Próbaút Grand Cherokee Trailhawk
Természetes szívású motor, lánctalpas hajtómű és gyári terepes változat. Mindez ritka, és a Grand Cherokee Trailhawk rendelkezik mindennel
Unalmas vezetni a Jeep Grand Cherokee Trailhawk -ot a moszkvai körgyűrűn - ezt a verziót kifejezetten terepjáró hódításra tervezték. Hová menjen? A cselekményt a Vlagyimir régióban lévő ház eladásának bejelentése késztette. Valószínűleg nem otthon, hanem egy tornyos kastélyt, kandallót és még egy börtönt is - mindent, ahogy szerették a kilencvenes években. Ezzel egyidőben alakult ki a Grand Cherokee orosz képe. De ez még nem minden: az ingatlanos elismerte, hogy a várhoz vezető út csak egy terepjáróval járható.
A szürke, matt fekete motorháztetővel és kék színű hűtőrácsmal a Grand Cherokee Trailhawk professzionális terepjárónak tűnik. A szerény méretű tárcsákat fogazott gumival borítják, és az első lökhárítóból vörös vonószemek állnak ki.
A megjelenés nem csal - csak a Trailhawk rendelkezik állandó összkerék-meghajtású Quadra Drive II-vel, elektronikus vezérlésű hátsó reteszeléssel, a légrugózás pedig egy karosszériával egy hüvelykkel magasabbra emeli a karosszériát, mint a többi változat - 274 mm-rel a második terepen. Ezenkívül az ilyen autó alvázát maximálisan védik.
A belső tér éppen ellenkezőleg, hangsúlyosan luxus: a kombinált ülések, a piros varrások, a fa és az alumínium betétek egészen prémium minőségűek. Egy amerikai autó esetében a Grand Cherokee belső minősége kiemelkedő. Az autó terepes célját csak a multimédia rendszerben található fül jelzi, amely a karosszéria helyzetét, a sebességváltó működését és a kiválasztott vezetési módokat mutatja.
A kötőjel közepét egy festett sebességmérővel ellátott képernyő foglalja el, de úgy tűnik, hogy a Grand Cherokee nem siet a csúcstechnológiai jövő felé. A sebességváltó kar itt van rögzítve, és van elegendő fizikai gomb. Meglepett, hogy a kormányon külön gombok vannak a normál sebességtartó automatika és az adaptív vezérlés érdekében.
Az elektronika menet közbeni működésére nincs panasz - a terepjáró magabiztosan kapaszkodik az elöl haladó autóba, időben és magabiztosan fékez. De amint felkel, egy idő után a sebességtartó automatika kikapcsol, és az autó elindul. Valószínűleg ez egy adott autó hibája, de egyértelműen megrendítette az elektronikus alkatrészbe vetett bizalmat.
A monokokk karosszéria, a pneumatikus rugókkal ellátott független felfüggesztés ellenére, amelynek Mercedes törzskönyve van, a "Grand" jellege alig változott. Úgy tűnik, szándékosan kerek SUV-t utánoz, folyamatos tengellyel, vonakodva reagál a kormánykerékre, gurul. A tiszta nulla hiánya a legjobb módon nem befolyásolja a kormányzás pontosságát, a kerekek visszajelzése csak éles kanyarokban jelenik meg.
Nem valószínű, hogy ezek a mérnökök hibái - inkább a családi jelleg jellemzői: úgy tűnik, hogy az összes Jeep modell, még a crossover is, kissé darabos. Az ilyen viselkedés nem okoz kényelmetlenséget, éppen ellenkezőleg, még jobban bízik a dzsip felszerelésének erejében és állóképességében. A Grand Cherokee-nek mindenesetre több aszfaltos változata létezik, mint az Overland és az SRT8, a Trailhawk verzió egy másiknak készült.
Minél messzebb van a fővárostól, annál megfelelőbbnek tűnik egy ilyen Grand Cherokee választása. Jó aszfalton a felfüggesztés túl közel kereste a kisebb hibákat. Amikor a különböző kaliberű gödrök gyakrabban kezdtek megjelenni, az energiaintenzitás fogadása szerepet játszott.
A városon kívül a V6-os benzin étvágya is csökkent: Moszkva külterületén a forgalmi dugókban elérte a 17 litert. Bár a 93,5 literes tartály még mindig elég gyorsan kiürül. Azonban 286 LE-nél és két tonna tömeg várható. A nyolc fokozatú „automata” lustán kapcsolja a sebességfokozatot, de amint a gázkart a padlóra tolják, a Grand Cherokee átalakul.
Több mint három óra a lassú Gorkovskoe autópályán, a megdöbbentő falusi házak mellett, egy helyi gyár romjai mellett. Aztán egy kanyargós út, amely, mielőtt a faluba ért volna, élesen balra fordult. Mély barázdák csillogtak a pályán. Trailhawk elakadt közvetlenül a kastély előtt, de azonnal bosszút állt, érdemes volt bekapcsolni a "Sár" módot, és ment, sárdobákat dobálva. Az off-road elektronika remekül működik, így soha nem kellett a váltót és a karosszériát megemelni.
Minden úgy alakult, mint a fényképeken: egy pince gyanús sötét foltokkal a padlón, két emeleten pedig egy hatalmas kandalló, sőt a falon még egy biliárdasztal és egy patás állat szarva is. A középkori várhoz hasonlóságot a WC hiánya jelentette, még a projektben is. Egy földdarab, amelyre csodálatos építményt emeltek, tulajdonosa számára megadhatja a Föld nélküli címet.
A kastély háza mindenképpen megérte az utazást - értéke, még a Jeephez hasonló áron is, kérdéseket vet fel. Mentség volt az 1990-es évekbe merülni kegyetlenségükkel és hamis értékeikkel. Merüljön el és szálljon ki a "Sár" mód bekapcsolásával. Ha valami maradt ebből a korszakból, akkor az olcsó benzin és egy Jeep Grand Cherokee.
A "Jeep" vezetésével nosztalgiázhat a régi idők iránt, kényelem vagy felszerelés feláldozása nélkül. Olyan ez, mintha egy kényelmes karosszékben filmet néznénk a bíbor dzsekis emberek bemutatásáról, ahol a jó biztosan ököllel nyer.
| Type | SUV |
| Méretek (hosszúság / szélesség / magasság), mm | 4821/1943/1802 |
| Tengelytáv, mm | 2915 |
| Földmagasság, mm | 218-2774 |
| Csomagtérfogat, l | 782-1554 |
| Súly, kg | 2354 |
| Bruttó tömeg, kg | 2915 |
| motor típusa | Benzin V6 |
| Munkaerő, köbméter cm | 3604 |
| Max. teljesítmény, hp (fordulat / perc) | 286/6350 |
| Max. menő. pillanat, Nm (fordulat / perc) | 356 / 4600-4700 |
| Meghajtás típusa, sebességváltó | Teljes, AKP8 |
| Max. sebesség, km / h | 210 |
| Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s | 8,3 |
| Üzemanyag-fogyasztás (átlagos), l / 100 km | 10,4 |
| Ár tól, $. | 41 582 |
A szerkesztõk köszönetet mondanak az Art Eco házközösség adminisztrációjának és a Point Estate ingatlanügynökségnek a forgatás megszervezésében nyújtott segítségért.
