EcoBoost Hybrid Tecnology rendszernek két változata létezik - 125 vagy 155 LE teljesítménnyel. Tesztautónk erősebb egységgel és ST Line felszereltséggel rendelkezett, így az autó megjelenése és érzete sportosabb lett. A váltó hatfokozatú manuális (6 sebességes automata is kapható), a sebességváltó pedig (ez az osztály legtöbb modelljére jellemző) csak elsőkerekes.

Az első dolog, ami lenyűgöz, az az autó dinamikája, a kiegészítő indító-generátornak köszönhetően. Ennek köszönhetően elkerülték a turbólyukat, és az üzemanyag-fogyasztás is meglehetősen elfogadható - körülbelül 6 l / 100 km vegyes üzemmódban, Szófia egyik áthaladásával az egyik végétől a másikig. Menet közben a torziós rúd hátsó gerendájának, a megerősített lengéscsillapítóknak és az optimalizált felső rugóstagoknak köszönhetően merevebb felfüggesztést érez. Viszonylag magas, 167 cm-es hasmagasságával a Puma jól bírja a földutakat, de nem szabad elfelejteni, hogy ebben az osztályban a legtöbb modell a „parkettás” kategóriába tartozik, és ez alól a Ford modell sem kivétel.

Pluszként az új Ford Puma bővíthető gazdag felszereltségével, különösen a támogató rendszerek és a vezető biztonsága terén. Az alapfelszereltség tartalmaz adaptív sebességtartó automatát Stop & Go funkcióval, közlekedési táblák felismerését, sávtartást. Ez utóbbi lehetővé teszi a sofőr számára, hogy még a kezét is levegye a kormányról (bár rövid ideig), az autó pedig addig tartsa a sávot, amíg meg nem találja az utat a még nem eltávolított jelölésekkel.

Mindennek persze ára van - az alapváltozat 43 000 BGN-től indul, de magas felszereltség mellett eléri az 56 000 BGN-t. Ez tetemes összeg, de olyan olcsó ajánlatok szinte nem maradtak a piacon, mint amilyen pontosan az EU-ban január 1-től életbe lépő új környezetvédelmi előírásokhoz kapcsolódik.