Nissan Terrano tesztvezetés
A gyorsulás kereszteződése a folyóba merül egészen a tetőig. A keret nem működött, de vízkalapács nélkül
„Miért repülsz így?” A munkás megragadja a szívét, és rejtélyes kommunikációt halmoz fel a gázló mellett. - Töltse fel a gyertyákat. Egy gumicsizmás fotós elmagyarázza, hogy a spray hatékonyabb, és int a Nissan Terrano vezetőjének: még gyorsabban kell mennie. A gyorsulásból származó keresztváltó a gázlóba csapódik, és a hullám a tetővel együtt lefedi. A lövés nem működött, de vízkalapács nélkül sikerült.
Terrano, amely az újratelepítés után összkerékhajtást szerzett négyfokozatú "automata" kombinációjával, könnyedén megviharzza a kis folyókat és a sáros lejtőket, de szüksége van erre a készletre is, hogy kényelmesebben támadhassa a piacot. Tavaly négyszer rosszabbul fogyott, mint testvére, a Renault Duster.
Az első és fő ok a Nissan márka pótdíja, és ennek eredményeként a különböző árkategóriák. De ráadásul a Terrano esetében az összkerékhajtás csak kézi sebességváltóval volt elérhető, míg a négy meghajtású kerekű és automata sebességváltóval rendelkező Duster már harmadik éve eladó, 2015 óta pedig egy modernizált kétliteres egység, amely 143 LE-t fejleszt. és 195 Nm a korábbi 135 LE helyett. és 191 Newton méter. A Nissan képviselői azzal magyarázták a késést a Terrano esetében, hogy új alkatrészeket kell az autóhoz igazítani - a japán crossover ezzel a frissítéssel ugyanazt a 143 lóerős motort kapta, mint a Duster.
A Terrano megjelenése gyakorlatilag nem változott sem az előzővel, sem a Dusterrel összehasonlítva: különbözik a Renault-tól más fényszórókkal, lámpákkal, lökhárítókkal, valamint egy masszív krómozott hűtőrácsmal. Ugyanakkor a Nissan adattáblája meglehetősen organikusan néz ki rajta: nem az új dizájnkoncepció mozdonya, de nem is alapító. A Terrano olyan, mint egy korábbi korszak szilánkja, amikor a nissánok bokszoltak és terepjárók voltak. A Pathfinder ma már óriási soft-ride crossover, az új X-Trail pedig a Qashqaihoz hasonló városi modorra hasonlít.
De a Terrano belsejében van legalább egy Nissan: keskeny központi légcsatornák és multimédiás rendszer kerek fogantyúval. A kizárólag magasságú kormány, a légvisszaforgató kapcsoló és a nevetséges DP8 automata kar, amely dinoszauruszcsontnak tűnik, a Renault költségvetési autóinak öröksége.
A Nissan tulajdonosa nem szokott ehhez, hacsak nem költözik be a Terrano-ba egy Almera szedánból, és valószínűleg nem lesz kényelmes ebben a gemkapocsos megszorítások világában. Hiába nyomja a kormánykerék középpontját, dudálni akar - a gomb továbbra is a kormányoszlop karjának végén helyezkedik el. A paradoxon az, hogy ez egy tipikus „reneszánsz” megoldás, amelytől a Renault Duster a Nissannal ellentétben már megszabadult. Az ülések "Duster", de kissé kényelmesebbek a különböző párnázottság miatt, és az új műszerfal elegánsabbnak bizonyult, mint az előre formázott.
A belső részletek csak a Dusterhez képest maradnak fontosak - a Terrano a priori drágább és elegánsabb legyen. De a Nissan felállásban más kihívást jelent. Valójában a Terrano egymaga cserélte le a márka összes SUV-ját: rövid túlnyúlásokkal, lekerekített lökhárítókkal rendelkezik, a megközelítési szög 28,5, a kilépési szög 28,3. Qashqai veszít, a belépési szög csak 18,2 fok, az X-Trail hosszúkás "ajakkal" - és még kevésbé. Ezenkívül a Terrano nagyobb hasmagassággal rendelkezik - 210 mm, és a felfüggesztés energiaintenzitása lehetővé teszi, hogy szó szerint rohanjon az út szétszerelése nélkül. A fő sebességkorlátozó az a dudorokból a kormánykerékre érkező rezgés.
Az összkerék-hajtású Terrano, annak ellenére, hogy a Qashqai és az X-Trail váltóművel megegyezik az átviteli mód kapcsolóalátéttel, egyszerűbb, nincs benne annyi érzékelő. Valójában ez a "Nissan" rendszer korábbi generációja. Bár a működési elv ugyanaz: a hátsó tengely automatikus üzemmódban van csatlakoztatva. A többlemezes tengelykapcsoló karosszériáján a Renault logó található, bár maga az összeállítás japán.
A crossover nehézség nélkül belép a sűrűn tömörített homok hegyébe, még akkor is, ha az egyik hátsó kerék a levegőben lóg, de amint az első kerekek megcsúsznak puha talajon, garantáltan megáll az autó. A differenciálzár utánzata segít, így nagyobb vonóerő osztható el a hátsó tengelyen, mint automatikus üzemmódban. A crossover sokáig viszkózus iszapban bukkanhat, anélkül, hogy a tengelykapcsoló túlmelegedne, és az "automata" egy további hűtővel van felszerelve a nehéz körülményekhez.
A gyors sávon a Terrano nem olyan jó, mint a terepen elkövetett rohamokban. A kanyarokban a tekercsek magasak, a felfüggesztés rengeteg közúti apróságot gyűjt össze. Úgy tűnik, kétliteres motorról van szó a motorháztető alatt, de minden Terrano által végzett előzés kétségbe vonja ezt. Az "Automata" észrevehetően lemarad a váltásról, és önkényesen váltja a sebességfokozatot még manuális módban is. A "mechanikával" rendelkező gép gyorsabb, de a 6 fokozatú, rövidre vágott fogaskerekekkel rendelkező sebességváltó némi megszokást igényel.
Bármennyire is kritizálták ezt a négyfokozatú "automata" -ot, úgy tűnik, hogy nincs alternatíva a DP8-hoz: a Nissan CVT-k rosszabbak az úton, és a Datsun autókkal felszerelt Jatco automata sebességváltót nem ilyen nyomatékra tervezték. . A korszerűbb hatfokozatú automata sebességváltó felszerelése túl drága lenne a Terrano számára.
После обновления цены на кроссовер поднялись на 680$-947$ и теперь стартуют от 11 801$. Самый доступный вариант с полным приводом и «автоматом» стоит 14 511$ а самый дорогой – 15 379$. Таким образом, Terrano на 2 002$-2 269$ дороже Renault Duster в схожей версии, но надо понимать, что покупателям «Дастера» зачастую достаточно самой доступной комплектации на «механике» с полным приводом, тогда как аудитория японского кроссовера более притязательна.
A Nissan családban a Terranónak most különleges szerepe van - ez a legolcsóbb összkerék-hajtás és a márka legalkalmasabb modellje a terepen történő támadáshoz. Ez elég az eladások növekedéséhez, és a húgával, a Renault-val való összehasonlításon kívül a számok már nagyon jók - 11,4 ezer példány kelt el egy rendkívül nehéz 2015-ben. És megelőzni Dustert Terrano előtt nem éri meg.
Jevgenyij Bagdasarov
Fotó: szerző és a Nissan
