Próbaút Grand Cherokee SRT
Gumik csikorgása, kipufogó dübörgése. Az álmos lengyel tartomány meghökken a meglepetéstől. A Jeep Grand Cherokee SRT megmenekül az üldözés elől
Éles fordulat áll előttünk. Enyhén kapcsolja be a féket, manuálisan állítson vissza néhány sebességfokozatot, teljes gázzal. A motor zúg, és a madarak elrugaszkodnak az úttól. De mögötte ismét felbukkan egy dühös üldöző - a Grand Cherokee Trackhawk zászlóshajó. Jelenleg a világ legerősebb terepjárója. Benzines Hemi V8 6.2-ese 707 lóerős. és 874 Nm, maximális sebesség - 290 km / h, és az első százra történő gyorsulás 3,5 másodpercet vesz igénybe. Itt az ideje, hogy Stephen Kinget idézzem: "Itt tiszta gonoszság van!"
Képzeletbeli hajsza. Szüksége van valamilyen okra a frissített SRT elindításához az országutakon. Erői itt túlzottak, szűk. De ilyen a versenyek jelenlegi programja, amelyet az újdonság oroszországi értékesítésének kezdetére szerveznek. Eközben a hamarosan megígért Trackhawk versenyez a piacunk után!
Az már ismert, hogy a rekord zászlóshajóért a Jeepet 41 582 dollártól kérik majd. A Mercedes -Benz GLE 63 AMG közvetlen közelében 41 582 dollár áron, és fontolóra veheti a BMW X5 M opcióit is - 41 582 dollártól és a Range Rover Sport SVR -t - 41 582 dollártól.
De a frissített Jeep Grand Cherokee SRT lényegesen olcsóbb - 41 582 dollárból. Nagyon erős és gyors is. A benzines Hemi V8 6.4 468 LE-t fejleszt. és 624 Nm, maximális sebesség - 257 km / h, a gyorsulás 100 km / h-ra öt másodpercet vesz igénybe. Itt lenne a gyorsulás.
És szerencsénk volt. Még a lengyel bemutató előtt az SRT-nek sikerült néhány kört megtennie az olasz FiatChrysler Baloccóban. A benyomások erősek és kétértelműek. Az SRT még mindig állva sportos hangulatba hozza a sofőrt. Úgy tűnt, hogy a nagy kormánykerék valamilyen kiképzésen ment keresztül, és felpumpálta a megkönnyebbülést. A szék fejlett támasza nem feltűnő, de tapintható. Pedálok - ezüst betéttel.
A vezetési módok készlete itt különleges. A szokásos Auto és Snow mellett kiválaszthatja a Vontatást a vontatáshoz, és ami a legfontosabb - az aktív Sport és agresszív pályát. Egy speciális gombbal aktiválhatja a beállítások egyedi konfigurációját. Végül itt van a Launch cannon start mód. Általában izgalmas.
A központi érintőképernyő menüjének sportrésze pedig a Need for Speed-re emlékeztet. A képernyőn láthatók az olaj hőmérsékletének és nyomásának adatai, a hajtáslánc visszarúgás-visszajelzője, a hossz- és oldalgyorsulások diagramja, a legjobb köreredmény leolvasása és még a fékút hossza is. A sebességmérő váltásakor vakuval bekapcsolhatja a fordulatszámmérő háttérvilágítását. Itt vannak a rendszerek és egységek említett beállításai, amelyeket külön állít be.
A képernyő sarkában van egy ikon, amelyen a Valet felirat látható. Nagyon kíváncsi "titkos" mód, amely a felhasználó jelszavának megadása után aktiválódik. Ez részben korlátozza a motor visszahúzódását, amikor az SRT flegma lesz. Minek? Abban az esetben, ha a tulajdonos úgy dönt, hogy átadja az irányítást egy másiknak, de fél az autó biztonsága miatt.
A dobás a másik véglet. Speciális effektus üzemmód: nyomjon meg egy gombot, nyomja a fék- és gázpedált a padlóba - itt az SRT gonoszul ráz, támadásra készen. Amikor ledobja a féket, a Jeep lekuporodik a hátsó tengelyre, és olyan erőteljesen elhúzódik, hogy a tükörben tűznyomokat láthat, például a "Vissza a jövőbe" című filmben. És jó, hogy nem nyomja be a székbe, és a gyomor sem pattog: az érzések fényesek, de meglehetősen kényelmesek.
Az SRT mobil üzemmódban való mozgása megváltoztatja a gázpedálra adott választ és a ZF 8 fokozatú automata sebességváltó algoritmusát, amely változatában a pillanat nagyságához igazodik, kézi üzemmódban pedig őszintén tartja a lépéseket. A biztonsági elektronika kioldási küszöbét eltolják, ami nagyobb cselekvési szabadságot tesz lehetővé. Az összkerék-meghajtás eltérően osztja el a nyomaték részesedését. Alapértelmezés szerint a felosztás 47:53 a hátsó tengely javára, és a Sport és a Track mód kiválasztásakor a hátsó rész hangsúlya egyre jelentősebb, és a helyzettől függően változik.
A frissítést követően az SRT intelligens elektromos szervokormányt kapott, amely kezdeményezhet, elősegítve a kormány elhajlását az aktív manőverezés során. Az elektronikus vezérlésű lengéscsillapítók felfüggesztésében nincs jelentős változás. És a Pirelli P Zero gumiabroncsokkal ellátott 20 hüvelykes kerekekkel való utazás folyamatosan kemény. Ami a hasmagasságot illeti, a motorvédelem alatt 200 mm-t mértünk.
A vezetőülés nagyon barátságos. Szokásokra van szükség, kivéve az ablaktörlők vezérlését. Az utastér zajcsökkentő rendszerrel rendelkezik, és hatékonynak tűnik.
Az SRT egyenes vonalú készülék. Jó vele egy sík olasz edzőpályán. A motor vakmerően nyomja 3000 fordulat / perc sebességgel, a doboz ügyesen végigjátssza és gyorsan reagál a kormányoszlop kapcsolóinak kattanására. Igaz, van egy megjegyzés a fékekkel kapcsolatban. Különlegesek: Brembo 6 dugattyús mozdulatokkal és 350-380 mm-re kinagyított tárcsákkal. 150 km / h utáni éles lassítással azonban erőfeszítéseik nyilvánvalóan nem elegendőek.
A lengyel pályák nem a legjobb minőségűek, és itt az SRT gyakran emlékeztet arra, hogy eredetileg nehéz SUV volt. A dudorokat kormányozod. A sarkokban a tömeges tehetetlenség visszhangzik. De a fedélzeti számítógép 95. benzinfogyasztása 13 l / 100 km. Elfogadható. És ha nem a "hajsza", talán még gazdaságosabb lett volna.
A teljesség kedvéért megemlítjük, hogy a verzió nagyon nagyvonalúan felszerelt. Bi-Xenon, kulcsnélküli be- és indítási funkció, kétzónás klímaberendezés és aktív sebességtartó automatika, légzsákok és függönylégzsákok teljes választéka, hátsó kamera dinamikus felszólításokkal. A kormánykerék és az ülések fűtöttek, az első ülések is szellőzők. Media System Uconnect 8.4N ”támogatja az Apple Car Play és az Android Auto szolgáltatásokat.
Plusz az aktív zajcsökkentés, a parkolássegítő rendszer és az emelkedés indításakor. És 1 dollár kiegészítő kifizetésért. videórendszert kínál a második sor utasainak.
Tavaly az SRT eladásai Oroszországban az orosz Grand Cherokee teljes forgalmának körülbelül 5% -át tették ki. Ezért az eredeti, ami nem elég. Igen, természetesen a Trackhawk még exkluzívabb lesz, de a józan ész szempontjából az SRT mindenképpen megelőzi.
| Type | SUV |
| Méretek (hosszúság / szélesség / magasság), mm | 4846/1954/1749 |
| Tengelytáv, mm | 2914 |
| Súly, kg | 2418-2458 |
| motor típusa | Benzin, V8 |
| Munkaerő, köbméter cm | 6417 |
| Teljesítmény, hp val vel. fordulatszámon | 468 a 6250-on |
| Max. menő. pillanat, Nm fordulatszámon | 624 a 4100-on |
| Sebességváltó, hajtás | 8. sz. Automatikus sebességváltó, állandó |
| Maximális sebesség, km / h | 257 |
| Gyorsulás 100 km / h-ra, a | 5,0 |
| Üzemanyag-fogyasztás (keverék), l | 13,5 |
| Ár tól, $. | 41 582 |
