Kék füst a kipufogógázból

Amikor a gép jár, égéstermékek bocsátódnak ki a kipufogógázból, amelyek túljutottak a zajcsillapítás és a káros anyagok semlegesítésének szakaszán. Ezt a folyamatot mindig a füst képződése kíséri. Különösen, ha a motor még mindig hideg, és kint nedves vagy fagyos az idő, akkor a füst sűrűbb lesz, mivel nagy mennyiségű kondenzátumot tartalmaz (ahonnan származik, azt mondja itt).

Gyakran azonban a kipufogógáz nem csak füstöl, hanem van egy bizonyos árnyalata is, amellyel meghatározható a motor állapota. Fontolja meg, miért kék a kipufogógáz füstje.

Miért füstöl kék füstöt a kipufogócsőből

A füstnek csak azért van kékes árnyalata, mert a motorolaj ég a hengerben. Gyakran ez a probléma kíséri a motor kísérő meghibásodásait, például elkezd járni, folyamatosan hozzá kell adni az olajat, az üzemanyag alapjárata gázkitöltés nélkül lehetetlen, hideg időben a motor beindítása (leggyakrabban a dízel szenved ilyen problémát) stb.

Egyszerű teszt segítségével megállapíthatja, hogy olaj került-e a kipufogódobba. Beindítjuk a motort, veszünk egy papírlapot és kicseréljük a kipufogógázra. Ha a cső olajcseppeket dob ​​ki, zsíros foltok jelennek meg a lapon. Az ellenőrzés eredménye komoly problémát jelez, amelyet nem lehet figyelmen kívül hagyni.

Ellenkező esetben drága javításokat kell végrehajtani. A motor tőkéjén kívül nagyon hamar cserélni kell a katalizátort. A zsír és az elégetlen üzemanyag miért nem engedhető be ebbe az elembe, a külön felülvizsgálat.

Általában egy régi motor, amely nagyjavításhoz közeledik, kékes kipufogógázzal füstöl. Ez annak köszönhető, hogy a henger-dugattyú csoport részein magas a termelés (például a tömítőgyűrűk kopása). Ugyanakkor a belső égésű motorban csökken a kompresszió, és az egység teljesítménye is csökken, emiatt a jármű gyorsulása kevésbé dinamikus lesz.

De nem ritka, hogy kék füst jelenik meg a kipufogócsőből és néhány új autóból. Ez gyakran megfigyelhető télen a bemelegítés során. Amikor a motor forró, a hatás eltűnik. Ez akkor fordulhat elő, ha egy autós szintetikus olajat használ, és a félszintetikusokat vagy általában az ásványvizet az autó használati útmutatója jelzi (olvassa el az ezen anyagok közötti különbséget itt).

Ez akkor történik, amikor a hideg motorban lévő folyékony kenőanyag a kompressziós gyűrűkön keresztül behatol a hengerüregbe. Amikor a benzin (vagy dízelolaj) meggyullad, az anyag részben kiég, és a többi a kipufogócsatornába repül. Amint a belső égésű motor felmelegszik, részei kissé kitágulnak a hőmérséklettől, ami miatt ez a rés megszűnik, és a füst eltűnik.

A következő tényezők befolyásolják a motor füsttartalmát:

• Mennyire meleg a belső égésű motor (a motor üzemi hőmérsékletéről itt olvashat egy másik cikk; ami a dízelmotor hőmérsékleti rendszereit illeti, olvassa el itt);
• Megfelel-e a motorolaj az ICE gyártó követelményeinek;
• A főtengely fordulatszáma bemelegítés és vezetés közben;
• Az autó működési körülményei (például nedves és hideg időben kondenzáció képződik a kipufogórendszerben, amelyet gyorsan el lehet távolítani az autópályán, stabil fordulatszámon).

Leggyakrabban a motor és az olaj hengerbe jutásának problémáinak első jelei bőséges füstöléssel (ősszel és télen) tapasztalhatók, miközben az autó bemelegszik. Az olajteknő olajszintjének rendszeres ellenőrzése segít megállapítani, hogy a motor elkezdett zsírozni és újratölteni kell.

A kipufogógázban lévő kék mellett a következő tényezők jelezhetik az olaj jelenlétét a palackokban:

1. A tápegység megháromszorozni kezd;
2. A motor nagy mennyiségű kenőanyagot kezd fogyasztani (előrehaladott esetekben ez a szám 1000 ml / 100 km-re nőhet);
3. A gyújtógyertyákon jellegzetes szénlerakódás jelent meg (erről a hatásról bővebben lásd újabb áttekintés);
4. Eltömődött fúvókák, amelyek miatt a dízel üzemanyagot nem permetezik a kamrába, hanem beleöntenek;
5. A tömörítés leesik (arról, hogy mi ez, és hogyan kell mérni, olvassa el itt) vagy az összes hengerben, mert az egyikben;
6. Hidegben a motor rosszabbul kezdett elindulni, sőt üzem közben is leáll (ez gyakran megfigyelhető a dízelmotorokban, mivel esetükben az üzemanyag égésének minősége a kompressziótól függ);
7. Bizonyos esetekben füstszagot érez, amely bejut az utastérbe (a belső tér melegítése érdekében a kályha levegőt vesz a motortérből, ahova füst léphet be, ha az autó álló helyzetben van, és a szél hátulról fúj az utcán).

Hogyan jut az olaj a hengerekbe

Az olaj a hengerbe juthat:

• Dugattyúkra szerelt kokszos kompressziós és olajkaparó gyűrűk;
• A szelepvezető hüvelyben megjelent résen keresztül, valamint a szelepszártömítések (szelepolajtömítések) kopása miatt;
• Ha az egység turbófeltöltővel van felszerelve, akkor ennek a mechanizmusnak a meghibásodása szintén az olaj behatolását eredményezheti a kipufogórendszer forró részébe.

Miért kerül az olaj a hengerekbe

Tehát az olaj a következő meghibásodásokkal kerülhet forró kipufogórendszerbe vagy motorhengerbe:

1. A szelep olajtömítése elhasználódott (az alkatrész cseréjével kapcsolatos további részletekért lásd: itt);
2. A szelep (egy vagy több) tömítése megszakadt;
3. A hengerek belsejében karcolások keletkeztek;
4. Beragadt dugattyúgyűrűk vagy néhányuk törése;
5. A henger (ek) geometriája megszakadt.

Amikor a szelep kiég, azonnal észrevehetővé válik - az autó kevésbé dinamikus. A kiégett szelepek egyik jele a kompresszió éles csökkenése. Vizsgáljuk meg alább ezeket a problémákat.

Kopott szelepszár tömítések

A szelep olajtömítéseinek rugalmasaknak kell lenniük. A szelepszárra vannak szerelve, hogy eltávolítsák a kenőanyagot a szelepszárról, hogy megakadályozzák a kopást. Ha ez a rész merevvé válik, akkor a szárat rosszabbul összenyomja, és ezáltal a zsír egy része beszivárog a be- vagy kimenet üregébe.

Amikor a vezető motorfékezést használ, vagy elindul az autó felfelé haladásával, edzett vagy megrepedt sapkákon keresztül, több olaj jut a hengerbe, vagy a kipufogócső falain marad. Amint az üreg hőmérséklete emelkedik, a zsír füstölni kezd, jellegzetes árnyalatú füstöt képezve.

Hengerhibák

Ez akkor fordulhat elő, ha törmelék, például levegővel rendelkező homokszemek kerülnek a hengerbe, ha a légszűrő elszakad. Előfordul, hogy a gyújtógyertyák cseréje vagy ellenőrzése során az autós pontatlan, és a szinte örök térből származó szennyeződés jól bejut a gyújtógyertyába.

Működés közben idegen koptató részecskék kerülnek a dugattyúgyűrű és a henger fala közé. Az erős mechanikai hatás miatt a felületi tükör karcolódik, barázdák vagy horzsolások keletkeznek rajta.

Ez a dugattyúk és hengerek tömörségének megsértéséhez vezet, ami miatt az olajék nem elegendő, és a kenőanyag kezd megjelenni a munkaüregben.

A csiszoló részecskék hengerekben való megjelenésének másik oka a rossz minőségű olaj. Néhány autós figyelmen kívül hagyja a kenőanyag és ezzel együtt az olajszűrő cseréjére vonatkozó előírásokat. Emiatt nagy mennyiségű fémrészecske halmozódik fel a környezetben (az egység más részein történő kimerülés eredményeként jelennek meg), és fokozatosan eltömítik a szűrőt, ami repedéshez vezethet.

Ha az autó sokáig áll, és motorja nem indul be rendszeresen, rozsda jelenhet meg a gyűrűkön. Amint a motor beindul, ez a lepedék megkarcolja a henger falát.

A henger tükör megsértésének másik oka a gyenge minőségű pótalkatrészek használata a motor nagyjavítása során. Ezek lehetnek olcsó gyűrűk vagy hibás dugattyúk.

A henger geometriájának megváltoztatása

A tápegység működése során a hengerek geometriája fokozatosan változik. Természetesen ez egy hosszú folyamat, így jellemző a nagy futásteljesítményű motorokra, és azokra, amelyek máris nagyjavításhoz közelítenek.

A meghibásodás megállapításához el kell vinni az autót egy szervizbe. Az eljárást speciális berendezéssel hajtják végre, ezért otthon nem végezhető el.

A gyűrűk előfordulása

A kompressziós és olajkaparó gyűrűk valamivel nagyobb átmérővel készülnek, mint a dugattyúk. Az egyik oldalon van egy rés, amely lehetővé teszi a gyűrű összenyomását a telepítés során. Idővel, ha rossz olajat vagy üzemanyagot használnak, és szén-lerakódások képződnek, a gyűrű a dugattyú hornyához tapad, ami a henger-dugattyú csoport szivárgásához vezet.

A szén-lerakódások képződése a gyűrűkön megzavarja a hőleadást a henger falán. Ebben az esetben gyakran kékes füst képződik, amikor a jármű gyorsul. Ehhez a problémához társul a tömörítés csökkenése, és ezzel együtt az autó dinamikája.

A kipufogógáz szürke füstjének megjelenésének másik oka a forgattyúház szellőzésének meghibásodása. A nagynyomású forgattyúház-gáz keresi, hová menjen, és nagyobb olajnyomást eredményez, amely elkezd kinyomódni a dugattyúgyűrűk között. A probléma kijavításához ellenőrizze az olajleválasztót, amely a motor tetején található (régebbi klasszikus autóknál) az olajkitöltő nyak alatt.

A kék füst szokatlan okai

A felsorolt ​​üzemzavarok mellett ritkább, nem szabványos helyzetekben is előfordulhat kék füst képződése. Íme néhány közülük:

1. Az új autó füstölni kezdett. Alapvetően hasonló hatás akkor jelenik meg, amikor a belső égésű motor felmelegszik. A fő ok azok a részek, amelyek nem dörzsölték egymást. Amikor a motor eléri az üzemi hőmérsékleti tartományt, eltűnik a rés az elemek között, és az egység abbahagyja a dohányzást.
2. Ha a gép turbófeltöltővel van felszerelve, az olaj akkor is füstölhet, ha a henger-dugattyú csoport és a szelepek jó állapotban vannak. Maga a turbina működik a kipufogógázok járókerékére gyakorolt ​​hatása miatt. Ugyanakkor elemeit fokozatosan felmelegítik a hengerből kilépő kipufogógáz hőmérsékletére, amely egyes esetekben meghaladja az 1000 fokot. A kopott csapágyak és a tömítő perselyek fokozatosan megszűnnek visszatartani a kenéshez szolgáltatott olajat, amelyből egy része a kipufogócsatornába kerül, amelyben füstölni és kiégni kezd. Egy ilyen problémát a turbina részleges szétszerelésével diagnosztizálnak, majd ellenőrzik annak járókerékének és a tömítések közelében lévő üreg állapotát. Ha olajnyomok látszanak rajtuk, akkor a cserélhető elemeket újakra kell cserélni.

Íme néhány ritka oka annak, hogy az olaj bejut a hengerekbe vagy a kipufogócsövekbe:

• A motor gyakori felrobbantása következtében a dugattyúkon lévő gyűrűk vagy hidak megszakadnak;
• Amikor az egység túlmelegszik, a dugattyúperem geometriája megváltozhat, ami a rés növekedéséhez vezet, amelyet az olajfilm nem szüntet meg;
• A vízkalapács eredményeként (arról, hogy mi is ez, és hogyan lehet megvédeni az autót egy ilyen problémától, olvassa el újabb áttekintés) a hajtórúd deformálódhat. Hasonló probléma fordulhat elő, ha a vezérműszíj szakadozik (egyes motorokban a szakadt öv nem vezet érintkezéshez a dugattyúk és a nyitott szelepek között);
• Egyes autótulajdonosok szándékosan alacsony minőségű kenőanyagokat használnak, azt gondolva, hogy minden termék egyforma. Ennek eredményeként - szénatomok a gyűrűkön és előfordulásuk;
• A motor vagy egyes elemeinek túlmelegedése az üzemanyag-levegő keverék spontán meggyulladásához vezethet (ez gyakran robbanáshoz vezet) vagy izzító gyújtáshoz vezethet. Ennek eredményeként - a dugattyúgyűrűk gördülése, és néha még a motor éke is.

A felsorolt ​​tünetek többsége fejlettebb esetekre vonatkozik. Alapvetően a probléma egy hengerben fordul elő, de nem ritka, hogy a probléma több "bowlingban" is megjelenik. A kipufogógáz színének első változásakor érdemes ellenőrizni a belső égésű motor kompresszióját és a gyújtógyertyák állapotát.

Álláspontja

A csőből származó kékes kipufogógáz megjelenésének fő okainak felsorolása nem olyan hosszú. Alapvetően ezek szeleptömítések, kopott gyűrűk vagy elhanyagoltabb esetben karcos hengerek. Megengedett ilyen járművekkel közlekedni, de ez saját felelősségére és kockázatára van. Az első ok az, hogy a kék füst olajfogyasztást jelez - fel kell tölteni. A második ok az, hogy a hibás motoron történő vezetés egyes részeinek túlzott kopásához vezet.

Az ilyen működés eredménye az üzemanyag túlfogyasztása, az autó dinamikájának csökkenése, és ennek eredményeként - az egység bármely részének meghibásodása. A legjobb, ha egy jellegzetes füst megjelenésekor azonnal diagnosztizálunk, hogy később ne pazaroljon sok pénzt a későbbi javításokra.

Kérdések és válaszok:

Mi a teendő, ha kék füst jön ki a kipufogócsőből? Új autókban vagy a belső égésű motor nagyjavítása után várni kell egy kicsit, amíg az alkatrészek elhasználódnak. Más esetekben javításra kell mennie, mivel ez a belső égésű motor hibás működésének jele.

Miért van kék füst az autóban? Ez annak köszönhető, hogy az üzemanyagon kívül olaj is kerül a hengerekbe. Általában az olaj az üzemanyag-fogyasztás körülbelül 0.2%-át égeti el. Ha a hulladék mennyisége 1%-ra nőtt, az a motor meghibásodását jelzi.