Tesztvezetés Skoda Roomster: szobaszerviz
Tesztvezetés

Tesztvezetés Skoda Roomster: szobaszerviz

Tesztvezetés Skoda Roomster: szobaszerviz

2006-ban a szorgalmas Skoda VW bemutatta tágas, magastetős kocsiját. 2007-ben Roomster lefutott egy 100 000 kilométeres tesztmaratont – és ugyanolyan buzgalommal teljesítette.

Furcsa, hogy az autótervezők miért olyan zord környezetben végzik teszteiket, mint a sarki Norvégia, a Death Valley vagy a Nürburgring északi része, miközben figyelmen kívül hagyják a hatalmas teszteket és a kisgyermekes családok pusztító potenciálját. Minden standard teszt csak vicces kis harc ahhoz képest, hogy mi történhet egy autóval a szupermarket felé vezető úton, amikor anya vezet, gyerekek pedig etetőszékben ülnek. Egy ilyen utazás után az autónk belseje úgy néz ki, mint egy kocsma, ahol két harcoló rockbanda veri egymást.

Már a kezdet kezdetén

A családi autónak szánt autó végtelenül stabilnak, tartósnak és ellenállónak kell lennie a gyakori mosással szemben. Amikor 2007 nyarán a Roomster először parkolt a híradó mélygarázsában, kissé törékenynek tűnt az előttünk álló kihívásoknak. Komfortos változatot viselt könnyűfém keréktárcsákkal (amelyek még nem tapasztalták a szegély kemény peremeit) és részben bőrrel borított ülésekkel (amelyek nem ismerték a csokoládéval bekent ujjak tapintását).

Az olyan opcionális felszerelések, mint az üvegtető, az automata légkondicionálás és néhány apró kütyü, az akkori árat 17 090 euróról 21 785 euróra emelték. Jobb lenne, ha nem számolnának be 990 eurót a navigációs rendszerért. Valószínűleg egy atomerőmű könnyebben kezelhető és menedzselhető, tisztábban működik és remélem megbízhatóbb is, mint ez a navigáció, amely néha teljesen elvesztette a tájékozódást - például a büszkén bejelentett Svájc legnyugatibb részén található Chur városában. hogy megérkeztünk Arosába, annak legkeletibb részére.

Szerény potenciál

A maratoni teszt során a navigáció a két állandó inger egyikének maradt. A másik egy bicikli volt. Alapvetően 86 lóerőnek elegendőnek kell lennie a közel 1,3 tonnás Roomster megfelelő vezetéséhez. A puszta dinamikus teljesítmény, amely idővel jelentősen javult, szintén nem jelzett áramhiányt. Az önként forduló 1,4 literes motorból azonban hiányzik a rugalmasság, amit az ötfokozatú sebességváltó rövid áttételével kell kompenzálni. Tehát 135 km / h sebességgel ötödik sebességfokozatban a motor 4000 fordulat / perc sebességgel forog. és botrányos intonációkat folytat, amelyeknek a gyenge hangszigetelés alig tud ellenállni. Ez súlyosan korlátozza a Roomster alkalmasságát hosszú utakra.

Mivel a tapadás a rövid fokozatok ellenére is hiányzik, a könnyű és precíz váltót olyan gyakran kell váltani, hogy a teszt végére már kopottnak tűnik. A magas fordulatszám a fogyasztást is növeli - a motor átlagosan 8,7 l / 100 km-re van a tanktól, ami elég sok a temperamentumhoz. De gondolkozzunk pozitívan, és vegyük észre a gyenge hajtás legalább egy előnyét – ezzel a gumik sokáig bírják.

Nincsenek különleges igények

С другими расходными материалами Roomster обращается так же бережно и бережно. Стоимость одной лампочки и одного комплекта дворников составляет 52 евро. Необходимость доливки масла между сервисными проверками минимальна – один литр на весь период проверки. Бортовой компьютер требовал посещений для обслуживания не чаще одного раза в 30 000 километров, а услуга замены масла стоила в среднем 288 евро – относительно мало, учитывая, что Renault Средние цены на Clio были на 20 евро выше.

Kevés javítást kellett elvégezni, és azt a néhány elvégzendőt fedezte a garancia – egy laza ajtóütköző, irányjelző kar és egy új motor az ablakemeléshez egyébként 260 euróba kerülne plusz munkadíj, ami nem különösebben drámai. A szervizkampány során a telefont is cserélték. Két előre nem tervezett szervizlátogatás után a Roomster kategóriája legmegbízhatóbb járműve lett.

A maratoni teszt során az autó ellenálló képességet, jó egészséget és lenyűgöző immunitást mutatott a stresszorokkal szemben. A teljes tesztfutás után az egyszerűen díszített belső tér úgy néz ki, mintha senki sem ment volna be. Csak a jobb hátsó üveg felemelésének mechanizmusa nem teljesen működőképes, és egy rossz úton halk csikorgást és repedést hallhat egy kis üvegezett panorámatető területén. Nem nyílik ki, nyáron pedig a redőnyök ellenére a belső tér erős felmelegedését okozza, ami a klímaberendezést a végsőkig nyomja.

Téli kert

Az, hogy a Roomster a Fabiára épül, nem csak a nagyon jó mozgékonyságából, hanem az elülső viszonylag szűkös helyből is kitűnik – ez egy kisautónál megszokott dolog. A többi magastetős kombitól eltérően a Roomster lehetővé teszi, hogy a vezető és az első utas mélyen kényelmes üléseken ülhessenek. Ez ugyanúgy korlátozza a nézetet, ahogy a túlnyújtott második oszlop áthalad az ablakkereteken. Másrészt a tágas hátsó utasok jobb kilátást nyújtanak. A nagy ablakoknak és az üvegezett tetőnek köszönhetően a télikertben utazhat.

A Roomster legfontosabb előnyei a tágas hátsó rész és a rendkívül rugalmas belső elrendezés, amely a cseh modellt kiválóbbá teszi a versenytársak magas tetős modelljeivel szemben. A második sor három külön ülése külön-külön mozgatható előre és hátra, be- és kihajtva. Ha a kicsi, merev középsõ ülést eltávolítják a fülkébõl, a két külsõ ülés befelé csúsztatható, hogy több könyökhely legyen. Ezt a műveletet gyakran végrehajtják, és egy kicsit több kézi munkát igényel, de a végéig a teszt zökkenőmentesen zajlott, kivéve az enyhén koptató bilincseket.

Pozitív eredmény

A csomagtartó térfogata teljesen elégtelen volt - azonos teljes hosszúság mellett a Renault Kangoo legfeljebb egy köbmétert tud elhelyezni. De a Roomster nem veszi fel a versenyt a Kangoo-val, már csak azért sem, mert hiányoznak belőle a rendkívül praktikus tolóajtók. A Skoda modell más tulajdonságokra is támaszkodik – például az úton való manőverezhetőségre. Sofőrje árnyékát sem érzi annak az érzésnek, hogy furgont vezet. Egy nagy csomag babapelenka csábító autójához a Roomster tetszetős precizitással lép be a kanyarokban, és könnyedén és semlegesen kezeli azokat. Ez a merev felfüggesztés következménye, nem a különösen kényelmes utazásra összpontosít.

Bővebben a pénzről – a tesztelés után a Skoda modell 12 eurót veszített az árából. Durván hangzik, de elsősorban a sok kiegészítő funkció miatt. Az igénytelenebb modellek sokkal nagyobb mértékben megtartják árukat. Még egy pont a Roomster javára, amelynek nincs félnivalója a norvég szikláktól, a Death Valleytől vagy a Nürburgringtől. És egy szupermarketbe tett kirándulásból is.

szöveg: Sebastian Renz

Értékelés

Skoda Roomster 1.4

Első hely a gépkocsik, motók és sportok károsodási indexében a megfelelő osztályban. 1,4 literes benzinmotor 86 LE-vel Megfelelő dinamikai jellemzők javultak a teszt végére, nem egészen sima menet, nagy fogyasztás (8,7 l / 100 km). 57,3% elavulás. Mérsékelt karbantartási költségek, hosszú szervizintervallumok (30 km).

műszaki információk

Skoda Roomster 1.4
Munkaerő-
Hatalom86 k. 5000 fordulat / perc sebességgel
max.

nyomaték

-
gyorsulás

0-100 km / h

12,3
Féktávolságok

100 km / h sebességgel

-
Maximális sebesség171 km / h
Átlagos fogyasztás

üzemanyag a tesztben

6,8 l
Alapár17 090 Euro

Hozzászólás