Skoda Fabia Combi 1.4 16V Comfort
Tesztvezetés

Skoda Fabia Combi 1.4 16V Comfort

A család bővítésének vagy létrehozásának sorozata kissé értelmetlen, mivel a szokásos sorrend: limuzin, a hátsó rész limuzinra történő kiterjesztése, és végül a csomagtartó kisteherautó verzióra történő frissítése. De az ilyen apróságokat nem vesszük túl személyesen. A Škodánál, vagy inkább a Volkswagennél valószínűleg már tudják, mit csinálnak. Nos, felejtsük el az egyes gyárak közötti összes kapcsolatot, és koncentráljunk a legújabb Škoda -beszerzésre. Fabii Combi.

A szedánok 262 milliméterrel meghosszabbították a hátsó részt, pontosabban a hátsó kerekek feletti túlnyúlást, ezáltal a kategóriaátlagról 260-ról sokkal hasznosabb 426 literre nőtt a csomagtér. Természetesen nőtt az abszolút térfogat is - a furgonba 1225 liter csomagot lehet berakni (kombiba 1016 litert), de természetesen le kell ereszteni a harmadik osztható hátsó padot. De a csomagtartó teljes térfogatának használatakor az alja nem teljesen lapos. Az összecsukott pad körülbelül hét centiméter magas lépcsővel töri meg az alját, ami némileg csökkenti az alapvető lelkesedést a több liter használatának kényelméért. Az utastérben és a csomagtér oldalain sok tárolóhelyet kis csomagok és egyéb apró tárgyak tárolására terveztek.

A limuzin kisteherautóvá alakítása kívülről is látható. Az első változtatás természetesen egy hosszabb hátsó rész, de nem ez az egyetlen változtatás, amelyet a Škoda mérnökei a Fabián hajtottak végre. Az oldalvonal, amely a rövidebb változatban a C-oszlopig nyúlik, és enyhe lépéssel a csomagtérajtónál ér véget, dinamikusan működik, ezért kellemesebb. Az idősebb nővér esetében azonban az oldalvonal az utolsó oszlopnál ér véget, és ezért nem látható az öt ajtón. Ennek a részletnek a hiánya miatt a hátsó rész lekerekítettebbnek és kevésbé vonzónak tűnik sok megfigyelő számára.

A külsővel szemben a belső tér ugyanolyan kellemes vagy kellemetlen maradt (személytől függően). A műszerfal és a kabin többi része továbbra is minőségi és színvonalas anyagok. A sűrűn párnázott ülések minőségi kárpitozással vannak kárpitozva, de hosszabb utakon az elégtelen deréktámasz miatt fárasztják a gerincet, és kanyarodáskor nem nyújtják a legjobb oldalfogást.

De egyébként az ergonómia csúcsminőségű, így a vezető és a többi utas számára is autóbarát érzetet kelt. Szinte minden vezető beállíthat egy kényelmes vezetési pozíciót, mivel széles körben állítható a magassága és mélysége, valamint az ülésmagasság. A magasabb felnőttek számára is bőven van hely. Az első üléseken bőven van hely elöl és hátul, míg a hátsó utasok térdének nem lesz hely, ha az első üléseket hátrébb tolják. Minden kapcsoló elérhető és világít, beleértve a csúszásgátló (ASR) be- és kikapcsolására szolgáló kapcsolót is.

Utóbbi az 1 literes négyhengeres motorral kombinálva már alapfelszerelés. Papíron a 4 szelepes motor ígéretes 74 kW-ot (100 LE) fejleszt. De a gyakorlatban kiderül, hogy a hangerő hiánya és a mindössze 126 newtonméteres nyomaték miatt a rugalmasság gyenge, és az eredmény a legtöbb esetben redundancia a beépített ASR rendszerben (nedves alapon kifejezve). ... Az alacsonyabb rugalmasság sokkal nehezebb járműveknél is észrevehetőbb. Akkoriban szerettem volna, ha a motorháztető alatt egy erősebb 2 literes benzin- vagy 0 literes TDI-motor került.

A rossz manőverezhetőség a valamivel kedvezőtlenebb üzemanyag-fogyasztásban is megmutatkozik. A teszt átlagfogyasztása 8 liter volt 2 kilométerenként, de ez a szám különösebb erőfeszítés nélkül egy literrel csökkenthető, és talán egy deciliterrel több, ha csak a jobb láb viszket kevésbé. Menet közben nincs közvetlen kapcsolat a gázpedál és a gázpedál között, ami elektronikus kapcsolattal (vezetéken keresztül) történik. Az eredmény gyenge motoros reakció a gyors lábmozgásokra. Az elektrohidraulikus szervokormányban is észrevehető a gyenge reakciókészség vagy a rugalmasság. Ugyanis a sebesség növekedésével nem keményedik meg kellőképpen, és ennek következtében romlik a reakciókészség, ami a kezelhetőség összbenyomását is befolyásolja.

Néhány hátrányon kívül még több jó alkatrész van az autóban, amelyek szerencsére érvényesülnek. Ebbe minden bizonnyal beletartozik a futómű is, amely merevebb felfüggesztéssel mégis kényelmesen és megbízhatóan elnyeli az ütéseket. A rugalmasság tükröződik a test enyhe dőlésében a sarkokban és a jó testtartásban is. Fokozott terhelés mellett (négy utas elegendő az utastérben) a hátsó ülés merevebb, ami korlátozza a hátsó látást. A hátsó ablak felső széle le van engedve, így a kilátás a jármű mögött lehetetlen vagy súlyosan romlik. A külső visszapillantó tükrök is segítenek, de a jobbik nevetségesen kicsi.

Mivel ma gyakran különböző akadályok vannak az úton, amelyek miatt fékeznünk vagy kitérnünk kell, a Škoda már alapfelszereltségként telepítette az ABS -t. A fékerő adagolása ugyanolyan kielégítő, mint a fékezés érzése, de az ABS esetében az út helyzete mindig irányítható.

Jó másfél millió tolár az az összeg, amit az eladók kérnek, ha át akarják adni az alap Škoda Fabie Combi 1.4 16V Comfort kulcsait. Sokan azt mondják majd: na, az sok pénz egy ilyen gépért! És igazuk lesz. Egy ilyen halom pénz semmiképpen sem macskaköhögés a legtöbb szlovén háztartásban. Igaz, hogy az autónak még vannak hibái, de az is igaz, hogy ez utóbbiak felülmúlják a sok egyéb tulajdonságot, amelyek miatt a Fabia Combi az egyik legjobb példa ebben az autókategóriában, ami indokolja a pénzigényt.

Humar Péter

FOTÓ: Uro П Potoкnik

Skoda Fabia Combi 1.4 16V Comfort

Törzsadatok

Értékesítés: Porsche Szlovénia
Alapmodell ára: 10.943,19 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:74 kW (101


KM)
Gyorsulás (0-100 km / h): 11,6
Maximális sebesség: 186 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus: 7,1l / 100km

Műszaki információk

motor: 4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - keresztben elöl - furat és löket 76,5 × 75,6 mm - lökettérfogat 1390 cm3 - kompresszió 10,5:1 - maximális teljesítmény 74 kW (101 LE) 6000 ford./percnél - maximum forgatónyomaték 126 Nm 4400 ford/percnél - főtengely 5 csapágyban - 2 vezérműtengely a fejben (vezérműszíj) - hengerenként 4 szelep - elektronikus többpontos befecskendezés és elektronikus gyújtás - folyadékhűtés 6,0 l - motorolaj 3,5 l - változó katalizátor
Energiaátvitel: motor hajtja az első kerekeket - 5 sebességes szinkronváltó - áttétel I. 3,455 2,095; II. 1,433 óra; III. 1,079 óra; IV. 0,891 óra; v. 3,182; hátsó 3,882 - differenciálmű 185 - gumik 60/14 R 2 T (Sava Eskimo SXNUMX M + S)
Емкость: végsebesség 186 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 11,6 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 9,7 / 5,6 / 7,1 l / 100 km (ólommentes benzin, 95-ös általános iskola)
Szállítás és felfüggesztés: 5 ajtó, 5 ülés - önhordó karosszéria - elöl szimpla felfüggesztés, laprugók, háromszög keresztsínek, stabilizátor rúd, hátsó tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók - kétkörös fékek, első tárcsa (kényszerhűtéssel), hátul tárcsa, szervokormány, fogasléces kormány, szervo
Tömeg: üres jármű 1140 kg - megengedett össztömeg 1615 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel 850 kg, fék nélkül 450 kg - megengedett tetőterhelés 75 kg
Külső méretek: hossz 4222 mm - szélesség 1646 mm - magasság 1452 mm - tengelytáv 2462 mm - nyomtáv elöl 1435 mm - hátul 1424 mm - vezetési sugár 10,5 m
Belső méretek: hossz 1550 mm - szélesség 1385/1395 mm - magasság 900-980 / 920 mm - hosszanti 870-1100 / 850-610 mm - üzemanyagtartály 45 l
Doboz: normál esetben 426-1225 liter

Méréseink

T = 4 ° C – p = 998 mbar – otn. vl. = 78%


Gyorsulás 0-100 km:Ötvenes évek
1000 méterre a várostól: 33,5 év (


155 km / h)
Maximális sebesség: 182 km / h


(V.)
Minimális fogyasztás: 7,1l / 100km
tesztfogyasztás: 8,2 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél: 49,5m
Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban58dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban58dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban57dB
Teszthibák: félreérthetetlen

оценка

  • A Skoda egy nagy csomagtartót pakolt be egy meglehetősen kicsi autóba. Az 1,4 literes motor erőteljesebb verziójával kombinálva ez egy nagyon jó kombináció, de valószínű, hogy valahogy elakad a lélegzete, amikor elvégezték a munkát.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

ABS alapfelszereltség

csomagtér mennyisége

ergonómia

alváz

kényelmes autó

unalmas segg design

a hátsó ablak alsó felső széle

rugalmasság

kormány szervó

"Drive-by-wire" gázpedál

Hozzászólás