Sedan - milyen autók és milyen típusok

Miután elindult saját autójának megvásárlására, az első dolog, amire egy autós figyel, az a karosszéria alakja. Kétségtelen, hogy az autónak "csodálatot kell ébresztenie minden ismerősében", de az elsőbbséget az autó rendeltetésének felel meg, és nem a divat tisztelete. Talán ezért a magánkereskedők következetesen szedánt választanak. Bár ennek a definíciónak a világos vonalai jelenleg jelentősen elmosódtak, a fő jellemzők megmaradtak. És melyiket - ez a cikk megmondja. 

Az elmúlt évtizedben megjelent zűrzavarban nagyon nehéz kitalálni, hogy ez vagy az a típus milyen típusú testhez tartozik. És annak érdekében, hogy ne tévedjen a választással, a leendő tulajdonosnak meg kell ismerkednie a részletes információkkal, amelyek fényt derítenek az autó elrendezésének fizikai paraméterekre gyakorolt ​​hatására, és ennek eredményeként - a lehetőségekre.

Az autóipari piacra lépésének kezdetétől fogva a szedán továbbra is a legkeresettebb modell az egész világon, bár az európai fogyasztónak megvannak a maga preferenciái. Nem fogjuk ragaszkodni ahhoz, hogy ez a legjobb választás, mivel egy ilyen állítás helytelen számos luxus-, sport- vagy kisautó-gyártó esetében.

A legnagyobb szedánjárművek értékesítése Oroszországban és a volt Szovjetunió országaiban történik. És ahogy a 2019-es statisztikák is megmutatták, a Tesla Model 3 szedán a világ legjobban eladott elektromos autóváltozata lett. Ennek a testületnek a története hullámvölgyről beszél, ennek ellenére mégis képes a minősítés legmagasabb szintjén maradni.

A lényeg valószínűleg a praktikumban rejlik, de miből áll és mi a különbség a kupé karosszériájától - nézzük meg közelebbről.

Mi az a szedán

A klasszikus változatban a szedán karosszériája három vizuális térfogattal rendelkezik, vagyis három világosan meghatározott zónára oszlik: a motorháztető, a vezető és az utasok kabinja, valamint külön csomagtartó a poggyász számára. Az ilyen típusú jármű fő előnyei a következők:

• minimalista és ugyanakkor elegáns, szép megjelenés, különösen divatos színben;

• kényelmes körülmények a szalonban négy felnőtt számára;

• relatív elszigeteltség a motor zajától;

• az utastér gyors felmelegedése a csomagtartótól való elválasztás miatt;

• idegen szagok hiánya a csomagtérből.

Kezdetben a lépcsős szedán karosszériája lapos tetővel rendelkezik az utastér teljes hosszában és egy támogató B oszloppal, amely megvédi a hátsó ajtót a ferdüléstől. Az első szedánok csomagtartójának hossza (a huszadik század 50-es és 80-as évek közötti időszakában) nem különbözött a motorháztető méretétől, a modern modellekben a csomagtér kissé lerövidült. 

Bár a legendává vált amerikai autók még mindig lenyűgöző benyomást keltenek:

A szedánok négyajtós járművek, két üléssorral. A második, ha szükséges, "szerény méretű", három felnőtt, vagy két felnőtt és egy gyermek befogadására alkalmas. Jelenleg egy hosszúkás testben találhat hatajtós példányokat, amelyeket "limuzinoknak" hívnak. 

Sedan testtörténet

Hogyan jelent meg maga a modell neve - senki sem fog biztosan emlékezni rá. Az egyik változat azt sugallja, hogy a palanquin nevéből származik - zárt hordágyakkal, fogantyúval és ülőszékkel (a latin sedes-ből), amelyben kiváló személyek az ókortól kezdve "körbevezettek". 

Egy másik elmélet szerint a holttest nevét Sedan, egy Belgium városával határos és kényelmes közúti kocsik gyártásáról híres francia város tiszteletére kapták. Később, a XNUMX. század elején, a tömeges autóépítés hajnalán, megjelentek az első autók egyfajta csomagtartóval - levehető fadoboz, amelyet övekkel rögzítettek az utastér hátuljához egy kis emelvényen. Most a kifejezett csomagtér a szerkezet álló részévé vált.

A karosszéria kezdettől fogva feltűnően különbözött a többi modelltől egy rögzített merev tető jelenléte miatt, amely kiemelkedett a nyitott (vagy kivehető kendővel borított) műszerfal / túra szalonok, roadsterek, phaetonok között. De ez a pillanat nem lett azonnal az autó előnye. Érdemes emlékezni arra, hogy az első autók vázai fából készültek, ami jelentősen megnövelte az összsúlyt.

A múlt század 30-as éveinek elején a fém karosszéria bevezetésével, amely nagyban megkönnyítette az autót, a szedánok gyorsan megkezdik a feljutást a siker ranglétráján, megvédve helyzetüket a feltörekvő kupék és kombi ellen. Igaz, az amerikai keménylemezek elleni küzdelemben való részvétel nélkül rövid távú fölénybe került a szokatlan kialakítás. Ez utóbbi azonban a látványos kijárat ellenére hamarosan elvesztette érdeklődését a lakosság iránt, aki inkább az ajtó ablakainak kereteivel és egy B oszloppal felruházott szedán biztonságát részesítette előnyben. Hiányoztak a keménylemezeken.

A piacon egy időben megjelent ferdehátú komoly versenyt indított. Rövidített hátsó túlnyúlással, csökkentett méretekkel és nagy teherbírású új formák nyerték el az autósok jelentős részét. Ennek eredményeként a szedán karosszériának le kellett mondania a verseny egyik változatának - kétajtós változatának - versenytársáról. Most már teljesen a hatchback kiváltsága lett.

Jelenleg a közepes árkategóriában elfoglalt erős helyzete ellenére a szedánnak számolnia kell a terepjárók és a crossoverek népszerűségével. Bár erre a szegmensre egy gazdagabb ügyfél iránti kereslet jellemző.

A szedán karosszéria iránti igényt számos nyerő pozíció diktálja:

• az őszi-téli szezonban a belső tér gyorsan felmelegszik, a motorháztetőtől és a csomagtartótól való elszigeteltségnek köszönhetően;

• a nyitott csomagtér nem befolyásolja a fülke hőveszteségét;

• a hátsó ablak a hosszúkás "farok" miatt kevésbé van kitéve a szennyezésnek;

• a panorámás ablakok miatt javul a láthatóság az utastérből.

Ezenkívül a modern modellek csúcstechnológiás eszközökkel vannak ellátva, és érdekes tervezési megoldásokkal készülnek.

A különböző országokban a szedán testet másképp hívják. A szokásos hangzásunkban a Sedan kifejezést számos európai országban használják: Portugáliában, Dániában, Lengyelországban, Törökországban, Csehországban, Svédországban stb., Valamint Amerikában. Németországban az összes zárt autót limuzinnak hívják, a japánok és a britek pedig gyakrabban használják a Szalon szót.

A szedán típusai

A piacért folytatott folyamatos küzdelem miatt sok autógyártó trükkökhöz megy, játszik a hagyományos márkák formáival, és igazítja azokat a karosszéria szabványokhoz, amelyekre a fogyasztó leginkább igényt tart. A tenyér megtartása érdekében a szedánnak alkalmazkodnia kell az autóipari divathoz is. Vegye figyelembe az összes ma elérhető lehetőséget.

Sedan klasszikus

Különböznek a kimondott fő jellemzőkben: három vizuális kötet, ami a testnek lépcsős alakot ad; egyenletes tetőmagasság az utastér felett; egy központi oszlop jelenléte, amely mereven tartja a karosszériát és a hátsó ajtókat a ferdeségtől; négy teljes méretű ülés (nagy vágyakozással öt ember befogadására alkalmas).

A hazai piacot a Moskvich 412, VAZ 2101 (Zhiguli), GAZ-24 (Volga) márkák képviselik.

Hosszú alap

A fotón a "Sirály" GAZ-14 ritka szovjet példánya látható egy reprezentatív (611,4 cm-re kinyújtott) szedán cseresznye színű testében, amelyet L.I. Brezsnyev, az SZKP Központi Bizottságának titkára születésnapja tiszteletére. A kézi összeszerelés 1976 végén fejeződött be, és egyengette az utat a kisüzemi gyártás számára 1977 és 1988 között.

Az általa gyártott GAZ-14 szedán korlátozott kiadású volt, összesen csak 1114 autó távozott a futószalagról. A történelem megőrzött egy "röntgenfelvételt" (V. N Nosakov tervező rajza), amely részletesen bemutatja a teljes autókészletet és egy szalonot négy ajtóval, három ablakkal és két sor luxusüléssel. 

Az ülések kényelmes távolságra vannak, így sokkal több szabad hely van az utastérben. A modell könnyen átmehet egy limuzinhoz, ha az utóbbinak van egy üveg válaszfala, amely elválasztja az ülést a vezetőtől az utasülésektől.

Kétajtós

Jelenleg nem fogadják el a kétajtós szedánokról beszélni, ez az egyedi tulajdonság most más modellekhez tartozik. Emelkedésük hajnalán pedig nagy kereslet volt a kétajtós, mára elavult Zaporozhets (ZAZ), Skoda Tudor vagy Opel Ascona C között, amelyek továbbra is az úttesten találhatók. 

Valaha népszerű volt az Opel Rekord A (a kép bal oldalán) és a "Volga" (jobb oldalon), amely egy tájékozatlan ember számára ikreknek tűnhet, ha nem négy ajtó lenne a GAZ-mintában.

A kétajtós szedánok nagy érdeklődést mutattak az alacsony bérű munkásosztály iránt, mivel demokratikus áron értékesítették őket. A Chevrolet Delray első amerikai kétajtós változata 1958-ban jelent meg.

A modern osztályozásban egy kupé karosszériát szokás 2 ajtós szerkezetekre utalni. De aztán egy kupé négy ajtóval is rendelkezhet, és annak sportos, gyors hátú crossover megjelenése ellenére sokan "négyajtós kupénak" nevezik.

Hardtop test

A "kihalt" minta megjelenése, amely egyszer versenyre lépett az értékesítési vezetővel, szerkezetileg nagyon hasonlít a Sedan szabványra, bár extravagánsabb.

A merevlemezeket általában négyajtós (néha kétajtós) szedánoknak nevezik, amelyek az 50-es és 80-as években léptek be az amerikai piacra. saját pozíciójával a modellek osztályozásában. Annak ellenére, hogy az alapjellemzők külső hasonlóságot mutatnak a Sedannal, az ilyen típusú autók számos jelentős különbséggel és számos hátránnyal rendelkeznek:

• a B oszlop hiánya jelentősen csökkentette a biztonságot, és csak ideális utakon kényszerítette az autó használatára;

• még a vázszerkezet sem mentette meg a test hírnevét, mivel a középső tartó nélkül a testet deformációnak vetették alá;

• a keret nélküli oldalablakok tág kilátást nyújtottak, de mivel gyakran alacsonyabban maradtak, megkönnyítették a behatolók számára, hogy lopás miatt belépjenek más tulajdonába.

• a kabinban zajszigetelés gyakorlatilag hiányzott;

• a közvetlenül az utastér tetejére rögzített övek minősége sok kívánnivalót hagy maga után.

A keménytetős szedán értékesítésének csúcsa a múlt század 60-as éveiben következett be, amely után a közvélemény érdeklődése kezdett elhalványulni.

Notchback

Valószínűleg ez egy másik neve a klasszikus négyajtós három dobozos szedánnak, amelyet gyakran használnak Japánban és Amerikában. Különböző népek a maguk módján keresztelték meg a modellt. A britek / britek Szalonnak hívják. Francia, román, olasz - "Berlin".

A britek és az amerikaiak a 4 ajtós Sedan modelleket "Fordor" -nak, a kétajtósokat pedig "Tudor" -nak vagy "Koch" -nak hívják. Nos, Európának megvannak a maga elképzelései, számukra egy rovátkás az, amit korábban a ferdehátúnak vagy a visszacsatolásnak tekintettünk.

Liftback karosszéria  

A szedánból 4 ajtót örököltek, és egy hasonló, de kissé megrövidített hátsó túlnyúlás. A kabin fölötti tető majdnem azonos magasságú, de simán beáramlik a figyelemfelkeltő csomagtartóba, a kabinban 4 ülőhely található.

Talán itt véget ér a hasonlóság, a többi minőség inkább a ferdehátúval vagy kombival történő emeléshez kapcsolódik. A csomagtér a nyitott hátsó üvegfedélen keresztül érhető el (a szedánban a fedél teljesen fém). A karosszéria alakjának sima sarkai vannak a lejtős első és hátsó falakon, ami nem jellemző a szedánra.

Vissza

A múlt század 50-es évek végéig a gyorshátvéd a testtípusok jól körülhatárolható szegmensét képezte, amelynek a könnye könnyedén alakult ki a csomagtartóra érezhetően leereszkedő tető miatt; üvegezett hátsó fal és egy kis csomagtérfedél. A szabványhoz nyugodtan felveheti a "Pobeda" GAZ-M-20 (balra) vagy GAZ-M-20V (jobbra) - szovjet kori, sorozatgyártású autót, 1946 és 1958 közötti korszerűsítésekkel.

Jelenleg ennek a szegmensnek a világos vonalai homályosak, mivel számos jellemzőjét felhasználják más modellek létrehozásában, hogy a klasszikus modellek szokatlan formáival lepjék meg a fogyasztót. Ennek oka az autóipari piac "játéka", amelyet egyre nehezebb meghódítani.

A gyorsháttér modern értelmezése szerint már nem egy különálló karosszériatípust kell érteni, hanem jellemzőinek alkalmazását más népszerű mintákra. Ez a jelenség megfigyelhető kombi, hatchback, liftback, számos sportmodell és természetesen szedán esetében. 

Hogyan különböznek a szedán típusok osztályonként

Minden könnyű személyszállítás egy bizonyos osztályba tartozik, amely megfelel az Európai Gazdasági Bizottság szabványainak. Ez a szervezet elsősorban a járműméretekre összpontosít. De a meghatározás során nem szabad szem elől téveszteni a fogyasztói keresletet, a költségeket, a tengelytávot, a motor vagy az utastér méretét, valamint az osztálykiosztás mellett fontos egyéb érveket.

А

A szedán besorolása szinte az egész rácsot elfoglalja, az A -tól F -ig, az M, S, J szegmensek és pickupok kivételével. Sokan azzal érvelnek, hogy az "A" kategóriás (különösen a kisméretű) szedánok nem lehetnek, mivel ide tartoznak a legfeljebb 3,6 méteres karosszériájú autók. Úgy tűnik, hogy ilyen hosszúság esetén nincs hova külön csomagtartót rögzíteni, de a természetben még mindig vannak szupermini szedánok. Például a Citroen C1 vagy a szovjet "Zaporozhets" ZAZ 965 kisautó, amelynek csomagtartója a motorháztető helyén volt:

В

A "B" osztályba tartoznak az autók, amelyek hossza legfeljebb 4,1 méter, az úgynevezett "kicsi". Oroszországban, mint a világ számos országában, erre a kategóriára is nagy a kereslet, mivel a kis méreteket általában megfizethető áron értékesítik. De az Orosz Föderációban ez a szegmens kissé kibővült a szalon felszerelésével és az "autók felszerelésével" kapcsolatos árpolitika területén. Ezért a tömeg számára elérhető, de kissé meghaladó (hosszúságú) európai normákat meghaladó autókat a B + kategóriába sorolják, mint köztes lehetőséget a B és C osztály között. A francia kompakt Citroen C3 teljes értékű szabványnak tekinthető a B osztályban:

С

Az olyan autók, amelyek testhossza nem haladja meg a 4,4 métert, az úgynevezett "C" golfosztályba (kis közepes) tartoznak. Akárcsak a "B" osztály esetében, a szedánok egyes képviselői méreteiben kissé meghaladhatják az előírt európai szabványokat, de ellenállnak nekik a tengelytáv és a csomagtartó térfogata tekintetében. Az ilyen autók köztes helyet foglalnak el a C és D kategóriák között, és a C + osztályban maradnak. E szegmens markáns képviselője a francia kompakt Citroen C4:

D

Ha a jármű hossza 4,5 - 4,8 méter között van, akkor ez a középosztály "D" képviselője, amely magában foglalja például a Citroen C5 családot. Egy ilyen autó tengelytávjának 2,7 méteren belül kell lennie, a csomagtartó térfogata pedig 400 liter legyen.

Minden ország különböző paramétereket használ az osztály meghatározásához, de egyes szabványok minden gép esetében ugyanazok maradnak. Tehát például Japánban az autókat kizárólag méret szerint osztályozzák a D vonalba: hosszúság - több mint 4,7 m, magasság - 2 m-től, szélesség - 1,7 m-től. És az amerikaiak számára a D osztály a kabin bizonyos térfogatát jelenti - 3,15 - 13,4 köbméter m.

De a legtöbb szakértő jellemzi az autó osztályát felszereltsége és technikai képességei alapján:

E

A legmagasabb átlagos szintű személyszállítás 4,8–5,0 m testhosszal az „E” üzleti osztályba tartozik. Ezek túlméretes autók, magas felszereltséggel. Úgy gondolják, hogy ez a kategória kiegészíti azon járművek körét, amelyek lehetővé teszik a magánkereskedők számára, hogy a vezető segítsége nélkül teljesítsenek. A következő szegmensekben a státus előírja a sofőr szolgáltatásainak igénybevételét, függetlenül attól, hogy a gépkocsi tulajdonosának van-e jogosítványa.

Feltűnő példa az "E" osztályra - a Citroen DS 8 a gyorshátú módosítás jeleivel:

F

Az "F" felső osztály jellemző tulajdonságának nevezhetjük az öt méteres jelölést meghaladó testhosszat. Továbbá ebben a paraméterben az autónak nincsenek korlátozásai, de ésszerű határokon belül az utcák mentén történő kényelmes mozgáshoz. Ellenkező esetben ez csak egy múzeum vagy hamis kiállítás a fotózásokhoz, alkalmatlan a rendeltetésére.

A luxus- / executive autónak a legmagasabb minőségű "felszereléssel" kell rendelkeznie: elektronikai felszereléssel, jó minőségű belső kárpitozással, kiegészítőkkel, esetleg még bárral stb.

Milyen előnyei vannak a különféle típusú szedánoknak osztályonként

A szedán karosszéria a legnépszerűbb számos előnye miatt, amelyek megkülönböztetik az azonos szegmens többi modelljétől. Például az A osztályú szedán a legkeresettebb a kategóriájában, nemcsak a költségvetési autók iránti kereslet egyszerű oka miatt, hanem más okok is előfordulnak az egyes osztályokban.

1. A test modellválasztékát különféle formák és méretek különböztetik meg, ezért a fogyasztó lehetőséget kap arra, hogy kielégítse az ízlés sokféleségét:

2. Javított láthatóság érhető el a kabinban található nagy ablakok miatt, ami parkoláskor fontos. Ilyen körülmények között a vezetőnek nem kell parkolóérzékelőket - parkolósegítő rendszereket - használnia, tökéletesen parkol akár hátramenetben is, figyelve az autó mozgását a hátsó panorámaüvegen keresztül:

3. A modell közel száz éve létezik a piacon. A kezdetektől fogva egyedülálló platformot fejlesztettek ki a karosszéria számára, amely természetesen alkalmazkodik a jármű különböző módosításaihoz. Ez a pont különösen fontos a tok megbízhatósága és biztonsága szempontjából. Ha más márkák használják a szedán alapját, akkor a számítások pontatlansága bekúszhat a tervezésbe, de ez nem fenyegeti a szedánt:

4. E karosszéria típusa hozzájárul a gazdaságos üzemanyag-fogyasztáshoz a csökkentett súly és az optimális aerodinamikai teljesítmény miatt. 

5. Az átgondolt alacsony ülések elrendezése, valamint az ülés dőlésének kényelmes háttámlákkal történő beállításának lehetősége hosszú utazások során is kényelmet teremt. Ezenkívül a szedános autóknak van a legjobb tapadása annak a kialakításnak köszönhetően, amely a terhelést a tengelytáv teljes hosszában egyenletesen osztja el.

6. Kezdetben a bármely kategóriában bemutatott költségvetési modellek ráadásul nem igényelnek nagy költségeket az autó karbantartásához. A karbantartás átadása nem okoz komplikációkat, mivel a futó alkatrészek olcsók és mindig elérhetőek minden szegmenshez.

7. Egy külön csomagtartó kategóriától függetlenül elég tágas. A csomagtér szigetelése megakadályozza a szagok és hangok bejutását az utastérbe. A hosszúkás hátsó túlnyúlás emellett egyfajta párnaként szolgál, amely baleset esetén ütést (hátsó ütközés esetén) kap.

Különbségek egy szedán és egy kupé között

Azon érvelés, hogy melyik modell a jobb, ugyanolyan etikátlan, mint ragaszkodni a fehér / fekete előnyéhez a többivel szemben. Inkább ízlés és preferencia kérdése. Csak a műszaki jellemzők, a vizuális érzékelés stb. Fő megkülönböztető pontjairól lehet beszélni, és akkor a választás az autósra marad.

Egészen a közelmúltig mindkét testtípust egyértelmű megkülönböztetések határozták meg, amelyek mindegyik modellnek külön stílust adtak. A kupé tervezői kezdettől fogva az autó kétajtós változatát vették alapul, de a háromajtós módosítások piaci megjelenése miatt a karosszéria egy szedánhoz hasonlítható:

A képen a Mercedes-Benz CLS (III. Generációs gyorshátú) látható. A "négyajtós kupé" képviselője reprezentatív megjelenésű, a szalon modern "töltelékkel" van felszerelve, gazdag dizájnnal, de megjelenésében - majdnem szedán, ugyanabban a gyorshátú karosszériában.

A klasszikus kupé egy háromajtós kéttérfogatú karosszéria külön szalonkal és két teljes méretű üléssel. Ritka esetekben egy további üléssor kerül hozzáadásra, kis helyet foglalva (legfeljebb 93 cmXNUMX), amely a legalkalmasabb a gyermekek befogadására. A csomagajtó általában nincs, a hátsó fal üvegezett.

A rangsoros játékok kedveznek a váratlan megoldásoknak, például a "kétajtós szedánnak". Bár a múltban ez inkább egy "időhurok". Az első ilyen típusú testeknek két teljes értékű értelmezése volt: 2 és 4 ajtó. Most, a három vizuális kötet különbségével együtt, az utastér padlójától egyenletesen elosztott tetővel, egy központi oszlop jelenlétével, ezek főleg négyajtós modellek:

A képen egy villanymotoros Tesla Model 3 látható, amely 2017-ben lépett piacra. Példáján megfigyelhető a klasszikusok átalakulásának alakulása, alkalmazkodva a fogyasztó igényeihez.

A szedán és a kupé közötti fő különbség az utóbbi rövidített alapja, amellyel kapcsolatban általában csak egy felnőtteknek szóló üléssorral van felszerelve, vagy 2 + 2 formátumú (polimer ülések). Ezenkívül a kupé áll közelebb a sportos formátumhoz.

Különbségek a szedán és a kombi, a ferdehátú között

A szedán és a ferdehátú és kombi közötti legfontosabb különbség a három kötetes formája. A profil vizuálisan kiemeli a motorháztetőt, a tetőt és a csomagtartót. Az utastérben az utasrészt merev válaszfal választja el a csomagtértől. Igaz, a legtöbb modellben a hátsó kanapé háttámlái összehajthatók (gyakran 40 * 60 arányban), így a szedánban hosszú rakomány is szállítható.

De mindenekelőtt a szedán az utasok és kis mennyiségű dolog szállítására összpontosít. Ennek a karosszériának a következő előnyei vannak a személyszállítással kapcsolatban:

• Megnövelt kényelem az utastér csomagtartótól való teljes elszigetelésének köszönhetően (áruszállításkor sem hangok, sem szagok nem terjednek ki a csomagtartóból);
• Az ilyen típusú karosszéria lehetővé teszi az eredeti mikroklíma megszervezését az utastérben azonos merev válaszfalnak köszönhetően;
• Az ilyen típusú karosszéria merevebb, ami pozitív hatással van az autó kezelhetőségére;
• A nagyobb számú energiaelnyelő zónának (motor- és csomagterek) köszönhetően az autó biztonsága magasabb, mint az utastérrel kombinált csomagtérrel rendelkező modelleknél.

De ez a fajta test nem volt mentes a hátrányaitól. Így a megnövekedett kényelem egy hosszabb karosszéria gyártását követeli meg ugyanazon ferdehátúhoz képest. Ha összehasonlítja egy kombival, akkor a szedán jelentősen veszít a praktikusságban.

A világ leggyorsabb szedánjai

A sebesség és a szedán koncepciók egy okból nem kompatibilisek. A rossz aerodinamika miatt a vezető nem fogja tudni kihasználni a motorban rejlő teljes potenciált. Az erőteljes és nagy teljesítményű hajtásláncok a szedánba inkább a presztízs, mint a sportesemények miatt kerültek beépítésre.

Minél gyorsabb az autó, annál kevésbé lesz kényelmes. A 2.7 másodperces gyorsulás tehát a Tesla Model S P1000D-hez hasonlóan semmiképpen sem nevezhető kényelmesnek, mert az utasok szó szerint benyomódnak az ülésbe.

Ha klasszikus belső égésű motorral rendelkező modellekről beszélünk, nem elektromos motorról, akkor a leggyorsabb szedánok listája tartalmazza:

• Mercedes Benz AMG;
• Porsche Panamera Turbo;
• BMW M760.

Ha azt tervezi, hogy egy szedánt versenyzésre tölt fel, akkor az osztályában rosszabb lesz, mint az azonos jellemzőkkel rendelkező kupé vagy ferdehátú.

Legjobb az osztályban

A klasszikus autók képviselőinek többsége egyik vagy másik típusú szedán karosszériában készül. Az executive osztályú, prémium osztályú, luxus és hasonló luxusautó modellek a forma népszerűsége és szépsége miatt pontosan a szedán karosszériát kapják.

A következő szedánok népszerűek a FÁK-országokban:

• Lada Grant;
• Renault Logan;
• Toyota Camry;
• Skoda Octavia;
• Hyundai Solaris;
• Ford Focus;
• Volkswagen Polo;
• Nissan Almera.

Érdemes megemlíteni, hogy több vásárló vonzása érdekében az autógyártók ugyanazt a modellt adják ki különböző karosszériákban. Példa erre a Ford Focus 3 vagy a Hyundai Solaris, amelyek egyformán népszerűek szedán és ferdehátú karosszériákban egyaránt.

Lehetetlen megnevezni a legjobb szedánt. Mert ez ízlés dolga. Egy adott modell népszerűségét befolyásolja konfigurációja, színteljesítménye, az összes rendszer és szerelvény teljesítményének minősége, valamint a tervezési megoldások.

Videó a témáról

Ez a rövid videó gyönyörű és hihetetlenül erős szedánokról szól, amelyek felvehetik a versenyt néhány sportautóval:

A világ leggyorsabb szedánjai 🚀

Kérdések és válaszok:

Mi ez a szedán? A szedán olyan karosszériatípus, amelynek három térfogata van - három karosszériaelem van egyértelműen meghatározva (motorháztető, tető és csomagtartó). Többnyire ötüléses szedánok.

Mik azok a szedánok? 1) klasszikus - három egyértelműen meghatározott testtérfogattal. 2) kétajtós. 3) limuzin. 4) keménytető (nincs B-oszlop). 5) két-, négy- vagy ötüléses.