Quattro összkerék-meghajtó rendszer

Quattro (a sávban. Olaszul. "Négy") - szabadalmaztatott összkerék -meghajtó rendszer, amelyet az Audi márkájú autóknál használnak. A kialakítás egy klasszikus rendszer, amelyet SUV -kból kölcsönöztek - a motor és a sebességváltó hosszirányban helyezkedik el. Az intelligens rendszer a legjobb dinamikus teljesítményt biztosítja az útviszonyok és a kerék tapadása alapján. A járművek kiváló kezelhetőséget és tapadást biztosítanak bármilyen útfelületen.

A történet

Először egy hasonló rendszer kialakítású személygépkocsiban Az ötös, hogy az összkerék-meghajtású terepjáró koncepcióját bevezessék a személygépkocsi tervezésébe, a soros Audi 80 kupé alapján valósult meg.

Az első Audi Quattro folyamatos győzelme a rally versenyeken bebizonyította a választott összkerék-meghajtó koncepció helyességét. A kritikusok kételyeivel ellentétben, akiknek legfőbb érve az erőátvitel nehézkessége volt, a zseniális mérnöki megoldások előnyhöz juttatták ezt a hátrányt.

Az új Audi Quattro kiváló stabilitással rendelkezik. A tengelyek mentén az ideális súlyeloszláshoz közeli pont a váltó elrendezése miatt vált lehetővé. Az összkerék-meghajtású 1980-as Audi rallylegendává és exkluzív sorozatú kupékká vált.

Rendszerfejlesztés

XNUMX. generáció

Az első generációs quattro rendszert szabad típusú kereszttengelyes és középső differenciálművel látták el, a mechanikus meghajtással történő kényszerített kemény reteszelés lehetőségével. 1981-ben a rendszert módosították, és a reteszeléseket pneumatikusan aktiválták.

Modellek: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

XNUMX. generáció

1987-ben a szabad középpont helyét egy korlátozott csúszású, korlátozott csúszású Torsen Type 1 típusú differenciálmű vette át. A modellt a fogaskerék hajtómű tengelyéhez viszonyított keresztirányú elrendezése különböztette meg. A nyomatékátvitel normál körülmények között 50/50 között mozgott, és csúszáskor az erő 80% -át a legjobb tapadású tengelyre továbbították. A hátsó differenciálművet automatikus reteszelő funkcióval látták el 25 km / h feletti sebességnél.

Modellek: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

III generáció

1988-ban elektronikus differenciálzár került bevezetésre. A nyomatékot elosztották a tengelyek mentén, figyelembe véve az úthoz való tapadásuk erősségét. Az ellenőrzést az EDS rendszer végezte, amely lelassította a csúszó kerekeket. Az elektronika automatikusan összekapcsolta a többlapos kuplungzárat a középső és a szabad első differenciálműhöz. A Torsen korlátozott csúszású differenciálmű a hátsó tengelyre költözött.

Modell: Audi V8.

IV generáció

1995 - a szabad típusú első és hátsó differenciálművek elektronikus reteszelésének rendszerét telepítették. Központi differenciálmű - 1. vagy 2. típusú Torsen. A szokásos nyomatékelosztási mód 50/50, a teljesítmény 75% -ának átadására képes egy tengelyre.

Modellek: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

V. generáció

2006-ban bevezették a Torsen Type3 aszimmetrikus középső differenciálművet. Az előző generációk megkülönböztető jellemzője, hogy a műholdak a hajtótengellyel párhuzamosan helyezkednek el. Kereszttengelyes differenciálművek - elektronikus blokkolással. A nyomaték eloszlása ​​normál körülmények között 40/60 arányban fordul elő. Csúszáskor a teljesítmény elöl 70% -ra, hátul 80% -ra nő. Az ESP rendszer használatával lehetővé vált a nyomaték 100% -ának átvitele egy tengelyre.

Modellek: S4, RS4, Q7.

VI generáció

2010-ben az új Audi RS5 összkerékhajtású tervezési elemei jelentős változáson mentek keresztül. Saját fejlesztésű középső differenciálművet telepítettek a lapos fogaskerekek kölcsönhatásának technológiája alapján. A Torsenhez képest hatékonyabb megoldás a stabil nyomatékeloszláshoz különböző vezetési körülmények között.

Normál üzemben az első és a hátsó tengely teljesítményaránya 40:60. Szükség esetén a differenciálmű a teljesítmény 75% -át az első tengelyre és 85% -át a hátsó tengelyre továbbítja. Könnyebb és könnyebben integrálható a vezérlő elektronikába. Az új differenciálmű alkalmazásának eredményeként az autó dinamikus jellemzői rugalmasan változnak minden körülménytől függően: a gumiabroncsok tapadásától az úthoz, a mozgás jellegétől és a vezetési stílustól.

Egy modern rendszer elemei

A modern Quattro sebességváltó a következő fő elemekből áll:

• Terjedés.
• Transzfer tok és középső differenciálmű egy házban.
• Fő hajtómű, szerkezetileg a hátsó differenciálmű házában van.
• Kardántengely, amely a forgatónyomatékot a középső differenciálműből a meghajtott tengelyekre továbbítja.
• Középső differenciálmű, amely elosztja az erőt az első és a hátsó tengely között.
• Szabad típusú első differenciálmű elektronikus reteszeléssel.
• Hátsó szabad differenciálmű elektronikus reteszeléssel.

A Quattro rendszert az elemek fokozott megbízhatósága és tartóssága jellemzi. Ezt a tényt megerősíti mind az Audi gyártású, mind a rally autóinak három évtizedes működése. A bekövetkezett hibák főleg a helytelen vagy túl intenzív használat következményei voltak.

Működési elv

A Quattro összkerék-meghajtás elve a kerékcsúszás alatti leghatékonyabb energiaelosztáson alapul. Az elektronika leolvassa a blokkolásgátló fékrendszer érzékelőinek olvasmányait, és összehasonlítja az összes kerék szögsebességét. Amikor az egyik kerék meghaladja a kritikus határt, lassul.

Ugyanakkor a differenciálzár be van kapcsolva, és a nyomaték a legjobb tapadású kerékhez megfelelő arányban oszlik meg. Az elektronika ellenőrzött algoritmus szerint osztja el az energiát. A munka algoritmusa, amelyet számos teszten és a jármű viselkedésének elemzésén dolgoztak ki különböző vezetési és útburkolati körülmények között, biztosítja a maximális aktív biztonságot. Ez kiszámíthatóvá teszi a vezetést nehéz körülmények között.

Az alkalmazott zárak és az elektronikus vezérlőrendszer hatékonysága lehetővé teszi az összkerék-meghajtású Audi járművek elindulását anélkül, hogy bármilyen útfelületen megcsúsznának. Ez a tulajdonság kiváló dinamikus teljesítményt és terepfutási képességet biztosít.

Előnyei

• Kiváló stabilitás és dinamika.
• Kiváló kezelhetőség és terepjáró képesség.
• Magas megbízhatóság.

 Korlátozások

• Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás.
• Szigorú előírások és működési feltételek.
• A javítás magas költsége az elemek meghibásodása esetén.

A Quattro a végső intelligens összkerék-meghajtó rendszer, amelyet az idő és a rallyverseny zord körülményei bizonyítottak. A legújabb fejlesztések és a legjobb innovatív megoldások évtizedek óta növelik a rendszer általános hatékonyságát. Az Audi összkerék-meghajtású járműveinek kiemelkedő vezetési teljesítménye ezt a gyakorlatban több mint 30 éve bizonyítja.