Próbaút Skoda Superb Combi 2.0 és Volvo V90 D3: méretek és csomagok

Két dízel kombi kettős sebességváltóval és nagy belső térrel

Belső tér, amelyet úgy tűnik, csak a horizont korlátozza, rengeteg hely az utasoknak, akiket a legújabb biztonsági technológiával őriznek; ehhez jönnek a gazdaságos motorok és mindenesetre a kettős sebességváltó. Az autóipari kiválóság nem úgy néz ki, mint a Skoda A kiváló kombináció? Vagy még mindig tetszik a Volvo V90?

Lehetséges, hogy máskor egy olyan jelenségről számoltunk be, amelyet a tudomány még soha nem tudott tanulmányozni. Ez még teljesen biztos. De újra és újra meglep minket, ami valószínűleg közvetlenül összefügg a tudatlanságával. Végül is, függetlenül attól, hogy mekkora autót vásárol, a családja mindig, de valójában mindig sikerül csomagokkal feltölteni az utolsó helyre.

Töltsön el egy vagy öt éjszakát – az autó mindig tele van. Ez a két tesztautó esetében a Volvo V560-ben 90 literes, a Skoda Superb Combiban pedig még 660 literes poggyászt jelent. A hátsó ülésen akár három utas is elfér - kényelmesebb egy Skoda modellben, mint egy Volvo márkakereskedésben, ahol az ülés túl rövid, de a hátsó utasok kényelmesebb felfüggesztést kapnak a vezetőtől. és a mellette lévő utas (hála a légrugózásnak a hátsó tengelyen). De erről később beszélünk.

A hátsó ülés továbbra is függőlegesen áll, a redőnyök zárva vannak. Most hajtsuk össze az üléseket - mindkét autóban kényelmesen megteheti ezt távoli süllyesztéssel, de csak a V90-ben fekszik a háttámla valóban vízszintesen. A Superb felemeli a raktérpadlót, de akár 1950 litert is bír, és 561 kilogrammot is képes szállítani. A Superb megőrzi járműkarakterét alacsony terhelési küszöbével, erős dupla rolójával, a lehajtott háttámlával és strapabíró filcpadlójával.

És mit kínálnak az ismert Volvo kombi szakértők? A roló és az osztóháló külön kazettában van, a lejtős tető korlátozza a terhelést, valamint a magasabb küszöb - és végül egy meglehetősen kis hasznos teher - 464 kg.

És miért ne hagyhatná a V90 többet? Mivel 1916 kg-os saját súlyával már elég nehéz, anélkül, hogy a felesleges kilók észrevehető pozitív hatásokat eredményeznének. Oké, a műanyag felületek azt a benyomást keltik, hogy a szigorú könyvelő itt pislogott egyet. A Skoda gazdaságosabb berendezéssel látja el a Superb-t, ugyanakkor ügyesen elkerüli valami olcsó benyomását.

Még a Volvo középkonzolon található gyönyörű redőnyburkolat is műalkotásnak nevezhető minőségi kidolgozása miatt. A kiegészítő ülések nemcsak stílusban, hanem kényelemben is nyernek (a kárpit merevsége, a méretek és az elrendezés a legmagasabb szinten), de itt gyorsan kiapad a praktikus elemek kínálata. Ráadásul a fényűző belső tér enyhén csikorog. Igen, itt a legjobb fékteljesítményt kell kiemelni, ehhez nem fér kétség - elvégre 130 km/h-s sebességnél a V90 3,9 méterrel hamarabb áll meg, mint a kisautó hosszának megfelelő Superb.

A Skoda Superb kényelmet nyújt az úton

Általánosságban elmondható, hogy a Volvo modell jól illeszkedik a márka biztonsági filozófiájához, és számos segítője van a sorozatban. A Superb lényegesen kevesebbet ad, de ezt próbálja egyensúlyba hozni más tehetségekkel. Például a felfüggesztés kényelme – mert az adaptív lengéscsillapítókkal (a Laurin & Klement változatnál alapfelszereltség) egyetlen lyuk sem tűnik túl mélynek az útfelületen, és a vásznon egyetlen hullám sem tűnik túl magasnak, túl rövidnek vagy túl hosszúnak ahhoz, hogy fenntartsa zavaró hatását. . távol az utasoktól. És ez a 18 colos kerekek ellenére is így van. Szóval, az új szabvány? Nos, nem szeretnénk túlzásba vinni, mert a Skoda futóműtervezői már így is túl messzire mentek.

Különösen kényelmi módban a Superb lehetővé teszi a test éles függőleges mozgását, ahol egyes utasoknak valószínűleg szükségük lesz helyre a műanyag zacskók számára. Az amplitúdók azonban nagyok és nem élesek, de mégis riasztóak.

Normál üzemmódban a kombi ismét kissé csendesebbé válik, még a "Sport" helyzetben is a felfüggesztés elég kényelmesen működik, és csak a keresztirányú ízületekben köhög, elfogadható szintre csökkentve a test mozgását.

A Volvo modell kevésbé ráz, ugyanakkor jelentősen csökkenti a vezetési kényelmet. Mindenekelőtt a vezető és a mellette lévő utas erős zavarást érez az első kerekeken – egészen ütésig. Igen, a 19 colos, 40 százalékos keresztmetszeti magasságú abroncsok közrejátszhattak ebben, de ezek csak egy részét képezik a problémának. A vázbeállítások teljes nirvánában pörögnek, mint az akaratos lámpák, amelyek ritkán érintik a felfüggesztés kényelmi csillagát, de nem világítják meg a Víz bolygót.

A Volvóból hiányzik a dinamizmus

Nem, ez az autó nem igazán vezet dinamikusan, ehelyett a korai alulkormányzottsággal és egy konzervatív stabilitási programmal egyértelműen a biztonságot hangsúlyozza. Mit csinál a kormányrendszer? Az a sofőr, aki nem kapja meg a szükséges visszajelzést, örömmel értesül róla. Félreértés ne essék: egy autónak nem kell dinamikusnak lennie, de jó lenne, ha kifejezetten a kényelemre koncentrálna. És igen, ha a Volvo több kérést elfogad a V90-es frissítésre vonatkozóan, akkor szeretnénk, ha a zajos 150 literes motor egy kicsit lágyabban és csendesebben járna, az automata sebességváltó pedig lazábban. Megfelelő sebességfokozattal rendelkezik, de időnként indokolatlan idegességbe kerül, ami átragad a XNUMX lóerős négyhengeres dízelre. Hogyan befolyásolja ez a dinamikus teljesítményt? Nos, nem igazán - a nagy súly miatt, amely nemcsak a teherbírást korlátozza, hanem a dinamikát is.

Ugyanazon motorteljesítmény ellenére a Skoda modell álló helyzetből gyorsabban gyorsul, és egyenletesebben fut. Annak ellenére, hogy ugyanolyan hosszú motorlökete van, mint a V90-nek, a TDI kibővíti a fordulatszám-tartományt, energikusabban reagál és nagyobb sebességet vesz fel.

A Skoda jobb dinamikával rendelkezik

Bár a műszaki adatok nagyon eltérő teljesítményadatokhoz vezethetnek, a Superb motor 4000 ford./perc feletti fordulatszáma lényegesen gyorsabb, míg a Volvo motorja elveszti a lelkesedést. A könnyebb súlynak köszönhetően a nagy Skoda nem csak megfelelő hosszanti dinamikát érhet el, hanem a kanyarokban is jobban kezelhető, különösen sport módban – emlékszel a testmozgások miatt.

Ennek ellenére a kormányzás alacsony erőfeszítéssel jár, a visszacsatolás jó, de a lehetséges kanyarsebességek meghaladják az oldalirányú üléstámaszt. Még egy egyszerű sebességváltás is jó hangulatot teremt, a sebességváltó kar könnyen és pontosan mozog hat sávon. Nem akarod ezt megtenni? Ez a változat nem rendelkezik automatikus vagy kettős tengelykapcsolós váltóval. Ezért kapcsolja be a hatodikat, és a kerékpár rugalmassága gondoskodik a többiről. Ez abban is segít, hogy 7,0 l / 100 km-t érjünk el a teszten (V90: 7,7 l).

Ha úgy dönt, hogy erőteljesebben gyorsít, mindkét kocsi megoldja a tapadási problémát egy elektronikusan vezérelt lemezes tengelykapcsolóval, amely a maximális nyomaték egy részét a hátsó kerekekre adja át arra az esetre, ha az első kerekek nem bírnának vele.

A sofőrnek nem kell ezen gondolkodnia, minden észrevehetetlen és gyorsan válik. Ehelyett elgondolkodhat azon, hogyan csomagolhatja az összes csomagot az autóba. Vagy végül kérjen támogatást a tudománytól, és tanulmányozza azt a jelenséget, hogy a poggyász mennyisége az autó méretével egyenes arányban növekszik.

Szöveg: Jens Drale

Fotó: Ahim Hartmann

Értékelés

1. Skoda Superb Combi 2.0 TDI 4×4 L&K – 454 pontok

Tágas, dinamikusabb, kényelmesebb, üzemanyag-hatékonyabb és olcsóbb is – amikor megjelenik a Superb, a V90 elsötétül. Jobb, ha megállítod.

2. Volvo V90 D3 AWD felirat - 418 pontok

Világos kép, egyetértünk - köszönhetően a tervezésnek és az érintésnek. És ehhez - számtalan biztonsági funkció. A magas ár és költsége miatt az autó némileg érzelemmentesen és kényelmetlenül mozog.

műszaki információk

1. Skoda Superb Combi 2.0 TDI 4 × 4 L&K	2. Volvo V90 D3 AWD felirat.
Munkaerő	1968 cc	1969 cc
Hatalom	150 k.s. (110 kW) 3500 fordulat / perc sebességgel	150 k.s. (110 kW) 4250 fordulat / perc sebességgel
max. nyomaték	340 Nm 1750 fordulat / perc sebesség mellett	350 Nm 1500 fordulat / perc sebesség mellett
gyorsulás 0-100 km / h	9,4	11,0
Féktávolságok 100 km / h sebességgel	36,9 m	34,2 m
Maximális sebesség	213 km / h	205 km / h
Átlagos fogyasztás üzemanyag a tesztben	7,0 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Alapár	41 350 euró (Németországban)	59 050 euró (Németországban)