Skoda Octavia RS 2021 értékelés

A Skoda Octavia RS olyan erős hírnevet épített ki a "tudók" körében, ahogyan sok egész autómárka szeretné, ha meghamisíthatná a vásárlók körében.

És amikor megérkezik a vadonatúj Skoda Octavia RS, akkor fogadni lehet, hogy a meglévő vásárlók özönlenek majd, és mérlegelik, hogy megtartsák-e régi autójukat, vagy cseréljenek egy újat.

Bátran kijelenthetem ezeknek a vásárlóknak – és minden potenciális új vásárlónak az európai dizájnnal és stílussal, rengeteg technológiával, valamint szórakoztató és gyors vezetési élménnyel büszkélkedő sportlimuzinok vagy kombik piacán – ezek közül érdemes vásárolni. Olvasson tovább, és megtudja, miért tartom ezt a gépet 2021 egyik legjobb új gépének.

Ja, és az emlékezés kedvéért, tudjuk, hogy Európában vRS-nek hívják, és az itt látható ikonokon vRS szerepel, de az ausztrálok úgy gondolják, hogy a „v”-t nem használják. Miért? Senki se tudja.

Skoda Octavia 2021: RS
Biztonsági minősítés
motor típusa	2.0 literes turbó
Üzemanyag típusa	Prémium minőségű ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	6.8 liter / 100 km
leszállás	5 ülés
Ára	$39,600

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 8/10

A 2021-es Skoda Octavia kínálatát az RS modell vezeti, amely liftback szedánként (47,790 49,090 USD plusz útiköltség) vagy kombiként (XNUMX XNUMX USD MSRP) kapható.

Szeretne tudni az indulási árakról? A szedán ára 51,490 52,990 dollár, a kombié pedig XNUMX XNUMX dollár.

Vannak más modellek is a 2021-es Octavia kínálatában, és itt mindent elolvashat az árakról és az osztályspecifikus specifikációkról, de csak tudd: az RS-modell nem csak a prémium osztályt vonzza, mert erősebb motorja van; az is nagyon jól felszerelt.

Minden Octavia RS modell számos alapfelszereltséggel rendelkezik, beleértve a teljes mátrix LED-es fényszórókat, a LED-es nappali menetlámpákat, a LED-es hátsó lámpákat szekvenciális visszajelzőkkel, a 19 colos könnyűfém keréktárcsákat, a piros féknyergeket, a hátsó légterelőt, a fekete külső csomagot, a fekete jelvényt és a süllyesztett lámpákat. felfüggesztés.

Belül bőr és szövet kárpitozás, sportülések, 10.0 hüvelykes érintőképernyős infotainment rendszer műholdas navigációval, digitális rádió és okostelefon tükrözés, öt Type-C USB port, 12.3 hüvelykes Virtual Cockpit vezető információs képernyő és az összes RS verzió. van kulcsnélküli nyitás, nyomógombos indítás, első és hátsó parkolóérzékelők, és ezen felül még egy sor egyéb biztonsági funkció – erről bővebben az alábbi biztonsági részben.

A 10.0 hüvelykes érintőképernyő támogatja az Apple CarPlay és az Android Auto szolgáltatásokat. (a képen a vagon verzió)

Ha egy kicsit többre vágyik, ott van az RS Premium Pack, amely 6500 dollárba kerül, és adaptív futómű-vezérléssel, elektromosan állítható első ülésekkel, fűthető első és hátsó ülésekkel, vezetőülés-masszázs funkcióval, head-up kijelzővel, félautomata parksegítővel. háromzónás klímaberendezés és hátsó napellenzők – még a szedánokban is.

Válasszon egy kombit, és választható panorámás napfénytető, amely 1900 dollárral növeli az árát.

A kombi lehet panorámatetős. (a képen a vagon változat)

Számos szín is elérhető: az acélszürke az egyetlen ingyenes opció, míg a metál színek (770 dollár) között megtalálható a Moonlight White, a Racing Blue, a Quartz Grey és a Shiny Silver, míg a Magic Black Pearl Effect szintén 770 dollár. Velvet Red prémium festék (a kombi kocsin látható ezeken a képeken) 1100 dollár.

Általában hatvanezer körüli útárat lehet látni, ha a végére választja a furgonját. De megéri? Fogadj.

Figyelembe véve a közepes méretű versenytársakat? A választható Hyundai Sonata N-Line szedán (az ár megerősítésre vár), a Subaru WRX szedán (40,990 50,590–6 34,590 USD), a Mazda 51,390 206 szedán és kombi (63,790–XNUMX XNUMX USD, de nem közvetlen versenytársa az Octavia RS-nek) és a VW Passat XNUMXT Passat. R-vonal (XNUMXXNUMX $). 

Van valami érdekes a kialakításában? 9/10

Sok változás történt - ez egy teljesen új autó (kivéve a hajtásláncot, amelyről az alábbiakban részletesebben beszélünk), és ennek eredményeként kívül-belül teljesen újnak tűnik.

A Skoda Octavia RS-nek kissé furcsa története van, ami a megjelenését illeti. Az elsőnek éles, hajlított eleje volt, de a facelift megváltoztatta ezt. A legújabb generáció a megjelenés óta remekül nézett ki, de a facelift tönkretette.

Ez az új generációs Octavia RS teljesen új dizájnt kapott, amely szögletesebb, sportosabb és erősebb, mint valaha.

Az elülső rész ezúttal közel sem annyira elfoglalt a dizájn tekintetében – a merész fekete hűtőrács és a légbeömlő burkolat, valamint az éles LED-es fényszórók élesen és okosan néznek ki, és sokkal kevésbé nyűgösek, mint korábban, bár a szögletes vonalak, amelyek futnak. a lökhárítótól a hátsó lámpákig eltarthat egy ideig, amíg megszokja.

Lehet, hogy a liftback vagy a kombi választása nem számít, de profilban mindkettő remekül néz ki (szedán/liftback talán jobban is néz ki!), nagyon jó arányokkal és erős karaktervonalakkal, amelyek izmos testtartást biztosítanak. Néhány csapatunk szerint a kerekek kissé unalmasnak tűnnek (főleg az előző RS245 csodálatos felnikéhez képest), de én szeretem őket.

A liftback modell hátulja kevésbé jellegzetes, mint azt remélnéd, a többi márkától megszokott megjelenéssel – ez leginkább a kombi modellhez hasonló hátsó lámpák kialakításának köszönhető. A kombi azonban könnyebben beazonosítható – és nem csak a csomagtérajtó divatos felirata miatt. 

A belső kialakítás is jelentősen megváltozott – ez egy modernebb belső tér pár hatalmas képernyővel, új kormánykerékkel, frissített díszítéssel és a még mindig elvárható intelligens Skoda elemekkel. 

Az Octavia RS belseje jelentősen eltér a korábbi modellektől. (a képen a vagon változat)

Ez az autó nagyobb, mint korábban, hossza most 4702 mm (13 mm-rel több), tengelytávja 2686 mm, szélessége 1829 mm, magassága 1457 mm. A vezetők számára a nyomtáv megnövelt elöl (1541 mm, 1535 mm-ről) és hátul (1550 mm, 1506 mm-ről magasabb), hogy megfeleljen a stabilabb kanyarodásnak.

Ez a méret praktikusabbá teszi? 

Mennyire praktikus a belső tér? 9/10

A Skoda Octavia RS belseje jelentősen eltér az előtte lévő modellektől – most úgy tűnik, a saját vonalát járja, és nem követi a VW-termékeket, ahogy az a legújabb modelleknél látszott.

Mint ilyen, technológiailag fejlettebbnek és csúcstechnológiásabbnak tűnik, mint azt várnánk, és bevalljuk, egyes vásárlók nem szeretik, ahogyan mindent újraterveztek az autó belsejében. De hát még mindig van esernyőd a vezetőajtóban, szóval ne nyafogj túl sokat.

Ennek az az oka, hogy van egy nagy, 10.0 hüvelykes érintőképernyős multimédiás rendszer, amely nem csak az AM/FM/DAB rádiót, Bluetooth telefont és hangot, valamint vezeték nélküli vagy vezetékes USB Apple CarPlay és Android Auto vezérlését, hanem interfészként szolgál a szellőzőhöz és légkondicionáló rendszer.

Tehát ahelyett, hogy külön gombokkal és tárcsákkal vezérelné a légkondicionálást, fűtést, keringtetést stb., a képernyőn keresztül kell vezérelnie őket. Utáltam azokban az autókban, amelyekben már próbáltam, és még mindig nem ez a kedvenc légvezérlőm.

A légkondicionáló rendszer "modern" módon szabályozza a hőmérsékletet. (a képen a vagon verzió)

Legalább van egy rész a képernyő alján egy kezdőgombbal, amellyel gyorsan beállíthatja a hőmérsékletet (és az ülésfűtést, ha van), de továbbra is be kell lépnie a Clima menübe a ventilátor beállításainak módosításához. a képernyő tetején található egy táblagépszerű legördülő lista, amivel gyorsan át lehet váltani a levegő keringtetésre (azonban nem olyan gyorsan, mint egy gombnyomás!).

A klímaberendezésnek is van egy "modern" hőmérséklet-szabályozási módja, például "hideg kéz" vagy "meleg láb", amit sántítok. Szerencsére léteznek klasszikus vezérlők normál ikonokkal.

Ami szokatlan, az a hangerőszabályzó, ami nem gombos, hanem érintésérzékeny csúszka. Körülbelül két másodpercbe telt, míg megszoktam, és nem túl érzékeny. Ezeket az érintőgombokat akkor is mellékeljük, ha napfénytetőt választunk a furgonban.

Aztán ott van a virtuális pilótafülke digitális képernyője, amely bizonyos fokig testreszabható, és lehetővé teszi, hogy könnyedén hozzáférjen a világos mérőeszközökhöz a kormányon lévő kezelőszervekkel (amelyek újak és eltérőek, és egy kis megszokást igényel). A Premium Pack modellek head-up kijelzővel (HUD) is rendelkeznek, ami egyszerűen azt jelenti, hogy kevesebbet kell levennie a tekintetét az útról.

Az Octavia RS 12.3 hüvelykes virtuális pilótafülkét tartalmaz a vezető számára.

A műszerfal kialakítása letisztult, az anyagok minőségiek, és a tárolási lehetőségek is többnyire nagyon jók. Nagy ajtózsebek találhatók a palackok és egyéb laza tárgyak tárolására (és megkapod azokat az okos kis Skoda kukákat is), valamint egy nagy tárolórekesz a sebességváltó előtt vezeték nélküli telefontöltővel. Az ülések között pohártartók találhatók, de nagy italokhoz nem igazán valók, és a középkonzolon a fedett kosár sem nagy.

Vannak még nagy ajtózsebek a hátulján, térképzsebek az üléstámlákon, és lehajtható pohártartós kartámasz (ismét nem masszív). 

A második sorban van elég hely ahhoz, hogy az én magasságom (182 cm / 6'0") a saját ülésén üljön a volán mögött, de a magasabbak számára túl szűknek tűnhet. Az első sportülések nagyok és kissé terjedelmesek, így elfoglalják a hátsó helyet. A térdemnek, a lábujjamnak és a fejemnek azonban volt elég hely (de a panorámás napfénytető felemészt némi fejteret).

Ha az utasok kisebbek, két ISOFIX rögzítési pont és három felső hevederes gyermekülés rögzítési pontja van. És a kényelem is jó, az irányított hátsó ülésszellőzőkkel és a hátsó USB-C portokkal (x2), plusz ha megkapod a Premium csomagot, kapsz hátsó ülésfűtést és klímát is a hátsó részhez.

A csomagtartó kapacitása kiváló a csomagtérnek, a liftback szedán modell 600 literes rakteret kínál, ami a kombiban 640 literre emelkedik. Hajtsa le a hátsó üléseket a hátsó karokkal, és akár 1555 litert is kaphat a szedánban és 1700 litert a kombiban. Hatalmas! Ráadásul ott van a Skoda összes hálója és hálós tokja, intelligens többlépcsős rakományfedél, oldalsó tárolórekeszek, megfordítható szőnyeg (piszkos ruhákhoz vagy vizes kutyákhoz tökéletes!), és van egy kompakt pótgumi a csomagtartó padlója alatt. RENDBEN.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 8/10

Ha egy RS modell vásárlásán gondolkodik, valószínűleg tudja, hogy ez a legerősebb Octavia a kínálatban.

Az Octavia RS-t egy 2.0 literes turbó-benzin négyhengeres motor hajtja, amely 180 kW teljesítményt (6500 ford./percnél) és 370 Nm nyomatékot (1600 és 4300 ford./perc között) ad le. Az Octavia RS ezúttal csak hétfokozatú duplakuplungos automata váltóval kapható (ez egy DQ381 nedves tengelykapcsoló), Ausztráliában pedig csak 2WD/FWD elsőkerék-hajtással. Itt nincs összkerékhajtású változat.

Arra lennék kíváncsi, hogy volt-e áramingadozás? Nos, a motor specifikációi nem hazudnak. Az új modell teljesítménye és nyomatéka megegyezik az előzővel, és a 0-100 km/órás gyorsulási idő is azonos: 6.7 másodperc.

A 2.0 literes, négyhengeres benzines turbómotor 180 kW/370 Nm teljesítményt ad le.

Természetesen ez nem olyan erős hős, mint a VW Golf R, de talán nem próbál az lenni. 

Más piacok az RS dízel változatát kapják, nem beszélve a plug-in hibrid/PHEV változatról. De nincs EV gombos változat, és ezt láthatóan politikusainknak köszönhetik az ausztrálok.

Érdekel a vontatási kapacitás? Választhat a gyári/kereskedői vonóhorog készlet közül, amely fékezetlen utánfutó esetén akár 750 kg, fékezett utánfutó esetén 1600 kg vontatási kapacitást biztosít (azonban vegye figyelembe, hogy a vonóhorog súlyhatára 80 kg).

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 8/10

Az Octavia RS szedán és kombi hivatalos kombinált üzemanyag-fogyasztása 6.8 liter 100 kilométerenként.

Az RS 95-ös oktánszámú üzemanyagot igényel (a képen látható kocsiváltozat)

Ambiciózus, és azt feltételezi, hogy nem fogja úgy vezetni, ahogy szeretné. Tehát a szedánnal és a kombival töltött idő alatt 9.3 l/100 km átlagos hozamot láttunk a szivattyúnál.

Az üzemanyagtartály űrtartalma 50 liter.

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 9/10

Ha a Skoda Octavia RS biztonsági készletről van szó, nincs sok kérés.

2019-ben megkapta a maximális ötcsillagos Euro NCAP/ANCAP töréstesztet, és rendelkezik autonóm nappali/éjszakai vészfékezéssel (AEB) kerékpáros- és gyalogosészleléssel, amely 5 km/h-tól 80 km/h-ig működik, valamint nagy sebességű AEB. járműészlelésre (5 km/h-tól 250 km/h-ig), valamint sávtartó asszisztens, amely 60 km/h sebességtől működik.

Az RS-hez egy tolatókamera is tartozik. (a képen a vagon változat)

Van még egy hátsó AEB, egy tolatókamera, első és hátsó parkolóérzékelők, holttérfigyelő, hátsó keresztirányú forgalomfigyelő, többszörös fék, automatikus távolsági fényszórók, vezetői fáradtságfigyelő, adaptív sebességtartó automatika, valamint mindössze 10 légzsákból álló légzsák (kettős első) , elülső oldal, első középső, hátsó oldal, teljes hosszúságú függöny).

Két ISOFIX rögzítési pont és három felső heveder rögzítési pont található a gyermekülésekhez.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

5 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 8/10

A Skoda Australia számos innovatív fizetési módot kínál a szolgáltatásért.

Fizethet a régi módon, ami rendben van, de a legtöbb ügyfél nem ezt teszi.

Ehelyett a legtöbben olyan szervizcsomagot vásárolnak, amely lehet három év/45,000 800 km (75,000 1400 dollár) vagy öt év/337 886 XNUMX km (XNUMX dollár). Ezek a tervek XNUMX vagy XNUMX dollárt takarítanak meg, így ostobaság lenne nem. Átviszik, ha a terv lejárta előtt eladja járművét, és a terv futamideje alatt térképfrissítéseket, pollenszűrőket, folyadékokat és közúti segítséget kap.

Van egy előfizetéses szolgáltatási csomag is, ahol havi díjat fizethet a szolgáltatás költségeinek igény szerint. Havi 49 dollártól kezdődik és 79 dollárig terjed. A lefedettségnek több szintje van, beleértve egy átfogó változatot, amely magában foglalja a fékek, a gumiabroncsok, az autó- és kulcsakkumulátor, az ablaktörlő lapátok és egyéb fogyóeszközök cseréjét. Nem olcsó, de visszautasíthatod.

Van egy öt év korlátlan futásteljesítményű garancia, amely manapság a legtöbb gyártóra jellemző.

Milyen vezetni? 9/10

Ez a lehető legjobb Skoda vezetési élmény.

Más szóval, teljesítményt, teljesítményt, szórakozást és funkcionalitást, kiegyensúlyozottságot és kidolgozottságot kínál… és még egy sor más alliteratív szuperlatívuszokat.

Motor? Kiváló. Rengeteg ereje és nyomatéka van, kifinomult és ütős, és van egy nagyszerű faux-hanggenerátora, amelyet kikapcsolhat, ha nem tetszik a "WRX-szerű" hang, amelyet az utastérben ad. Szeretem.

Terjedés? Hatalmas. A legjobb duplakuplungos automata sebességváltó az, amelyik nem akadályozza a fejlődést, és itt van. Sima városi felszállásokhoz, elég éles a gyors váltáshoz menet közben, és összességében okos. Nagyon jó ehhez az autóhoz, olyannyira, hogy nem is bánom, hogy nincs kézi váltós változatom.

Kormányzás? Szuper. Súlya nagy, bár vezetési módtól függően variálható. Válassza a "Kényelem" lehetőséget, és ellazítja és könnyíti a súlyt, míg sport módban nehezebb és érzékenyebb lesz. A Normál jó egyensúlyt jelent, és van egy egyéni vezetési mód, amely lehetővé teszi, hogy személyre szabja, amit akar – feltéve, hogy a Premium csomaggal vásárolja meg az RS-t. Egy dolog a kormányzással, hogy van némi észrevehető kormányzás (ahol a kormány erős gyorsításnál oldalra húzódik), de ez soha nem bosszantó vagy elég ahhoz, hogy elveszítse a tapadást.

Utazás és kezelés? Igazán kiváló – a fenébe is, annyira jól bírtam az alliterációt. Azt hiszem, mondhatnám, hogy az alváz imádnivaló...? Bárhogy is legyen, az Octavia RS kiegyensúlyozottan és stabilan ül az úton, magabiztosnak és kezelhetőnek érzi magát az általam tesztelt összes sebesség mellett. Az utazás is nagyon jó, higgadtan elsimítja a kisebb-nagyobb ütéseket, ami egy luxusautóhoz hasonlítható kétszeres áron. A prémium csomag adaptív lengéscsillapítói minden bizonnyal szerepet játszanak abban, hogy a karosszéria tartsa, és a tapadást a Bridgestone Potenza S005 gumi is biztosítja.

A meghajtó egyetlen valódi hátránya? Érezhető a gumidörgés, alacsony sebességnél is hangos lehet az utastér. 

Összességében kifinomultabb, és mégis csodálatosabb vezetni, mint a legújabb Octavia RS.

döntés

A Skoda Octavia RS az az autó, amelyiket választja, ha sportosabb középkategóriás autóra vágyik. Ez nem egy SUV, és szeretjük. 

De ha Ön az a fajta vásárló, aki csak egy csúcsminőségű specifikációt szeretne, mert ez rendelkezik a legtöbb funkcióval, akkor nagyszerű lehetőséget kínál Önnek, amely történetesen sportosan vezethető is. Eddig ez az egyik kedvenc autóm 2021-ben.