Seat Leon Cupra 290 2.0 TSI Start / Stop

Alkonyat volt, így amikor találkoztunk, valószínűleg figyelmen kívül hagyta a nagy teljesítményű 19 hüvelykes Pirelli 235/35 abroncsokat, két kipufogócső végét, 290-es jelzést hátul és a piros féktárcsákat Cupra felirattal. Ezt még valahogy megértem, de nem tudom kitalálni, hogy leült a jól körvonalazott ülésekre, és a LED-es világítást bámulta (elöl is automatikus távolsági fényszóróval, hátul és még a jogosítvány felett is). tányér), míg hisz az enyém elmagyarázza, hogy egy tisztán hétköznapi Leonnal lovagolunk.

Nyilván a szürkület is okolható abban, hogy nem láttam huncut mosolyomat, amikor beletörődtem, miközben ő valószínűleg már este itta a gondolatait. Mondtam, hogy egyáltalán nem érdeklik az autók, igaz? Miután végre rájöttem, hogy a tréfám nem kenyér lesz, még mindig azon töprengtem, vajon tetszik-e neki az autó. „Nagyon szépen közlekedik, többnyire elég kényelmesen. Bárcsak ötajtós is lenne, hiszen sokkal hasznosabb a hétköznapokban – morogta, és egyre kétségbeesettebb lettem, hogy a világ leggyorsabb Seatja nem tett rám ekkora benyomást. mert fejből tudom ezeknek a dögös félversenyzőknek a műszaki adatait. Természetesen volt lecke. Nem tartott sokáig, csak lenyomni a gázpedált második fokozatban, amikor a motor 4.000-es fordulatszámon kimegy alapjárati őrültségből.

Azt hiszem, ez nagy megdöbbenés volt a kollégám számára, hiszen rögtön az otthoni feldolgozást (tuningolást) és legalább 500 „lovát” tulajdonította neki. „Nincs neki sok, sőt, nincs több 300-zal” – örültem végül a figyelmének. Miután már a régi Ljubljanában ültünk hideg lével a kezünkben (szerinted nem volt sör, igaz?), feldolgoztuk a versenyzőket: a visszavonult Honda Civic Type-R-től és Renault Megane RS-től a hangos VW Golf GTi-ig, a Fordtól Fókuszban az ST a Peugeot 308 GTi-re és az Opel Astra OPC-re. Valójában elég zsúfolt lett ezek között a forró zsemlék között. A Seat Leon Cupra mindenkivel jól felveszi a versenyt, elsősorban az erőteljes motornak (a Golf GTi-hez képest, amellyel megosztja a technológiát), a jó kézi sebességváltónak (a DSG jobb?) és a jobb tapadást szolgáló részleges differenciálzárnak köszönhetően.

A barátom nem fél a gyorshajtástól, de mégis lesütötte a szemét, amikor végig nyomtam a gázpedált. Csak ekkor látta, hogy a sebességmérő számlapja elérte a 300 -at, a kormánykerék sportos és alulról vágott, van benne néhány alumínium tartozék (első küszöbök és pedálok), és hogy először a Comfort programban, majd a Cupra programban. (más néven "uaauuuu" szlovénul). Viccet félretéve, e két vezetési program mellett a Sport és az Egyéni lehetőséget is választhatja, ahol személyre szabja a jármű beállításait az Ön kívánságai és igényei szerint, és mindannyian jól végzik a dolgukat.

Az infotainment interfész ismét nagyszerű, az automatikus váltás a tompított és a távolsági fényszórók között csúcsminőségű (a szabványos LED-es fényszóróknak is köszönhetően), az intelligens sebességtartó automatika megéri a pénzt (516 euró extra), és az Isofix tartók valóban hasznosak, nem rémálom, mint néhány versenytársnál. Talán igazságtalanná teszem a Seat Leon Cupra -t, mert azt írom, hogy inkább kényelemmel kényeztet (egy ilyen erős, sportvázas autóért, hogy egyértelmű legyen), mint versenybetéttel. A versenypályához a Megane, a Civic vagy a Focus a megfelelőbb. De az a tény, hogy közönséges juh vagy alkalmi farkas lehet, a legnagyobb erénye. És gyönyörű, nem? Csak az ár a tartozékokkal már veszélyesen közel van a Ford Focus RS -hez.

Alyosha Mrak fotó: Sasha Kapetanovich

Seat Leon Cupra 290 2.0 TSI Start / Stop

Törzsadatok

Alapmodell ára:	30.778 €
A tesztmodell költsége:	35.029 €
Erő:	213 kW (290 KM)

Költségek (évente)

Műszaki információk

motor:	4 hengeres, 4 ütemű, soros, turbófeltöltős, lökettérfogat 1.984 cm3, maximális teljesítmény 213 kW (290 LE) 5.900-6.400/perc fordulatszámon – maximális nyomaték 350 Nm 1.700-5.800 ford./percnél.
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtású motor - 6 sebességes manuális váltó - gumik 235/35 R 19 Y (Pirelli P-Zero).
Емкость:	250 km/h végsebesség - 0 s 100-5,9 km/h gyorsulás - Kombinált átlagfogyasztás (ECE) 6.7 l/100 km, CO2-kibocsátás 156 g/km.
Tömeg:	üres jármű 1.395 kg - megengedett össztömeg 1.890 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.271 mm - szélesség 1.816 mm - magasság 1.435 mm - tengelytáv 2.631 mm - csomagtartó 380 l - üzemanyagtartály 50 l.

Méréseink

Mérési feltételek: T = 16 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilométer -számláló állapota: 2.433 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	14,8 év ( 169 km / h)
tesztfogyasztás:	8,9 l / 100 km
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint:	6,8 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	36,4m
AM táblázat:	40m
Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban	62dB

оценка

• Vigye a gyermekét óvodába? Talán még meglepően kényelmes is. Elkíséri feleségét egy üzleti vacsorára? Könnyű, mert az elegáns kék ruha gipszként illik hozzá. Emeli az adrenalint a sofőr vérében a szűk kanyarok gyors kombinációja után? Aaaa !!!

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

motor, sebességváltó, differenciálzár

mindennapi használhatóság

mosogató ülések

Isofix rögzítők

nem elég hangos motor a Cupra programban

elégtelenül kifejezett belső tér

ár