Próbaút Shelby Cobra 427, Dodge Viper RT / 10: S brute force

A kobra egy bevált klasszikus - ritka és drága. Megvannak a Viperának olyan tulajdonságai, hogy azzá váljon?

Carol Shelby versenyző és baromfitenyésztő egykor a legbrutálisabb roadsterrel, a Cobra 427-el örvendeztette meg a világot. Ennek jogos utódja a nyers erő bemutatásaként az Evasive Viper RT/10.

A cikk ötlete mindenkit inspirált a szerkesztőben: Cobra vs. Vipera! A 90 éves őskori szörnyeteg, az AC Cars és a Shelby American ellen (szintén Carl Shelby által létrehozott) 10 utódja ellen. Ellenőrizze, hogy működik-e a két kígyó mérge. És természetesen, mert biztosan szeretnénk tudni, hogy a VXNUMX Viper sportautónak van-e esélye arra, hogy klasszikussá váljon.

Ez a történet íratlan marad. Kivételesen ez nem az időjárás kiszámíthatatlan szeszélyeinek volt köszönhető (esőben egy ilyen, sok lóerővel rendelkező teljesítmény teljesen elképzelhetetlen lenne), vagy a résztvevők teljes menetrendje miatt. Nem, a probléma más volt: az igazi Cobra 427 nem található minden sarkon. A gyűjthető tárgyak hívei 30 autóról beszélnek Németországban, beleértve a korábbi Cobra 260-at és 289-et is. És nem minden tulajdonos fogja tesztelni a közelmúltban hétjegyű árat.

Lehet, hogy egy csipetnyi esetben mégis meg kellene mutatnia egy példányt? 1002 eredeti Shelby Cobra hozzáadódik mintegy 40 000 (!) Példány számtalan gyártótól, akik főleg a 80-as évek óta kipróbálták magukat ebben az autóban. A választék olcsó műanyag szerelőkészletektől kezdve 100 LE alatt. az úgynevezett engedélyezett másolatokhoz, amelyek egy részének állítólag 1965 előtt van alvázszáma (legyen óvatos vásárláskor!).

Talán egyetlen másik klasszikus autóban sem olyan vékony a határ az eredeti és a hamisítvány között. És ebben rejlik a tervezésünk összetettsége: a Cobra történetébe beleásni – ami a modell körül felhalmozódott sok mítosz miatt nem könnyű feladat – szigorúan véve csak egy igazi Shelby autóra van szükség. . Vagy egyáltalán nem.

A döntő segítséget végül nem a Cobra, hanem a Viper rajongók kapták. Kiderült, hogy Roland Tübezing, a Viperclub Deutschland elnöke nemcsak az első generációs Viper RT / 10-et hozhatta Stuttgartba, hanem a fajtatiszta Cobra 427-et is, amely gyakorlatilag a sarkon élt. Miért nem kérdeztük meg azonnal? Ígérjük, legközelebb éppen ezt fogjuk megtenni.

Erős gyorsulás

Néhány napon belül a megbeszélt találkozóhelyen vagyunk. Egy egyenes útszakasz, ahol a Sváb Jura-hegység valóban annyira lakatlan, ahogyan azt számtalan útikönyv ígéri. Mielőtt azonban rátérnénk az idősek és fiatalok párharcára, a pilótáknak kevés idejük van arra, hogy megismerjék riválisukat. Shelby első 1962-es 260-as Cobrájának, majd az azt követő Cobra 289-nek (a pompás karosszéria a brit AC Ace roadstertől származik) vékony, Barchetta-szerű alumínium figurájából a '1965-ből származó, modern 427-ös Cobra esetében. egy masszívabb és sokkal agresszívabb autó jött ki sokkal szélesebb szárnyakkal és még nagyobb tátott szájjal. Valójában egy nagy tömbből álló Ford V8-as motor nyers ereje aligha tudta volna másképp csomagolni. A munkatérfogat a kezdeti 4,2 literről hét literre nőtt, a teljesítmény pedig 230-ról 370 LE-re nőtt. Ebben a modellben azonban az összes teljesítményadat nagyon eltérő. Bárhogy is legyen, a Car and Driver magazin 1965-ben 0 másodperces 100-4,2 km/h-s időt talált 160-ben, és pontosan 8,8 másodpercet XNUMX km/h-nál.” – teszi hozzá Andreas Meyer tulajdonos.

Fókuszunk az agresszív Cobra-modellhez egyedileg szabott Viperre, egy kétüléses roadsterre áll, amely a luxusfelszerelések legteljesebb kihagyása. Ehhez jön még valószínűleg a legnagyobb motor, amely akkoriban az Egyesült Államokban megtalálható volt – egy nyolcliteres V10-es, közel 400 LE-vel. A Chrysler mérnökei egyértelműen bíztak Carol Shelby tanácsában, aki a következőt mondta: "Egy amerikai sportautó számára a lökettérfogat soha nem elég."

Az eredetileg öntöttvas mezőgazdasági motor nagy pickupokhoz és SUV-okhoz készült, az 1,90 méter széles, műanyag borítású szerelvényt a Lamborghininél, amely akkoriban a Chrysler leányvállalata, finom csiszolással végzik. Az egyszerű amerikai alapkialakítás - emelőrudakkal és égésterenként két szeleppel történő működtetés - valóban változatlan, de most a blokk és a hengerfejek könnyűötvözetből vannak öntve, a motor pedig általában többnyílású üzemanyag-befecskendezéssel és módosított olajjal van felszerelve. keringés. . Úgy tűnik, semmi másra nem volt szükség a gyors sprintszörnyek sorozatának létrehozásához és elindításához.

Az első teszten a Sport Auto csoportos magazinunk munkatársai 1993-ban 5,3 másodperces gyorsulási időt mértek 0-ról 100 km/h-ra és 11,3 másodpercet 160 km/h-ra, valamint a legjobb eredményt. katalizátoros és első motoros járműnél a kezdeti és a közbenső gyorsulás értékéig. „Több lehetséges” – mosolyog a tulajdonos, Roland Albert Fielderstadtból, akinek 1993-as modelljét közvetlenül az Egyesült Államokból importálták, amit a Németországban forgalmazott ikercsöves modellek hátulján erőszakkal kicserélt oldalsó hangtompítók is bizonyítanak. Számszerűen kifejezve, az ember bizonyos módosítások után 500 LE-re határozza meg a Vipera teljesítményét.

Szűrés nélküli vezetés

Az első kör a Cobráé. Andreas Meyer átadja nekem a kulcsot, és legalább kívülről nyugodtnak és gondtalannak tűnik. – Minden világos, nem? Igen, ez egyértelmű, hallom magam, és remélem, úgy hangzik, mintha minden nap egymillió euróért autóznék. Felállok, leülök a kemény ülésre, és két nagy és öt kisebb kerek Smith készüléket látok magam előtt. Valamint a Triumph TR4-re emlékeztető orsóvékony kormánykerék.

Oké, gyerünk, melegíts fel. A hétliteres V8-as ágyúlövés hangjával jelenti be jelenlétét, a bal lábam erősen a padlóhoz nyomja a kuplungot. Kattintás, első fokozat, indítás. Most hadd ne vigyem túlzásba – de a mellettem ülő Meyer biztatóan bólint, amit én úgy értelmezek, hogy "talán kicsit gázabb". A jobb lábam azonnal reagál... hú! A Cobra megemeli a rugók elejét, hátul vibrál, ahogy a széles görgők tapadást keresnek, az oldalsó hangtompítóktól pedig egyenesen a fülünkbe zúg a motor. Nem, ez a roadster nem mozdul az úton, nekiütközik, hatalmas maccsal lenyeli és karikatúra formájában a remegő visszapillantó tükörbe dobja a maradványait. A fő erő, amellyel ez az autó felgyorsul, határtalannak tűnik, mintha harmadik vagy negyedik fokozatban lenne.

Gyors átvitel a Viperre. Mélyebben ülök, kényelmesebben. A műszerfal felszerelt, a váltókar olyan, mint egy joystick – nem beszélve arról, hogy mozgó autóról van szó. „Valójában az autónak nincs kipörgésgátlója, nincs ABS-e, nincs ESP-je” – emlékszik vissza Roland Albert, mielőtt a tízhengeres katapultált minket a sváb jura tájain. Nem olyan zajos és durva, mint a Cobra, de mégis úgy, hogy állandóan aggódni kell a kövér 335-ös hátsó görgők miatt.Velem ellentétben a futóművet és a fékeket úgy tűnik, egyáltalán nem nyűgözi le az 500 lóerő. Egyébként a saját fülemet is. A V10-es motor hangja mély és erőteljes, mégis visszafogottabb, mint a vad V8-as.

És mégis - ismét egy szűretlen gép. Pont. Vajon a Viper a Cobra törvényes utódja lesz? Igen, ez az én áldásom.

Következtetés

Michael Schroeder szerkesztő: A kobra mérge azonnal hatni fog – elég elűzni, hogy meg akarjuk szerezni. De a termékek körforgása és az ára ezt sajnos elérhetetlenné teszi, és egy megjegyzés számomra személy szerint nem lenne elfogadható megoldás. A Viper azonban a legjobb meglepetés. Eddig alábecsülték ezt az erős roadstert - telivér, ésszerűtlen és gyors, ahogy lennie kell.

Szöveg: Michael Schroeder

Fotó: Hardy Muchler

műszaki információk

AC / Shelby Cobra 427	Dodge / Chrysler Viper RT / 10
Munkaerő	6996 cc	7997 cc
Hatalom	370 k.s. (272 kW) 6000 fordulat / perc sebességgel	394 k.s. (290 kW) 4600 fordulat / perc sebességgel
max. nyomaték	650 Nm 3500 fordulat / perc sebesség mellett	620 Nm 3600 fordulat / perc sebesség mellett
gyorsulás 0-100 km / h	4,3	5,3
Féktávolságok 100 km / h sebességgel	nincs adat	nincs adat
Maximális sebesség	280 km / h	266 km / h
Átlagos fogyasztás üzemanyag a tesztben	20-30 l / 100 km	19 l / 100 km
Alapár	1 322 000 € (Németországban, 2. összeállítás)	50 700 USD (1993 USA)