Mennyit takarít meg az start-stop rendszer?
A különbség nagyobb a nagyobb térfogatú motoroknál.
Sok modern autó kikapcsolja a motort, ha a lámpák leállnak, vagy ha a forgalmi dugók hosszú ideig késnek. Amint a fordulatszám nullára csökken, a tápegység rezeg és megáll. Ebben a rendszer nem csak automata sebességváltóval, hanem kézi sebességváltóval is működik. De mennyi üzemanyagot takarít meg?
A start / stop rendszer az Euro 5 környezetvédelmi normával együtt jelent meg, amely szigorú normákat vezetett be a káros anyagok kibocsátására alapjáraton. Az előírásoknak való megfelelés érdekében a gyártók egyszerűen megszakították a motor üzemmódját. Az új eszköznek köszönhetően a motorok alapjáraton egyáltalán nem bocsátanak ki káros gázokat, ami lehetővé tette a szigorú környezetvédelmi előírásoknak való megfelelésről szóló igazolások megszerzését. A mellékhatás az üzemanyag-takarékosság volt, amelyet a start / stop rendszer fő fogyasztói előnyének dicsértek.
Eközben a valós megtakarítások szinte láthatatlanok a sofőrök számára, és sok tényezőtől függenek, beleértve a motor teljesítményét, az útviszonyokat és a forgalmi torlódásokat. A gyártók elismerik, hogy ideális körülmények között például a Volkswagen 1.4 literes egységének üzemanyag-fogyasztása körülbelül 3%. És szabad városi üzemmódban forgalmi dugók nélkül és hosszú várakozással a lámpáknál. Az intercity útvonalakon haladva szinte nincs megtakarítás, kevesebb, mint a mérési hiba.
A forgalmi dugókban azonban a rendszer működésbe lépésekor az üzemanyag-fogyasztás akár meg is nőhet. A motor beindításakor ugyanis több üzemanyagot használnak fel, mint egy normál alapjárati ciklus alatt. Ennek eredményeként a rendszer használata értelmetlenné válik.
Ha a gép erősebb motorral van felszerelve, a különbség észrevehetőbb. Szakértők mérték az Audi A3 7 literes TFSI VF benzinmotorjának teljesítményét. Először is az autó egy 27 kilométeres útvonalat vezetett, amely szimulálja a forgalmat egy ideális, forgalmi dugók nélküli városban, ahol az 30 méterenként megáll az egyetlen 500 másodperces jelzőlámpa. A számítások azt mutatták, hogy a 3,0 literes motor fogyasztása 7,8%-kal csökkent. Ez az eredmény a nagy munkaterhelésnek köszönhető. A 6 hengeres motor több mint 1,5 liter üzemanyagot fogyaszt óránként alapjáraton.
A második útvonal egy öt forgalmi dugóval rendelkező város forgalmát szimulálta. Mindegyik hosszát körülbelül egy kilométerre állítottuk be. 10 másodpercnyi mozgást az első sebességfokozatban 10 másodpercnyi inaktivitás követte. Ennek eredményeként a gazdaság 4,4%-ra esett vissza. A megavárosokban azonban még egy ilyen ritmus is ritkaságszámba megy. Leggyakrabban a tartózkodás és a mozgás ciklusa 2-3 másodpercenként változik, ami a fogyasztás növekedéséhez vezet.
A start / stop rendszer fő hátránya a közlekedési dugókban végzett munka következetlensége, amelyben a leállási idő több másodperc. Mielőtt a motor leállna, az autók újra beindulnak. Ennek eredményeként a ki- és bekapcsolás megszakítás nélkül, egymás után történik, ami nagyon káros. Így amikor elakadnak egy forgalmi dugóban, sok sofőr kikapcsolja a rendszert, és a motort alapjáratra kényszerítve próbál a régi módon vezetni. Ezzel pénzt takaríthatunk meg.
A start / stop rendszernek azonban vannak kellemes mellékhatásai is. Nagy teherbírású indítóval és generátorral, valamint többszörös töltésű / kisütő akkumulátorral kapható. Az akkumulátor megerősített lemezekkel rendelkezik, elektrolittal telített porózus szeparátorral. A lemezek új kialakítása megakadályozza a rétegek eltávolítását. Ennek eredményeként az akkumulátor élettartama három-négyszeresére nő.
