Tesztvezetés Skoda Vision C: bátorság és szépség
Tesztvezetés

Tesztvezetés Skoda Vision C: bátorság és szépség

Tesztvezetés Skoda Vision C: bátorság és szépség

A Vision C stúdiók segítségével a Skoda tervezői ékesszólóan bizonyítják, hogy a márka elegáns kupék készítésének hagyománya nemcsak él, hanem komoly fejlődési potenciállal is rendelkezik.

Megbízhatóság, praktikum, költséghatékonyság: ezek a definíciók tökéletesen megfelelnek a Skoda autók lényegének. Gyakran csatlakozik hozzájuk a "megbízható" szó, de mikor hallott utoljára, hogy valaki "inspirálónak" nevezte őket? Tény, hogy a közelmúltban a cseh termékek elég ritkán kaptak ilyen dicséretet. 23 évvel a VW konszernhez való csatlakozás után a hagyományos cseh márka nemcsak átlépte az évi egymillió autó küszöbét, hanem az egész iparág egyik legsikeresebb vállalatává vált, amelynek modelljei mindenütt ragyogó képpel rendelkeznek objektív mutatók. Nyilvánvaló, hogy itt az ideje, hogy a Skoda emlékeztesse a világot arra, hogy a józan ész mellett autóiban zuhanyzó is van.

Más szóval, a funkciót nem mindig az érzelmek rovására kell végrehajtani. Pontosan ezt demonstrálja a Vision C stúdió, amely március elején, a Genfi Autószalonon debütált. Ez a fejlesztés egy új formatervezési vonal előfutára, amely több formai szellemiséget ígér anélkül, hogy elhanyagolná más márkaértékeket. Az atelier néhány eleme látható lesz a következő generációs Fabiában (várhatóan még idén), valamint az új Superb-ben (jövőre esedékes), de még nem dőlt el, hogy a négyajtós kupé sorozatgyártássá válik-e modell. A konszernen belül azonban az Audi megközelítőleg azonos méretű, de magasabb pozíciója mellett várhatóan az A5 Sportback is megjelenik a VW Jetta CC -n.

Nem csak a tervezés

A zömök, feszült sziluett, széles karosszéria és lenyűgöző kerekek révén az autó sokkal elegánsabbnak és dinamikusabbnak tűnik, mint az alapjául szolgáló Octavia. Bár van némi hasonlóság az Audihoz (torpedó oldalvonal) és a Seathez (lámpás forma), a cseh kristály ihletésű üvegelemek rendkívül jellegzetes és autentikus cseh hangulatot kölcsönöznek a stúdióknak. Egyfajta „jeges” optika egyfajta vezérmotívum mind a külsőben (a világítás és számos díszítőelem területén), mind a belső térben (középkonzol, ajtólapok, mennyezeti világítás). Az élénkzöldre festett prototípus sokkal több, mint Josev Kaban körülbelül 70 fős csapatának tervezési munkája. Itt új anyagokat és innovatív gyártási módszereket teszteltek, mint például az automata ajtókilincseket, a nagymértékben testreszabható XNUMXD-s kijelzőt a volán mögött, valamint a legtöbb funkciót vezérlő avantgárd táblagépet a középkonzolon.

Az egész futurizmus mellett a stúdió néhány tisztán gyakorlati jellegű erénnyel jó benyomást tesz. A három centiméterrel csökkentett magasság és az elöl és hátul lejtőbb ablakok kivételével a belső tér szinte megegyezik az Octaviaéval, a nagy hátsó fedél pedig hozzáférést biztosít egy tágas és funkcionális csomagtartóhoz. A szériamodell esetében az elektromosan állítható hátsó üléseknek sajnos át kell engedniük a szokásos osztott üléseket, és a könnyű varrások valószínűleg csak egy szép dizájn trükknek is maradnak.

Mivel a hajtás és az alváz a megszokott gyártási modellünktől kölcsönzött, a műhely önállóan mozoghat. Az autó merev felfüggesztéssel a márka tipikus képviselőjeként viselkedik, a valós futásteljesítmény 11 km, a metánnal és benzinnel működő 725 literes benzin turbómotor átlagos üzemanyag-fogyasztása 1,4, 4,2 liter / 100 km.

Mi, az auto motor und sportnál semmiképpen nem látjuk jó okot arra, hogy a Vision C csak stúdió maradjon – majd kiderül, hogy a VW-csoport így gondolja-e.

Szöveg: Bernd Stegemann

Fotó: Dino Eisele

Hozzászólás