Seat Leon 2.0 TDI Stylance

Kezdetben az utunk soha nem keresztezte egymást. Vinko kollégám elment egy nemzetközi bemutatóra, de amikor az első példány a nagy tesztünkön volt, nyaralni voltam. Tehát elkezdtem változtatni, amikor megláttam a listában említett Leon 2.0 TDI -t. Ha azt mondják, hogy kiváló kezelhetőség, sportos futómű és összességében 140 lóerős, modern turbódízel-motor van, az csak az én (dedikált autóipari) lelkemnek szólna. Még mielőtt a szerkesztői értekezlet felvetette volna a kérdést, hogy válaszol -e valaki, már felemeltem a kezem. És mindezt abban a stílusban, hogy időnként saját sorsunkat kell alakítanunk!

Az első kilométerekkel utolértük. Azok, akik sokat vezetnek, gyakran tudják, hogy egyes autók többet hazudnak, mint mások. Ezért van a világon olyan sok különböző lap az autókhoz, hogy te magad választhatod ki, mire van szükséged. Leonban az első pillanattól kezdve úgy éreztem magam, mint hal a vízben. Lenyűgözött a markáns oldaltartású, még a hátamhoz is illeszkedő sportülések (ami azt jelenti, hogy az autó nem csak a nehezebb, kövér pénztárcájú sofőröknek való, ahogy az erősebb autókon szokás, ahol a 80 kilósommal táncolok között. oldalsó tartók), annál is inkább a rövid váltómozgások miatt, amelyek a hatfokozatú váltó zúgását parancsolták.

A sebességváltó rövidebb áttételi arányokkal rendelkezik a sportos hangulat érdekében, így egy nagy sebességváltó karral (amellyel érezhető, hogy a fogaskerekek minden ujjvégi idegvégződéssel összefonódnak), szereti a gyorsabb jobb kezet. Az alacsony menet lehetőségével együtt olyan vezetési pozíciót hozhat létre, amely előtt sok (még több) bevált autó csak meghajolhat. Először is, egy kalap, sapka vagy sisak le van helyezve a kormányrendszer előtt. Bár a munkahelyén elektromosság segíti, annyira társaságkedvelő, hogy a talajtól függetlenül igazán élvezetes kanyargós utakon nagyobb sebességgel kanyarodni, de még akkor sem "túl nehéz", ha városban közlekedik.

Ha valaki még azt mondja nekem, hogy az elektromos szervokormány természete olyan, hogy a kormány nem reagál eléggé, azonnal elküldöm próbaútra Leonnal. Mit szól ehhez a Renault -hoz (új Clio) vagy a Fiathoz (új Punto)? Nyilvánvalóan tervezőiknek csiszolniuk kellett tudásukat arról, hogy milyen legyen a jó elektromos szervokormány Seatovciban. ... Bár az új Leonról szóló történetnek nemcsak fényes oldalai vannak, amelyek tisztázniuk kell minket!

A pedálok sportosabbak lehetnek, különösen a magas tengelykapcsoló (jó reggelt Volkswagen), a fékérzet nem a legjobb, ha a fékrendszer valóban izzadt, és mindenekelőtt a belső automatikus reteszelés (amelyet hamarosan meg lehet javítani a műhelyben) és a középkonzol is műanyag. És ha három körmérővel büszkélkedhetünk (fordulatszám, sebesség, minden más), akkor a fülke fűtési (hűtési) és szellőztetési irányára vonatkozó jelölések a középkonzol tetején olyan kicsik, hogy nappal nem is beszélve éjszaka.

A motor régi ismerőse a Volkswagen konszerntől. Két literes térfogatból erőltetett turbófeltöltéssel 140 egészséges „lovát” azonosítottak, amelyek mind a sportoló, mind a volán mögött ülő lusta ember megelégedésére szolgálnak. A forgatónyomaték elég ahhoz, hogy egy kicsit felülírja a váltókart, a turbófeltöltő teljes lélegzetű tolóereje mégis olyan, hogy az egy éve divatslágernek számító telivér benzines sportautóra is irigyelni lehet. Valójában a motornak csak két komoly hátránya van: a térfogat (főleg a hideg reggeleken, a legendás Sarajevo Golf D-hez hasonló üvöltés) és az időszakos motorolaj iránti vágy. Hidd el, már van egy újabb szuper tesztautó ezzel a motorral a garázsunkban!

A kormányrendszer, a motor és a sebességváltó mellett a pozíció az, ami Leonnak a sportolók megbélyegzését adja. A kerekek biztonságosabbak, a stabilizátorok és rugók pedig abban a génben vannak, hogy a kényelemnél fontosabb az érzékenység és a kiváló úthelyzet. Míg például a fiam nem panaszkodott különösebben a kényelmetlen utazásra, mégis a sportosság áll az első helyen, így a 17 colos kerekeken és az alacsony profilú gumikon át szinte minden lyukat érezni, és nálunk rengeteg van. utakat. Mindannyian számoltunk!

De az utasok egyike sem panaszkodott a felszerelésre, mivel Leon elektromos ablakokkal és visszapillantó tükrökkel, ABS, TCS kapcsolható, kétcsatornás automatikus légkondicionálóval, rádióval (CD, amely MP3-t is felismeri, a kormánykeréken található gombokkal) felszerelt, központi zárral hat légzsák és alacsony gumiabroncs -nyomás figyelmeztetés. Több mint túl sok, higgye el.

A Seat sportosságának azonban van egy nagy hátránya. Bár a Seat sportossága miatt a VW csoportban a legismertebbnek tekinthető, a versenyzésben hiányoljuk őket. Hogyan hozhat létre egy márka hírnevet, ha a világbajnokság raliján megadták magukat, nem szerepelnek az F1 -ben, csak a WTCC túraautó -világbajnokságon próbálnak ki valamit. Mi lesz Szlovéniával? Szintén nem. ... De ha lapozok, és fordítva nézem, a teszt Leon 2.0 TDI is meggyőzött lelkes versenyzőként. Mostantól bízom a kollégáimban is, bár kijelentéseimet saját tapasztalataim alapján kellett kipróbálnom!

Alyosha Mrak

Fotó: Aleš Pavletič.

Seat Leon 2.0 TDI Stylance

Törzsadatok

Értékesítés:	Porsche Szlovénia
Alapmodell ára:	20.526,62 €
A tesztmodell költsége:	21.891,17 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	103 kW (140 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	9,3
Maximális sebesség:	205 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	5,6l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - közvetlen befecskendezéses turbódízel - lökettérfogat 1968 cm3 - maximális teljesítmény 103 kW (140 LE) 4000 fordulat / percnél - maximális nyomaték 320 Nm 1750 fordulat / percnél.
Energiaátvitel:	motoros első kerekek - 6 sebességes manuális váltó - gumik 225/45 R 17 91H (Bridgestone Blizzak LM-25).
Емкость:	végsebesség 205 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 9,3 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 7,4 / 4,6 / 5,6 l / 100 km.
Tömeg:	üres jármű 1422 kg - megengedett össztömeg 1885 kg.
Külső méretek:	hossza 4315 mm - szélessége 1768 mm - magassága 1458 mm.
Belső méretek:	üzemanyagtartály 55 l.
Doboz:	341

Méréseink

T = 12 ° C / p = 1020 mbar / rel. Tulajdonos: 46% / Km számláló állapota: 3673 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	17,0 év ( 135 km / h)
1000 méterre a várostól:	31,0 év ( 170 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	7,0 / 11,0 s
Rugalmasság 80-120 km / h:	8,9 / 11,8 s
Maximális sebesség:	202 km / h (MI.)
tesztfogyasztás:	9,3 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	41,9m
AM táblázat:	40m

оценка

• Jó motor, nagy futómű és ezért kezelhetőség: mit szeretne még egy sportautótól? Van néhány apró dolog, ami zavar (motorolaj-fogyasztás, zajos hideg motor és automatikus reteszelés), de összességében sokkal több pozitívum van. Meggyőzően többet!

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

motor

hatfokozatú sebességváltó

kommunikáció irányítása

pozíció az úton

(keskeny) sportülések

rejtett kampók a hátsó ajtón

Automatikus blokkolás

túl műanyag középkonzol

hangos (hideg) motor

elégtelen jelölés a gombokon és a képernyőn az utastér fűtéséhez (és hűtéséhez) és szellőzéséhez