Próbaút Nissan Qashqai
A Nissan márkakereskedő, miután kihagyta az üzleti szedánok szegmensét, megtagadta a Teana -modell oroszországi forgalomba hozatalát, és új gyártási létesítményeket rendelt el a crossover gyártásához - egy Szentpétervár melletti gyárban a Qashqai és az X -Trail nemrég került összeszerelésre. mitől lesz a márka pénztáros Oroszországban ...
De ez még mindig egy olyan külföldi ország, ahonnan Oroszország borokat és gyümölcsöket importál. Egyetlen mandarinos teherautót sem láttunk a vámhivatalon: kiderült, hogy magánkereskedők foglalkoztak gyümölcsökkel, akik három doboz citrusfélét kézi úton szállítanak szekereken "személyes használatra" - mindenféle ellenőrzés és vámfizetés nélkül. Orosz oldalon a dobozokat teherautókba rakják és piacokra szállítják. Valami olyan, mint egy helyi gyűlés, felesleges papírmunka és vámköltségek nélkül. És a mandarin ép és az árak is elfogadhatóak. Körülbelül ugyanerre van szükség az autók helyi összeszerelésére, bár a folyamat természetesen bonyolultabb.
Hiányzott az üzleti szedánok szegmense, a Nissan márkakereskedés nem volt hajlandó kiadni a Teana modellt Oroszországban, és újratervezte a crossoverek gyártására szolgáló üzemeket - a Szentpétervár melletti üzemben a közelmúltban összeszerelték a Qashqai-t és az X-Trail-t, amelyek pontosan megfelelnek mitől lesz a márka kasszás Oroszországban. Az Egyesült Királyságból történő termelésátadás során a Qashqai új felfüggesztést kapott, és a változások volumene valóban jelentős volt. Most pedig egy lokalizált, szinte orosz autó halad a szinte orosz Kaukázus útjain, az adaptált felfüggesztéssel könnyedén rendezi a szinte orosz szabálytalanságokat és lyukakat. És nemcsak gödrök.
Félszezonos csizmában állva szinte térdig a hófúvásban, kiráz a hideg és várjuk a segítséget. Végül is nyáron jártunk, de végül igazi télen kötöttünk ki - itt, ahol közel egy kilométeres tengerszint feletti magasságban van egy karsztmedence a Ritsa-tóval, az egykori Szovjetunió területén ismert, az elmúlt pár napban több volt, mint egész Moszkvában egy hét alatt. A teszt szervezői pedig azonnal lezárták a tóhoz vezető utat, mindenkit megfordítva ott, ahol már volt hó az utak szélén. Az út felfelé nem könnyű, a tesztautók gumija nyári gumi.
Szinte megtévesztéssel jutottunk el a Ritsa -tóhoz: kértünk, hogy csak egy kicsit vezessünk a lövöldözéshez, majd még magasabbra másztunk - egészen addig, amíg az út keskeny pályává nem változott, amelyen lehetetlen volt megfordulni. A négykerék-hajtású Qashqai még nyári gumikon is egészen magabiztosan mászott át a hókásán, de a szembejövő pickup, mint idős, maga a hóba mászott, hogy átengedjen minket. Ennek ellenére még a második generációs Qashqai is kompakt autó, és nem tűnik szilárdnak a helyiek számára. Akár egy Toyota Land Cruiserről, akár egy Lexus LX -ről van szó, bár érthetetlen múlttal - ezeken a helyiek teszik meg az utat ide, hogy gyönyörűen ülhessenek grillezéssel a Ritsa partján. És végül elakadtunk - miután négy szép lyukat ástunk a nyári kerekek alatt, a Qashqai, még a tengelyek közötti tengelykapcsoló -zár mellett is, átlósan lógott, tehetetlenül forogva elöl és hátul. Bár ugyanaz a téli gumiabroncsos autó, amelyet a szervezők küldtek nekünk, elég könnyen átjutott ezen a szűz talajon.
A jeges úton visszafelé óvatosan és lassan ereszkedtek le, kézi CVT üzemmódban, egy virtuális másodpercet bekapcsolva vagy először fordulás előtt, és a csúszás szélén csúsztak fel. És amint a kígyó véget ért, és az út hosszú szalagban futott a festői szurdok mentén a patak mentén, szívből nyomták a gázt.
Kétliteres motor 140 lóerős. meglehetősen dinamikus dinamikát kölcsönöz a crossovernek, de a merengő CVT elfedi a gyorsulás érzését. Úgy tűnik, hogy a sebesség gyorsan növekszik, de a motor üvöltése egy hangon megfosztja a dinamika érzésétől - a Qashqai trolibusszal "több mint százat" vesz fel Abháziában, és ugyanakkor ad egy kis érzelmet. Bár az előzés nehézségek nélkül megadatik neki - a sebességváltó változtatásának szünete után a variátor felfújja a motor fordulatszámát, és az autó üvöltve előre halad.
Érdemes gyorsabban haladni, de nincsenek erőteljesebb lehetőségek a motorsorban. Kivéve, ha beleegyezik az 1,2 literes motorba, amely a második generációban a Qashqaié az alap motor szerepét tölti be. A modern turbómotor teljes 115 LE teljesítményt produkál. és kézi váltóval párosítva a crossover elég rendes. Különösen, ha nem lusta dolgozni a karral, pontosan beleesve a turbómotor tapadási tartományába. A fiatalabb motor 2000 fordulat / perc sebességtől jól húz, és élesen felpörög a határértékig. Ha elhiszi a műszaki jellemzők adatait, akkor a "százakra" gyorsuláskor a fiatalabb csak szimbolikusan elmarad a kétlitertől, és a maximális sebesség még ennél is magasabb. Az egyetlen kár, hogy a turbómotor nem illeszkedik az összkerék-meghajtású váltóhoz, és nem a leggazdagabb felszereltségi fokozatban kínálják.
A másik dolog az, hogy egy kis köbös turbómotor eleve drágább, és a Qashqai 1,2 láthatóan nem hoz hasznot a márkakereskedésben. De ha nincs ilyen feltételesen alapváltozat első kerék meghajtással és kézi sebességváltóval, az azt jelenti, hogy elveszítjük az ügyfelek jelentős részét, akik a legegyszerűbb változatban érkeznek a szegmensbe. Lehetséges, hogy egy egyszerű és olcsó, 1,6 literes szívómotor továbbra is visszatér a kínálatba, de a világon sehol nem létezik ilyen változat, és nem is olyan könnyű ezt a motort az autó jelenlegi architektúrájához igazítani.
Azok számára azonban, akiknek sikerült megváltoztatniuk a felfüggesztést, semmi sem lehetetlen. Angliából a Qashqai-t 200 mm-re (+ 30 mm) megnövelt hasmagassággal és a rugók és lengéscsillapítók egyéb beállításával látták el, utainkon azonban még mindig túl merevnek tűnt. A lokalizált változat egy első alvázat kapott az X-Trailtől, kissé eltérő futómű-kinematikával és új elektromos szervokormányral. Ezért lett egy kicsit szélesebb az orosz autó nyomtávja, és a kerékíveken megjelentek az oldalszárnyakkal ellátott műanyag szegélyek - ez az egyetlen külső elem, amely lehetővé teszi az orosz gyártmányú Qashqai azonosítását. Az alkalmazkodás egyéb jelei, például egy további elektromos fűtés az utastérben, a légcsatornák a hátsó utasok számára és egy túlméretes mosófolyadék-tartály is az előző autókon volt.
A Nissan állítása szerint kilenc hónap kellett a felfüggesztés jellemzőinek kiválasztásához és a vezetési jellemzők finomhangolásához. Ennek eredménye: az új futómű észrevehetően kényelmesebb, és nem próbálja megverni a versenyzőket az aszfalt minden elágazásánál. Hátránya az aszfaltnyíró hullámok utáni felhalmozódás, amely azonban továbbra is nagyon mérsékelt. Ugyanakkor a kezeléssel minden rendben volt és maradt, bár az új elektromos szervokormány túlságosan mesterséges erőt ad a kormánynak. Városi üzemmódban a Qashqai kormánykerék üresnek és könnyűnek tűnik, sebességnél - mérsékelten rugalmas és érthető. A futómű nem zörög, és általában a frissített Qashqai csendesen halad egy jó úton. De a kerékívek hangszigetelése (a szélesebb műanyag szegélyűek) sok kívánnivalót hagy maga után. A terepen a kövek morzsolódása néha túl erősnek bizonyul, és az aszfalton a sebességgel fellépő tüskék suhogása kellemetlen zümmögéssé változik.
Az orosz Qashqai nem vált elérhetőbbé a britekhez képest. A márkakereskedés biztosítja, hogy jelenleg az árak megfelelőek, de mielőtt az autót veszteségesen kellett volna értékesíteni, a helyi gyártás gyors megszervezésének elvárása mellett. Tehát a legolcsóbb Qashqai 1,2 továbbra is 13 069 dollárért és CVT-vel eladó - 93 000-rel több. A két liter 14 845 dollárnál kezdődik, de a CVT és az AWD kiigazításai jelentős 18 075 dollárra emelik az árcédulát. Végül létezik egy egzotikus módosítás is egy 1,6 literes dízellel, amely 17 501 dollárba kerül, de úgy tűnik, hogy a formalitásra maradt. Végül is Qashqai-nak, különösen az orosznak, nemcsak hozzáférhetőnek, hanem érthetőnek is kell lennie. Mint az oroszul beszélő lelkes abházok.
